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…지하1층의 2면 4선의 승강장을 갖춘 역사였으나 이용객이 증가하면서 상행선 승강장 등을 증설하여 현재에 이르고 있다. 현재 국내 도시철도역 중 이용률이 단연 돋보이는 분주한 역이다. 특히 압도적인 환승 인구를 자랑하는데 서울은 물론 인천, 부천, 안양, 군포, 의왕…

…것도 있다.[27] 해안가 지역답게 습도도 높아서, 한번 데워지면 잘 식지 않으며, 매우 심하면 5월에 열대야를 경험할 수도 있다. 자세한 내용은 강릉시 문서 참조.[28] 자료에 따라 양간지풍이라고도 한다.[29] 서풍이 부는 산맥 위로 역전층이 형성…

…보수 후 신설동행으로 연장하자는 시민제안이 있었으나 1호선과 2호선 성수지선의 시설 차이와 수요 차이로 인해 실현되기는 어려울 것으로 보인다.[5]동대문 - 동묘앞 간 공식 운행시간은 1분이지만 정작 동묘앞행 종착 안내방송은 1분 29초였다…

…을 해서 승강장이 깔끔하다. 리모델링 전에는 2호선 / 3호선 섬식 승강장과 비슷한 모습이었다. 동대문역사문화공원방면으로 2퍼밀 내리막이 있다.이 역부터 미아사거리역까지 왼쪽 문과 오른쪽 문이 번갈아가며 열린다.초창기에는 지하 역인데도 승강장 내 선로가 자갈…

…한 레일이 장대레일이 아닌 이음새로 서로 연결하는 방식이었다. 해당 구간은 자갈도상에서 콘크리트 도상으로 공사했을 때 잠시 보조레일을 해체한 적이 있었다.[6]4. 승강장 [편집] ↑ 종로3가1ㅣㅣ2시청 ↓1 서울 지하철 1호선청량리·광운대·의정부·동두천…

…국제판타스틱영화제, 부천국제애니메이션페스티벌을 참가하기 위한 이용객이 부천종합운동장역 환승통로에 집중될 수 있다. 특히 일산-가산 통근객이 만 단위로 잡히고 이들은 많은 수가 자가용을 끌고 서부간선도로 또는 수도권제1순환고속도로-경인로를 탔는데 2023년 7월 1일부터…

…지하철 건설 계획은 외환위기 이후 사장되었다.1974년 서울 지하철 개통 당시부터 1985년 승차권 자동발매기 도입 이전까지 역사내 승차권을 발매하던 매표소(당시에는 에드몬슨식 승차권을 적용)가 무인화 및 전산화 이후(즉, 에드몬슨식에서 자기식 종이승차권으로 교체될 당시부터…

…지하에 위치한다.2. 역 정보 [편집] 1호선 승강장과 2호선 승강장이 서로 비슷한 시기에 완공하였다. 즉 2호선 승강장 노반을 미리 건설한 것이다. 물론 당시에는 2호선이 아니라 구 5호선으로 기획됐었다(구 5호선의 자세한 사항은…

…선의 분기역으로 추가 개업하여 현재의 환승역이 되었다.이 역은 석수역처럼 1982년 경부선 영등포~수원 2복선화에 맞춰 쌍섬식 승강장을 이미 완성해 놓았다.[1] 하지만 예산 미확보와 역세권 미비 등으로 인해, 승강장만 완성시키고 정작 역사는 만들지 않았다…

…서울랜드 등으로 놀러가는 수요도 무시 못하는데 그 때만 되면 통근시간대를 방불케 하는 엄청난 수요를 보여준다. 이 때문에 일각에서는 이 역을 경마공원역과 함께 아예 임시승강장으로 격하해 평일에는 전 열차를 무정차 통과시키는 것으로 과천선 표정속도를 높이자는 주장도…

…서울랜드 등으로 놀러가는 수요도 무시 못하는데 그 때만 되면 통근시간대를 방불케 하는 엄청난 수요를 보여준다. 이 때문에 일각에서는 이 역을 경마공원역과 함께 아예 임시승강장으로 격하해 평일에는 전 열차를 무정차 통과시키는 것으로 과천선 표정속도를 높이자는 주장도…

…기 쉽기 때문에 堤(방죽 제)를 써서 堤島라고 오역한 표기도 보인다.성수1가1동과 성수1가2동에 역세권을 형성한다. 분당선의 서울숲역과도 환승이 되게 하자는 이야기가 있었지만, 500m가 넘는 환승 거리 등 여러 이유 때문에 실현되지…

…하자면 기후동행카드는 서울전용 정기권과 달리 특례가 없음을 의미한다.5.1. 현행 [편집] 기후동행카드로 기간 내에 아래의 교통수단 무제한 이용 및 시설 입장 할인 혜택을 받을 수 있다.무제한 승하차 가능서울특별시 시내버스 (공항버스, 광역버스, 투어버스 제외)[31][32]서울동행버스(간선요금…

…를 자랑하기도 했다.또한 연천과 서울역을 잇는 직행좌석버스 1010번으로 때돈을 벌었으며, 지선포함 무려 186대[1]라는 인가댓수로 운행하는 위엄을 보여주기도 하였다.하지만 2년뒤, 갑작스럽게 회사가 통째로 사라지며 운행노선 역시…

…Line노선 정보분류운행계통(경원본선)기점청량리역종점동두천역역 수17노선기호KK개업일1974년 8월 15일소유자강원철도운영자운용차량강원철도 311000계 전동차남서울철도 311000호대 전동차서울교통공사 1000호대 전동차차량기지청량리차량관리단 이문차량소노선 제원노선연장40.4…

…km/h가산디지털단지~천안(전철)[8]: 120km/h가산디지털단지~수원: 135km/h수원~천안: 150km/h(일반열차 140km/h)천안~신동: 135km/h 신동~대구북연결선분기 90km/h 대구북연결선분기~대구: 135km/h대구~부산: 150km/h(일반열차 140…

…쾌속천안·아산·온양온천 방면4 장항선각역정차·준쾌속당역종착4 장항 쾌속선·장항선웅천·장항·익산 방면4. 인접 정차역 [편집] 장항 쾌속선 ◀▶ ■ 장항선철원·여현 방면광　천← 20.4 km<:>쾌속快速시종착문산 방면광　천← 20.4 km<:>서해쾌속西海快速용산 방면…

…호선의 유일한 출구인 9번 출구는 종합운동장사거리의 지하도인 아시아공원 앞 지하보도와 연결되어 있다. 다만 2호선 쪽에선 바로 갈 수 없고, 9호선을 통해서 가거나 1번 출구나 8번 출구로 나가서 직진을 해야 한다. 그리고 아시아지하보도에 지하철…

…간단히 생각해보자면 이 구간을 1시간의 1/10인 6분에 주파하려면 평균 속도가 94㎞/h이어야 하는데, 전철의 특성상 가속도가 자동차에 비해 상당히 느리며, 9량의 열차(전체 열차 10량 중 맨 앞 1량을 제외한 나머지)의 무게에 의해 역에 도착…

…통일된 3호선에도 구파발행이 전체 편성의 절반 가까이를 차지하는 마당에[7] 직류 전용 차량 때문에 사당행이 존재한다는 말은 엄밀히 말하면 주객전도인 것이다.[8]종합하자면 전 구간의 전력 공급방식이 동일하거나 모든 차량이 직교류겸용이라고 가정해도…