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…년 4월 28일부터 신분당선과 환승역이 되었다. 신분당선 미금역은 본래 계획에 없었지만, 성남시의 요구로 인해 2013년에 경기철도주식회사에서 신분당선 2단계 구간 건설 시에 비환승 정차역을 전제로 미금역이 추가되었다. 이 때문에 2016년 신분당선 정자역 - 광교역 구간 개통…

…Stadium Station남서울철도부천종합운동장역고양 방면원　종← 2.1 km서해선SO15홍성 방면소　사2.7 km →◀ 경의 쾌속선 직통◀ 교외선 직통장항 쾌속선 직통 ▶인천대입구 방면부　평← 7.7 km제2경인선PJ13용산 방면신도림9.1 km →경춘 쾌속선 직통 ▶tablealign=right>…

…다.동쪽에 서울특별시동부교육지원청이 있다.동서울터미널과 마찬가지로 군인들에게 차비가 부족하다면서 돈을 뺏는 남수꾼들이 있다.4. 승강장 [편집] 4.1. 동해철도 청량리역 [편집] 동해철도의 터미널역 중 한 곳이다[18]. 이 역 착발인 강원도 방면 특급열차가 많다.4…

…전동차 모두가 이곳에서 중정비를 받는다.2호선 대구교통공사 2000호대 전동차 또한 이곳에서 중정비를 받는다. 이를 위해 청라언덕역과 명덕역 사이에 두 노선간 연결선이 존재한다.안심차량기지사업소(대구 도시철도 1호선)안심역에서 하양방향으로 더 나아간 곳에 기지가 있…

…인 경험이라면 시간적 여유를 충분히 가질 것을 권고한다.전체적으로 예산역-예산터미널을 중심으로 군내 주요시설이 모여있는 형태이다.3. 승강장 [편집] ↑ 신례원ㅣㅣㅣㅣ12ㅣㅣ34ㅣ삽교 ↓1 장항 쾌속선평택·수원·용산 방면2 장항선각역정차·준쾌속·특별쾌속천안…

…설치된 것으로 추정된다.[2]2025년 2월부터 리모델링 기간동안 역사에서 6, 7번 승강장으로 내려가는 계단이 공사로 폐쇄된다.↑ 신도림1ㅣㅣ23ㅣㅣ45ㅣㅣ67ㅣㅣ89ㅣㅣㅣ구일·가산디지털단지 ↓맨 오른쪽 두 개의 선로는 일반열차 및…

…특별시 용산구 서울역에서 구리시, 남양주시, 양평군을 거쳐 원주시 서원주역까지 운행하는 수도권 전철 계통이다. 노선 색상은 주황색[2]이다.3. 배차 간격 [편집] 경의·중앙 완행선에 비해 긴 배차 간격을 가지고 있다. 이것은 중앙 쾌속선에는 쾌속열차 뿐 아니라 화물열차 및 특급열차도 같이…

…훈련소에서 신병교육을 받는 인원으로 인해서 생각보다는 수요가 적다.[5] 광주 착발 11회, 목포 착발 12회[6] 순천 착발 1회, 여수 착발 8회[7] 다만 고속화 이후에는 호남고속선-서대전-충북선 직결 KTX 등이 계획되고 있다.[8] 금, 토, 일에 운영하는 4043, 4044 열차를 제외…

…광주역과 광주송정역의 위상은 완전히 역전되었다.[4] ITX-청춘은 폐지되었으며 누리로는 충북선에서 운행했으나 태백선 차출로 폐지되었으며, 나머지는 경부선을 운행한다.[5] 하지만 KTX이 운행을 시작하면서 대전역도 모든 열차를 운행해 본 타이틀은 잃게 되었다.

