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…열차가 없어진 후로 이 분기기는 쓰이지 않고 있다. 2023년 12월 23일 팔당역 방향으로 연장되었다.5호선 하남시 구간인 미사역 ↔ 하남검단산역 또한 남서울철도가 운영하지만, 경기도 지역에 있기 때문에 이 역에서는 서울전용 정기권…

…동대문·충무로·사당·오이도 방면4. 인접 정차역 [편집] 서울 지하철 4호선불암산 방면쌍　문← 1.5 km각역정차各驛停車오이도 방면미　아1.5 km →[1] 개정 전 14번[2] 실제로 우이선에서 수요가 가장 많은 구간은 우이동, 수유동이 아니라 이곳이다.…

…다른 동네보다 잘 살아서 부자들이 많이 산다고 부자마을이라고 불린 데서 동네 지명이 생겼다고 한다.1956년 1월 1일 영암선의 마지막 구간인 춘양-철암 구간이 개통하면서 강원도 울진군 서면 전곡리에서[3] 보통역 등급으로 영업을 개시하였다.1957년 7월에 구 역사가 준공…

…승강장 [편집] 2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 내선 승강장은 개폐식 안전펜스로 막아놨다.현재 스크린도어가 가동 중이다.↑ 금천구청ㅣ1ㅣㅣ2ㅣ관악 ↓1 경부선병점·동탄·천안 방면2구로·용산·청량리·광운대 방면4. 인접 정차역 [편집] 경부선광운대 방면금천구청←…

…의정부행 22:57, 광운대행 23:24, 구로행 00:15에 열차가 온다.통과선에 스크린도어 설치 공사가 완료되었으며 스크린도어 역명판까지 붙은 것이 확인되었다. 경인선 쾌속 통과역 중 유일하게 통과선에 스크린도어가 설치된 역이다. 또한 실질적인 모든 쾌속이…

…면 5분, 빠르게 걸어서 환승하면 2~3분에도 환승이 가능하다. 문제는 역시 배차간격. 수서-동탄 구간 선개통 시에 운정동탄라인은 평균 배차간격 17분, 최대 35분 배차간격이며 경강선 역시 최단 15분, 평시 20분 배차간격으로 운행하고 있다. 즉 최…

…통로를 이용해야 한다. 환승거리는 100m 초반 수준이라 난이도가 그다지 높은 편은 아니지만 두 노선의 승강장이 서로 맞닿아있지 않아서 복정역에 비하면 조금 더 걸어야 한다.복정~모란 구간에서 8호선과 분당선의 경로가 차이를 보이는데, 분당선은 일직선으로 가는…

…그러면 운행거리가 300km를 넘어간다는 문제가 생겨 쉽게 이루어지지 않고 있다. 그러나 여주역 - 감곡 구간 단축으로 이루어지게 되었다.4.1. 시간표 [편집] 연천 9980번 운행시간표호차대광리 출발여주역 출발대광리 도착1호차04:1506:3009:152호차06:1508:3011:153호차08…

…는 3300번이 사라지고 7100번은 연천읍으로 연장되면서 이도저도 아닌 노선이 되었다.급행버스답게 일부 정류장에만 정차하는 노선이나, 해당 구간 연선에 승하차하는 승객들이 별로없어서 급행으로써의 메리트도 없는 잉여 노선이다.현대 유니시티 1대로 운행한다.

…던 14번과는 달리 남계2리마을회관까지 들어간다는 점에서 14번보다 수요가 있었으나 2017년 4월 23일에 운행이 중단되었고, 현재는 연천교통에서 운행하는 32번이 해당구간을 동일하게 운행함에 따라 운행을 재개하지 않았다.

…과 함께 역사가 오래된 노선이다.이 노선의 좌석형버스 버전으로 830번이 있다. 두 노선 모두 연천군과 옥정신도시를 잇지만 양주시 구간 경로가 다른데, 신평화로를 오래타고 옥정신도시만 담당하는 830번과는 달리 이 노선은 덕계동을 투어하고 옥정…

…47-1번(연천 - 금동리)이 해당노선의 전신이다. 당시에는 청산역이 개통하지 않아 두 노선 모두 전곡 - 초성4리 구간은 연천교통에서 운행하는 38-9번과 같았으며, 47-1번은 일 2회로 47번 차량이 복수운행하는 방식이였다.2017…

…20번과 함께 역사가 오래된 노선이다.이 노선의 좌석형버스 버전으로 831번이 있다. 두 노선 모두 연천군과 고읍지구를 잇지만 양주시 구간 경로가 다른데, 신평화로를 오래타고 고읍지구만 담당하는 831번과는 달리 이 노선은 덕계동과 옥정신도시 남부…

…비해 발전이 더디었지만 수도권 서부 지역으로 사세 확장과 남양주 지역 신도시 개발로 수요가 증가 추세에 있다.쌍도교통의 영남권 구간을 인수합병 하면서 동해철도로 재편되었다.의외로 서해철도가 이 회사의 자회사였다.[17] 현재도 10% 정도의 지분을…

…요리조리 피하면서 건설하면 노선의 선형이 악화되어 경제성도 떨어진다. 때문에 최근에는 세계적으로 도심 구간에서 지하 40m[14] 이하까지 깊이 파고들어가 노선을 짓는 방식이 각광받고 있다. 한국의 수도권 광역급행철도도 이러한 추세를 따라 대심도로 건설…

…에는 닫혀 있지만, 열차가 오면 열차 출입문과 함께 자동으로 열리고 닫히는 문이다.최근에는 BRT 등 버스 승강장에도 설치된다. 대표적으로는 바로타(BRT) 세종 구간에서 볼 수 있다. 미국이나 중국이나 유럽 등지에서 찾아볼 수 있고, 한국의 광교중앙역 환승센터…

…있었던 창구가 열려 있었고 그 당시만 해도 배치간이역 이상 됐던 등급이었고, 기차표를 발권할 수 있었으나 이제는 코레일톡 어플로 이용해야 한다.[2] 해당 안내는 수도권 전철의 남서울 구간 모든 역에 공통으로 나온다. 수리산역에만 나오는 건 아니다…

…까지는 원종역이 서해선의 시종착역이 될 예정이었으나, 부분개통은 무산됐고 결국 대곡~소사 구간이 한 번에 개통됐다.서해선 대곡~소사 구간에서 유일한 신규 역이며 추후 대장홍대선과의 환승역이 될 예정이다. 이렇게 된다면 서해선은 문산역부터 소사역까지 전부…

…고 있다.3. 승강장 [편집] ↑ 오이도1ㅣㅣ2월곶 ↓1 수인·분당선소래포구·인천논현·연수·인천 방면2오이도·수원·선정릉·왕십리 방면수인선 1단계 구간(오이도역~송도역)의 승강장은 10량의 길이로 시공되었다.이 역에서 왕십리/청량리행 열차를 타면, 다시 나타나는 비…

…갖추기 어려웠기 때문이었다.1993년 과천선의 금정역 ~ 인덕원역 구간이 부분 개통되었을 때 이 역을 기점으로 인덕원역까지의 구간에 경부선 중저항 열차가 6량 편성되어 운행되기도 했고 일부는 안산역까지도 운행했다.[2] 1994년 과천선이 완전…