대전조차장(r3 Blame)
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|---|---|---|
| r3 | 1 | [[분류:대전광역시의 철도역]][[분류:경부본선]][[분류:호남본선]] |
| r2 | 2 | {{{+1 '''大田操車場驛'''[br]'''Daejeonjochajang Station'''}}} |
| r1 (새 문서) | 3 | ||<)><-6><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#0856a0><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34> [[남서울철도|[[파일:NS_Wlogo.svg|height=50&align=left]]]][[남서울철도|{{{#fff 남서울철도}}}]][br]'''{{{#fff {{{+2 대전조차장}}}}}}'''|| |
| 4 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''주소''' || | |
| 5 | ||<-6> [[대전광역시]] [[대덕구]] 아리랑로 166 (읍내동 426) || | |
| 6 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''역 운영기관''' || | |
| 7 | ||<-1><bgcolor=#E61919> [[경부본선|{{{#ffffff 경부선}}}]] ||<|2><-2> [[남서울철도|[[파일:NS_logo.png|width=180&theme=light]][[파일:NS_logo_black.png|width=180&theme=dark]]]] || | |
| 8 | ||<-1><bgcolor=#5AA53C> [[호남선|{{{#ffffff 호남선}}}]] || | |
| 9 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''개업일''' || | |
| 10 | ||<-1><bgcolor=#E61919> [[경부본선|{{{#ffffff 경부선}}}]] ||<-2> 1978년 1월 10일 || | |
| r3 | 11 | ||<-1><bgcolor=#808080> [[호남본선/대전 지선|{{{#ffffff 대전선}}}]] ||<-2> 1978년 1월 10일 [br]~ 2004년 3월 31일 || |
| r1 (새 문서) | 12 | ||<-1><bgcolor=#5AA53C> [[호남선|{{{#ffffff 호남선}}}]] ||<-2> 2004년 4월 1일[* [[경부고속선]] 개통, [[통일호]] 폐지와 동시에 호남선의 대전역-[[서대전역]]은 현재의 [[대전선]]으로 가고, 대전조차장역-[[서대전역]]은 호남선으로 들어온다.] || |
| 13 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''승강장 구조''' || | |
| 14 | ||<-6> 0면 '''26선'''[* 별도 승강장이 없다. 대전엑스포로 인해 [[엑스포역(대전)|엑스포역]]이라는 이름을 달고 여객취급을 할 때는 조차장 안쪽에 2면의 승강장을 두었다.] || | |
| 15 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''철도거리표''' || | |
| r2 | 16 | ||<:>[[서울역|{{{-2 {{{#000000,#fff 서울 방면}}}}}}]][br][[회덕역|회 덕]][br]← 4.1 km||<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c><:>'''[[경부본선]]'''[br]대전조차장||<:>[[부산역|{{{-2 {{{#000000,#fff 부산 방면}}}}}}]][br][[오정역|오 정]][br]0.2 km →|| |
| r3 | 17 | || {{{-2 {{{#grey 기점}}}}}}[* 모든 여객열차는 [[용산역]] 방면으로 경부선[[직결운행|에 합류하여 계속 운행]]함.] ||<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c><:>'''[[호남본선]]'''[br]대전조차장||<:> [[목포역|{{{-2 {{{#000000,#fff 목포 방면}}}}}}]][br][[서대전역|서대전]][br]5.7 ㎞ → || |
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| 19 | [목차] | |
| 20 | [clearfix] | |
| 21 | == 개요 == | |
| 22 | [[경부선]]과 [[경부고속선]]과 [[호남선]]이 분기하는 [[철도역]]. 대전광역시 대덕구 아리랑로 166 (읍내동) 소재. | |
| 23 | ||
| 24 | 현업에선 '''대전조'''라고 줄여 부른다. | |
| 25 | ||
| 26 | [[https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8C%80%EC%A0%84%EC%A1%B0%EC%B0%A8%EC%9E%A5%EC%97%AD#%EB%B0%B0%EC%84%A0%EB%8F%84|배선도]] | |