…월 20일신분당선2022년 5월 28일철도거리표서울 방면당　정← 2.6 km경부본선의　왕부산 방면성균관대2.9 km →용산 방면수원야구장← 6.5 ㎞신분당선의　왕반월 방면반　월4.5 ㎞ →기점남부화물기지선의　왕오봉 방면오　봉4.4 km →1…

…있으나, 강원철도에서는 청량리역 경유 열차 편수 감소를 이유로 반대하고 있다.서울에서는 철도부지가 큰 편이다. 차량사업소에 치중되어 있지만 광운대역은 화물취급, 조차장 기능도 한다. 철도용 건물만 해도 본역사, 선상역사, 수송사무실, 운전취급실, 성북기지 건물, 성북승무사무소에…

…소재.2. 역사 [편집] 중앙본선/망우지선이 부설되면서 영업을 시작한 이문역(里門驛)[2]의 후신이다.[3] 화물 전용역이라 그때도 여객열차가 정차하지는 않았다.서울 시민의 월동을 책임지던 무연탄 저탄장을 가지고 있던 역으로 주로 영동본선, 태백본선을…

…9km, 4호선(K-AGT)은 시속 28.8km, 부산김해경전철(철제차륜 AGT)은 시속 38km.양산의 경우 양산 도시철도(K-AGT)가 시속 60km.대전의 경우 1호선은 시속 34.3km, 2호선(노면전차)은 시속 22.06km.대구의 경우 1호선은 시속 31.0km, 2…

…아닌 쌍섬형과 비슷한 형태이다. 온수역 종착 열차는 석남 방향 승강장에 정차하여 회차선을 통해 1번 승강장(장암 방향)으로 돌아 나오거나, 중간 선로로 들어와 오른쪽 문을 열어 승객들을 내린 다음 왼쪽 문을 열어 승객을 태우고 다시 출발하는 두 가지 방식…

…인걸 감안하면 도담역의 화물 수송량을 체감할 수 있다.개업 당시만 해도 40만 톤에 불과했으나 60년 동안 무려 20배가 늘어났고, 이렇게나 많은 화물을 수송하기 때문에 내륙컨테이너기지까지 운용될 예정. 제천역에서 단양역 방향으로 가는 열차를 타고 갈…

…인구가 줄어든 것이 원인 중 하나로 지목된다.2006년까지는 6호선에서 이용객이 가장 많은 역이었다. 현재는 응암, 디엠시, 합정, 공덕 등 주요 역들에 밀려 7위까지 떨어졌지만, 그래도 6호선 동부 구간에서는 이용객이 가장 많다. 퇴근 시간 신내 방향 열차를…

…영어로는 제물포역이었다. 때문에 경인선 최초 개통 당시에는 한국어로 '제물포'라는 이름을 가진 역이 없었다. 비슷하게 노량진역도 영어로 노들역이라고 되어 있었다. 본래 '제물포'는 조선시대 때에 인천항을 부르던 명칭으로 지금의 인천역과 동인천역 부근…

…차로에 들어가는 통로이기 때문이다. 즉, 영천시장에서 신호가 걸렸다 하면 눈앞에서 버스를 놓칠 수 있다.[3] 정확히 말하자면 상암방면 정류장명이 "금화초등학교", 정릉방면이 정차하는 학교 바로 건너편 정류장명은 "서대문"이다. 그리고 두 정류장 바로 앞에 육교가 있다.

…일반 여객열차 시간표는 여객본부에서 따로 작성하면서 이미 짜놓은 중앙선 보통열차 시간표와 특급열차 시간표가 관제나 로컬관제원의 운전정리 실수로 인해 교착하는 일이 벌어지는 탓인데, 이는 일반열차의 단선 구간 지연이 상당히 많다 보니 짜놓은 다이어도 무용지물이…

…도 없고, 계단이 4번이나 나오기 때문에 다소 힘들 수 있다.[4]3. 역 주변 정보 [편집] 역명대로 5번 출구 바로 앞에 서울남부터미널이 위치한다. 1990년 이전에는 용산역의 용산시외버스터미널이 지금의 남부터미널의 기능(여객운송, 이하 ‘남부터미널’이라 칭함)을 가지고…