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…가 있다.RH 때에는 이미 주안역 즈음에서 좌석을 다 채워서 큰 의미는 없지만, NH시간대에는 서울행 쾌속열차에 앉아서 갈 수 있는 마지막 역이다. 송내역부터는 입석이 발생하여 못 앉으면 구로까지 서서 가야 할 정도로 앉기 어렵다.경인…

…부천시, 인천광역시와도 그다지 멀지 않은 거리에 있다. 인천 1호선이 지나가는 부평역과도 7정거장, 부천역과도 3정거장 차이밖에 안 나서 급행을 이용해봤자 고작 부개역, 중동역, 소사역 총 3개 역만 제낀다. 완행을 타나 급행을 타나 소요시간은 별 차이가 없…

…중앙본선서울 방면제　천← 56.2 km[특급] 소백산[特急] 小白山동대구 방면안　동31.1 ㎞ →청량리 방면단　양← 33.8 km[특급] 소나기[特急] 소나기부전 방면안　동31.1 ㎞ →제천 방면영　일← 1.8 ㎞보통普通시종착시종착보통普通동대구·영천 방면문　수4…

…송출되는 것으로 보아 안내방송이 개정되지 않은 것도 아닌 것으로 보인다.[9] 1위는 공항철도 홍대입구~DMC, 2위는 같은 공항철도의 서울역~공덕.[10] 가락시장역, 경찰병원역, 오금역[11] 가장자리의 선로에는 역명판에도 일원 ← 수서 ← 가락시장이 아닌…

…승객 대부분이 여기서 탄다.[4] 게다가 옛날에 개통해서인지 승강장이 상당히 좁다. 때문에 일찌감치 스크린도어가 설치되었고 대합실로 올라가는 계단도 좁아서 승객들이 제대로 움직이지 못하는 경우가 다반사다.또한 양재동 일대에 최초로 들어선 지하철역이기 때문에 지하철 사각지대인 서초구 내곡동, 염곡동…

…아산시(33만),양주시(29만),광명시(27만),군포시(25만),오산시(23만) 등도 인구 20만명 이상의 결코 작지 않은 도시들이다. 서울 내에서도 1호선은 주요 철도역인 서울역, 용산역, 청량리역, 영등포역을 모두 경유하며, 여기에 종로와 서울시청, 남대문, 동대문, 영등포, 노량진, 가산디지털단지 등 최…

…조차 보통 사람이 타기 쉽지 않을 정도로 비싼 기차였는데 특실을 1년간 무료로 이용할 수 있을 정도면 당시 철도청 입장에선 VVIP 고객으로 대우했다는 이야기도 된다.2024년 12월 20일부터 중앙선 복선전철 전구간 개통으로 (도담~영천) 복선화 완료됨으로…

…대역은 화장실을 빼면 리모델링된 시설이 없이 거의 그대로였다. 리모델링을 해도 좁은 역이라 공간을 확장할 재간은 없다 보니 대합실이 비좁아서 역을 자주 이용하는 이용객들은 '제발 부탁이니 나중에 무슨 역사를 짓던 그때까지라도 쓰…

…다는 데서 기원한다. 당시에 증기기관차가 고모령을 지나가는 데에 큰 어려움이 많아서 천천히 다녔는데 이때 징병가는 아들을 조금이라도 더 보려고 모여들었다고 한다.이에 관하여 현인이 부른 비내리는 고모령이라는 유명한 옛날 노래[2]가 있고[3], 또한 6…

…상당히 길지만, 직행좌석버스가 아닌 좌석형버스로 운행되고 있다.본래 810번과 811번을 통합하여 사창리에서 나아가 화천터미널까지 연장운행하려고 했으나 시계외제한으로 무산되었다.폭우나 결빙 등으로 광덕산고개에 차량통행이 불가능할 경우, 810번은 백운…

…턱턱걸어안저서 억지春香의 붓대勞働을 머리골치가띙하게 終日하고잇다." - 1927년, 동아일보#"이러케 억지春香을 꾸며노타싶이한 K君이 機械的으로움즉여야할 拘束된 店員生活에 調和되지안흘것은…

…이지만 역무는 2013년부터 서울메트로(현 서울교통공사)가 통합 관할), 강남구청역 등 사례는 많다.[3] 수인·분당선은 성남아트센터 표기가 되어있다.[4] 하지만 역명과 역 외부 안내판의 역명만 바뀌었을 뿐, 차내 안내방송 및 승강장 내 역명판은 그대로 판교역이라고 안내하고 있…

…지하철, 경원선과의 직통운행하는 열차들도 상당히 많아서 서울 도심 접근성 측면에서 다른 사철보다 유리하다는 점도 서해철도의 매출에 기여하고 있다.부정승차를 엄하게 단속하는 편이다. 일단 전철 구간 내 부정승차 적발 시만 해도 원 운임 + 이용 운임의 50배라는 어마어마…