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…백　산← 1.8 ㎞영동본선동백산동해 방면솔　안10.0 km →태백선분기 방면(태백삼각선분기)← 1.3 ㎞태백본선태백삼각선동백산종점1. 개요2. 역명3. 특징4. 승강장5. 인접 정차역1. 개요 [편집] 1975년 영동선 태백신호장으로 출발, 솔안터널 개통과 함께 현대식…

…지형에 위치한 역사로, 때문에 기차가 역사를 떠나 곧바로 터널로 진입하는 구조로 설계되었다. 유리 및 금속 소재의 사용으로 미래지향적, 현대적 철도 역사의 이미지를 부여하였으며 지역의 관문으로서의 상징성과 활력을 강조하였다. 또한 주변환경과 어우러지는…

…했던 추운 역사추전역은 1973년 태백선 철도 개통과 함께 같은 해 11월 10일 역사가 신축되며 보통역으로 영업을 시작하였다. 이후 박공지붕의 옛 추전역사가 콘크리트 건물로 바뀌고 연탄난로가 있던 대합실이 기념관으로 바뀌면서 추전역에는 상징탑이 세워졌다. '…

…을 반영하여 자연과 도시와 함께 소통하는 역사로 디자인되었다. 곤지암천과 주변의 능선을 형상화한 곡선 형태를 차용하여 비상하는 철도의 속성과 함께 지역적 상징성을 담아내었다. 역사 바로 앞에 아파트단지가 자리하여 접근성이 뛰어나며…

…으로는 첨단 공법인 NATM이 사용되었는데, 명동역 승강장 역시 개착식 공법이 아닌 짧은 두 개의 NATM 방식 터널을 짓는 방식인 2-arch 공법이 사용되었다.[2] 승강장을 2-arch 공법으로 짓는 사례는 회현역과 함께 이 역이 최초로, 이 때문에 승강장에 있는 벽…

…2909) 소재.2. 역 정보 [편집] 서울특별시 서초구 방배동과 관악구 남현동에 걸쳐 있다. 이름은 역 상부에 위치한 고개인 남태령에서 유래했다.서울교통공사 운영구간의 종점이자 과천선의 종점이다. 옛 서울메트로에서 관리했던 역 중 제일 남쪽에 있는 역이었다. 여기서부터는 사당…

…일제강점기 이후 최초로 신설된 간선철도이다.노선색은 회색인데, 이는 석탄의 회색[2]을 상징한다고 한다.전 구간이 전철화되어 있는 노선이다. 함백선과 병주하는 구간을 제외하면 복선구간은 아예 없었으나 2013년 11월 14일에 제천 ~ 입석리(13.7km…

…한쌍의 선로에 있어서 열차의 진로는 좌측으로 하여야 한다. (후략)[4]도시철도건설규칙제1장 총칙제5조(열차의 운전 진로) 상행·하행 열차를 구별하여 운전하는 한 쌍의 선로의 경우 열차의 운전 진로는 오른쪽으로 한다. (후략)― 관련 법령서울 지하철 4호…

…에서 약 2㎞ 정도 떨어져 있다.지상 2층 구조이다. 신둔도예촌역 방면에서 터널로 진입하는데 설봉산의 저수지와 서부 시가지의 주택 지역으로 인해 시가지 쪽 방향으로 터널 출구를 뺄 부지가 없다. 지하화할 수 없으니까 선로를 설봉산 남쪽으로 빼면서 같은…

…글, 영상 보기).과거 장성광업소 까지 교량 3곳 터널 2곳이 있을 정도로 나름 긴 단선 인입선이 있었다.시민재해 예방을 위해 열차 도착 15분 전부터 승강장을 개방한다.강원철도에서 반밀폐형 스크린도어가 설치되어있는 단 두 곳 중 한 곳 으로[3]…

…산간지역이기 때문에 철길이 터널과 다리로 이루어져서 추락 위험과 함께 열차가 오면 피할 공간도 극도로 협소하기 때문. 그래서 주민들이 철길을 걷다가 열차와 부딪혀 죽거나 다친 경우도 잦았다고 한다.이런 상황에서 철도 선로가 지나가니 두 마을 주민들이 청와대에까지 민원…

…역 가운데 부분은 상부에 수도권제1순환고속도로가 지나가기 때문에 상부에 대한 영향을 최소화하고자 비개착 굴착 방식인 NTR공법을 사용하였다. 이를 통해 비교적 큰 단면의 터널을 뚫고 그 중 상부를 대합실 간 연결통로로 활용하여 대합실이 둘…

…YTN에서 공사진척상황을 방영하기 전까지만 해도 승강장 구조를 알 수 있는 방법이 전혀 없었다.화장실이 역사 북쪽 끝 맞이방에 붙어있어서 다른 역보다 찾기가 수월한 편이다. 상기한 갤러리아와의 연결통로 부분에 있다.청량리 방향으로 하저터널로 이어지…

…최종 역명으로 확정되었으며 이 동네 브랜드 가치 상승에 일조하고 있다.이 역과 압구정로데오역은 하저터널로 이어진다. 때문에 두 역은 승강장 심도가 꽤 깊다. 하저터널 공사가 길어진 관계로 처음 계획했던 것보다 10년이나 늦게 완공되었기도…

…역 주변 정보 [편집] 석포역(남쪽)방향 황지천 건너편(동쪽)에 폐터널이 있으나 제2연화광업소[4] 동점갱의 흔적으로 철도와는 무관한 시설이다.[5]역 뒤편의 태백동점산업단지도 동점갱과 관련이 있는 장소로 본래 사군다리골로 불리는 동네였는데 제2연화…

…밖에 남지 않는다. 부산 도시철도 1호선의 중앙역과 구조가 비슷하다. 다만 현재 터널 벽면은 철거되었다. 메트로미술관(구 서울메트로 미술관)이 본 역 지하 1층에 위치했으나 2024년 1월 1일부터 역사 원형 복원 및 통행객의 편의 향상을 위해 폐관되었다. 미술관이…

…분당선 방향의 부역명은 성남아트센터이다. 분당선과 T자형 환승 시스템을 구축, 총 3층으로 이루어진 지하역사로 판교역 방향으로 이매교가 개통되어 상부에는 도로가, 하부에는 철도가 통과한다. 역사 내부 벽면에 매화이미지와 한자를 모티브로 꾸며진 것이 특징이다.남서울철도 공식 소개…

…다. 이 때문에 대합실과 승강장 중 마천초등학교 지하부분은 일반적인 개착식 흙막이 공법을 썼지만 승강장 끝부분은 두 개의 터널을 짓는 방식인 2-arch 공법[3]이 사용되었다.[4]1번 출구는 마천초등학교 운동장 부지 일부를 점유해 만들어졌고, 2…

…개량되자 통합하여 영동선으로 하였다.나한정~흥전~심포리 구간에 한국 최후의 스위치백이 있었으며 1963년까지 있었던 인클라인[3]은 황지본선이라는 이름으로 수많은 터널을 뚫어서 대체하였다.[4] 1979년에 강릉 ~ 경포대 구간이 폐지되었다…

…적용 구간: 압구정로데오역 ↔ 서울숲역(한강하저터널), 상갈역 ↔ 청명역(수원 ↔ 죽전 구간 최장 역간거리)[6] 고색역 ↔ 사리역[7] 실질 급행구간: 죽전 ↔ 수원 52.63km/h[8] 송도 ↔ 연수 사이 지하구간이 있으며 해당 위치에 청학역이 신설될 예정이었으나 현재는 불투명한 상황이다.