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…해당 선로가 다시 부설되지 않는 한 교행이 불가능하다. 벽제역은 재개통 대상 역이 아니라 구내의 대피선을 끊어 놓진 않았으나 4량짜리 여객열차 두 대를 교행시키기에는 대피선 길이가 좀 많이 짧다.3. 인접 정차역 [편집] 교외선향남 방면벽…

…3번 승강장으로 들어와 중선이 되며 회차선으로 이어진다. 그리고 4번 승강장의 선로는 기존 하선에서 대피선처럼 분기되어 나와 인천교통공사 하선과 연결되는 구조이다. 이 때문에 중선에 종착하는 열차는 직진으로 들어가지만 4번 승강장 착발 열차(대부분 석남행)는 곡선으로…

…승강장 [편집] 현재는 본선 외에도 1번, 8번 승강장(대피선)에도 스크린도어가 설치되었다. 지제역이 평택지제역으로 변경된 후로 역명판이 사라졌다.↑ 평택지제·서정리↑ 서정리·안중평택지제·서정리 ↓ㅣㅣㅣ87ㅣ65ㅣㅣ43ㅣ21ㅣㅣㅣ성환 ↓1·2…

…가 완료되어 가동 중이다. 수원 방면 일반열차 승강장 10-2 기둥과 진위 방면 경부선 전철 승강장 기둥에 철도청 양식 구형 역명판이 남아있다.이 역은 쾌속열차가 정차하며, 대피선을 통해 완행열차를 추월하기도 한다. 이 역은 경사가 평지(L)이다.4. 인접 정차역 [편집…

…다.[3]하행 승강장뿐만 아니라 상행 승강장 쪽에도 선로를 한 개 더 놓을 만한 부지가 남아 있다. 이 노반을 활용했다면 화서역에 대피선 설치가 가능했겠지만, 이 역사의 바로타 통로가 이 노반의 일부를 차지해버려 설치할 수 없게 되었다…

…운행하기 위해 드는 개량 공사비용이 아예 새로 건설하는 방안과 맞먹는다고 알려져 있다. 설령 대피선만 추가 건설한다 해도 결국엔 완행과 급행열차가 하나의 선로를 이용할텐데, 이렇게 되면 아무리 대피선이 많아봐야 표정속도가 증가하는 데에 한계가 있다.3.2…

…안산역, 신길온천역 같이 쌍섬식 승강장인 역들은 대피선을 이용하면 오른쪽 문을 열 수 있으나 평상시에는 열차가 대피하는 일이 없으므로 논외로 친다. 한편 오이도역은 과천안산선 자체의 종점인 특성상 오른쪽 문이 열릴 확률과 왼쪽 문이 열릴 확률이 5:5이므로 제외된다…

…군포역과 금천구청역에 대피선을 설치하여 2019년 12월 30일부터 금정역에 경부선 청량리 ↔ 천안 쾌속이 정차하고 있다.[5] 개편된 쾌속열차는 전 구간을 완행과 같은 바깥쪽 2개 선로(경부2선)로 운행한다.4호선 오이도 쾌속 열차는 평일 퇴근 시간대 3…

…선로 개량이 된다면 좋겠지만 지하 구간이라 손을 대기가 어렵다. 분당선을 건설할 당시부터 인입선과 오리역의 대피선을 일직선으로 연결시켜 놓았다면 오리역 부본선이 본선이 되었을 수도 있다. 그나마 속도 제한이 걸리는 곳이 오리역 바로 남쪽이라 오리역 ~ 죽전역 전 구간을…