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…선으로 나뉘자 남한의 연백군은 벽성군의 동남부 지역을 편입했다. 한국 전쟁으로 북한 땅이 되고 남한의 연백군을 점령한 북한이 남연백군으로 바꿨다. 1952년 연안군으로 복귀되었다. 승강장은 1면 4선으로 북쪽으로 선로를 건너 역사와 연결되는데…

…승강장 역 대비 약 3배 정도 된다. 산성역이나 아현역과 비슷한 구조를 가지고 있다. 하지만 아예 벽으로 막혀 있는 이 두 역과는 달리 이 역은 중간 부분에 기둥이 설치되어 있어서 반대편 승강장을 볼 수 있다.[7] 3.2. 수인·분당선 [편집] ↑ 한티ㅣ21ㅣ…

…하나다. 이 역과 옥수역은 환승역이며, 무악재역은 비환승역이다.3호선과 6호선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.3호선 대화행 방면 열차의 경우 6호선으로 갈아타기 위해서는 1-1 우측 출입구에서 내리면 빠르다. 6호선의 경우 왼쪽 출입문이 열리고, 3호…

…은 현재 동대문구 제기동 지점으로 제기동역 2번 출구 부근에 비석으로 남아있다. 세월의 흔적이 묻어나는 광운대역 역사 모습은 도시가 발전해왔던 과정과 주민들의 기억이 고스란히 담겨있다. 역사와 더불어 처음 지어질 당시 최신식이었을 역사 인근 건물들…

…갑자기 더울 정도로 따뜻해진다.[5] 하행선은 좌석이 텅텅 비어가다 못해 어느 객실은 사람없이 갈 수도 있다. 신분당선의 역명판 색깔은 3호선 환승을 강조한(?) 주황색이다.3호선을 타고와서 신분당선 환승 게이트를 지나더라도 실제로 신분당선을 타고 가지 않으면 추가요금…

…철도청 구간과 1호선 구간의 색이 다르고 남영 ~ 서울역 구간, 청량리 ~ 회기 구간 노선도에 환승 마크가 있어[1] 서로 다른 별개의 노선으로 아는 사람들이 많았다. 결국 이런 문제로 인해 노선색이 통합되면서 군청색이 되었다.[2]또한 공사를 할 때에는 개착…

…039;국민대입구'라는 병기역명이 붙을 뻔했으나[3] 이에 대해 서경대가 강력히 반발해[4] 결국 1993년에 다시 길음역만 표기하기로 결정하였다.[5]출구는 총 10개. 1번~4번 출구는 돈암삼부아파트(건너편이 돈암동) 단지 안에 있으며, 나머지…

…발 열차는 주문진까지 운행한다.현재의 역사는 강릉선 개업과 함께 2017년 신축된 것으로, 이전에는 지역을 대표하는 역 치고는 매우 작고 열악한 모습을 보여줬다. 강릉역의 모습은 강릉선 이전과 강릉선 이후의 강원철도를 투영한다는 의견이 많다…

…벽에 막혀 보이지 않지만, SRT 통과 시 굉음이 자주 들려온다.3.2. 경강선 [편집] 2면 2선 상대식 승강장이다.↑ 남서울판교1ㅣㅣ2이매 ↓1 경강선성남·남서울판교·안양·연수 방면2경기광주·초월·이천·여주 방면[1] 동시에 2기 신도시인 판교신도시와…

…으로 해당노선의 운행도 중단되었다.2024년 10월 1일에 운행을 재개했으며, 이전과는 달리 적성까지 경유하는 18-3번이 신설되었으며 어유지리 지선은 18-2번으로 번호를 부여받았다.4. 특징 [편집] 해당노선의 개통으로 인하여 안그래도 수요…

…었다.의외로 서해철도가 이 회사의 자회사였다.[17] 현재도 10% 정도의 지분을 가지고 있어 자회사였던 흔적을 보여준다.외국어 안내가 상당히 부실하여 비판이 된다[18]. 대부분의 승차권 발권기에서는 한국어와 영어만 구색맞추기로 지원하는 경우가 많고…

…하면서 달대식 역명판을 철거하였다. 지붕과 스크린도어만 있지 역에 벽이 없고 주변도 바람 막아줄 건물이 한 쪽에 있는 아파트 말고는 뻥 뚫린 데라 바람 부는 겨울날에는 승강장이 매우 추워 기다리기 힘든 역이다. 지하도가 있는 이웃 반월…

…고는 1998년에 승강장 지붕을 설치했으며, 2003년경에 승강장 지붕을 철거하고 현재와 같이 승강장과 선로 전체를 덮어버리는 지붕을 설치했다. 1996년 비오는 날의 상록수역을 다룬 뉴스철도청 시절 경부선이 운행했으나 이후 과천안산선으로 편입되었다.3. 승강장 [편집] ↑…

…오래된 재래시장이 동시에 밀집한 특징이 있다.2005년에 칙칙해 보이는 4호선 동대문역 역사를 새하얗게 리모델링했다. 대한민국 도시철도 역 중 최초로 역사(驛舍) 리모델링을 한 사례이다. 승강장 벽면까지 리모델링했다. 이로써 용암으로 녹아버린…

…고, 최근 반월역 주변에 많은 카페와 놀거리가 들어와 인프라가 좋아졌다실외 지상역이라 하늘이 보이고, 주변에 바람을 막아줄 높은 건물이 이편한 세상 아파트 외엔 별로 없는 데다 벽도 없어서 한겨울에는 찬바람이 그대로 들이쳐 플랫폼이 춥다…

…개통 당시에는 벽면 하단만 타일로 마감되었다. 1호선 청량리역 벽면에 그 흔적이 남아있으나 스크린도어에 가려져 잘 보이지 않는다. 1980년대 초중반에 벽면 상단에도 타일을 마감하였다.1호선 종로5가역은 1호선 지하 구간 중 역명판이…

…차역1. 개요 [편집] 서울 지하철 3호선 334번[1]. 서울특별시 성동구 동호로 지하104 (금호동4가 1470) 소재.2. 역 정보 [편집] 역 자체가 봉우리와 봉우리 사이에 위치해 있어서 터널과 터널 사이에 있는 지하철역이다. 북쪽으로는 금호터널, 남쪽으로는 옥수터널이 있다. 이…

…하였으나 1990년 2월 간이역 격하에 이어 같은 해 5월 여객취급이 중지되었다. 당시의 역사는 97㎡ 규모의 부대건물을 갖춘 벽돌조 슬레이트 단층의 조그마한 건물이었다. 2003년 수도권 전철이 개통되면서 새롭게 보통역으로 승격되고 2005년 병점-천안 간…

…특별시 시내버스가 새벽 4시 시간대부터 운행하니 따로 도곡역으로 이동해야 하던지 해야한다. 이 역과 도곡역 사이에 유치선이 있지만, 도곡역 착발 첫차와 막차는 수서기지까지 회송한다. 물론 4차 구간의 종착역이서 유치선이 깔린 것이지만, 비싼 돈 들여서 유치선을 설치한 의미가 없다…

…밖에 남지 않는다. 부산 도시철도 1호선의 중앙역과 구조가 비슷하다. 다만 현재 터널 벽면은 철거되었다. 메트로미술관(구 서울메트로 미술관)이 본 역 지하 1층에 위치했으나 2024년 1월 1일부터 역사 원형 복원 및 통행객의 편의 향상을 위해 폐관되었다. 미술관이…