| 27 | ||
| 28 | == 역 정보 == | |
| 29 | === 역사 === | |
| 30 | 1905년 [[경부선]], 1914년 [[호남선]]이 개업했다. 다만 서울에서 전라도를 가려면 [[대전역]]으로 들어간 후 기관차를 돌려서 [[대전선]](과거에는 이곳이 호남선 본선이었다.)을 통해 [[호남선]]으로 들어가야 했다. | |
| 31 | ||
| 32 | 1944년 오정삼각선이 지어졌으나 단선이라 여객노선 역할은 하지 못 했다. | |
| 33 | ||
| 34 | 1978년 대전조차장-익산 구간 복선화가 완료된 뒤에야 대전조차장-[[서대전역]]을 따라 여객 노선이 운영된다.[* 이와 동시에 원래 오정선의 분기역이었던 [[오정역]]도 따라서 페지됨.] 당시 주로 익산역이 기종점이던 [[전라선]] 열차를 [[전주역]], [[여수역]]으로 연장했는데 2001년까지 서대전-대전조차장은 상행선과 하행선이 서로 따로 떨어져 지나야 했고 특히 대전조차장역에서 만나는 열차는 하필이면 배차간격이 좋은 [[경부선]] 열차인지라 호남선·전라선 열차는 대전조차장에 진입하면 속도를 늦추거나 아니면 경부선 열차가 이곳에 오면 경부선 열차에게 우선권을 줘 먼저 보내고 6~10분을 지나야 운행할 수 있었다. 그렇다 보니 당시 [[호남선]]·[[전라선]] 연선을 오가는 이용객들의 불만이 쌓여갔다.[* 다만 당시 평면교차였던 것으로 알려진 것과는 다르게 대전조차장 시공 당시부터 호남선 분기부는 입체교차였다. 지금과는 달리 조차장 맨 바깥쪽 선로에서 분기하여 고가를 타고 넘어가는 구조였다.] | |
| 35 | ||
| 36 | 1980년대 [[경부고속선]] 계획 초기에 [[둔산신도시]]의 수요를 겨냥해 이 역을 [[KTX]] 전용역으로 하려는 계획이 있었다. 물론 정책상 KTX가 한 도시에 2개역 정차를 안했기에 페이퍼 플랜에 지나지 않았다. | |
| 37 | ||
| 38 | 1993년 대전 엑스포를 맞아 여객 용도의 [[엑스포역(대전)|엑스포역]]이 임시로 운영되었다. 한편 [[제천조차장역|제천조차장]] 역시 여객을 취급한 적이 있어 국내에 존재하는 두 조차장은 모두 여객취급 이력이 있다. | |
| 39 | ||
| 40 | 1997년부터 2002년까지 대전조차장 구내 개선공사를 실시했다. 호남선 교차선로 개선, 철도고객센터 건설, 대전차량사업소 이전 등이 주요 내용이다. 그러나 이후에도 호남선·전라선 열차는 분기기의 제한속도 때문에 대전조차장역에서는 느리게 운행되고 있다. [[안산선]] 금정-산본의 [[경부선]]/[[과천안산선]]간 상호 간섭이 없는데도 드리프트 때문에 과천안산선 열차가 빠르게 운행할 수 없는 것이 같은 이치이다. 다만 과거 경부선 열차에 막혀 몇 분씩 연착되던 현상은 사라졌다. | |
| 41 | ||
| 42 | 2002년 대전역 구내의 대전차량사업소가 이전해왔다. 그 전까지 화물중계와 양회화물(동양시멘트) 취급만 하다가 졸지에 차량기지의 역할까지 하게 된 것. 그러다 보니 구내가 남북으로 매우 긴 데다가 상선군과 하선군을 넘나드는 건넘선 주변에 차량사업소 관련 시설이 잔뜩 있다보니 조차장으로서의 역할이 상당히 떨어지게 되었다. 다만 대전역 착발이 그렇게 많지도 않은데다 그마저도 대전조차장 회송도 잘 안 하다 보니[* (서)대전착발 열차 44회 중에서 8회는 대전조차장 회송 없이 종착한 위치에서 바로 준비 후 운행에 투입한다. 2회는 기관차만 회송하고, 그 외에는 모두 회송한다. 충북선 무궁화호는 8200호대가 투입되어 회송 없이 방향을 돌려 운행한다.(1713, 1715 제외) 대부분의 열차가 서울/부산이나 용산/목포 등 끝단 역에서 발착하는지라 웬만한 회송은 노선 끝단의 차량사업소에서 시행하다 보니, 대전차량사업소의 비중은 과거 통일호 때와 비교하면 매우 줄었다. 2020년대 들어서 서울-동대구/부산 무궁화를 서울-대전 및 대전-부산으로 분리하고, 서대전 착발이 늘어나면서 차량사업소 업무가 늘었다.] 대전차량사업소의 가동률이 높은 편이 아니었어서 [[부산차량사업소]]처럼 조차장이 차량사업소에 먹힌 건 아니다. 화물 중계 및 화차 유치 등 조차장 본연의 업무도 잘 하고 있다. | |
| 43 | ||
| 44 | 2004년 [[경부고속선]]이 개업하자 대전조차장-서대전의 오정선을 호남선으로, 서대전-대전은 호남선에서 대전선으로 명칭을 맞바꿔 정리한다. 대전선은 경부선의 지선으로 취급된다. | |
| 45 | ||
| 46 | === 특징 === | |
| 47 | * 대전조차장역은 핵심 노선이 합류하고 갈라지는 역이므로 만약 이 역에서 열차 사고가 발생하거나 역이 적으로부터 공격을 받으면 수도권과 한반도 남부와의 철도교통이 단절된다. [[호남선]]이 우회하려면 [[호남고속선]]이나 [[장항선]]이 아니라면 현재로선 답이 없고, 경부선 계통은 청량리-부전 노선과 비슷하게 타는 식으로 [[동해선]]과 [[중앙선]]으로 크게 우회하든가 아니면 [[경북선]]과 [[중앙선]] 루트를 타야 한다. 이 역에 견줄 정도로 중요한 구간은 최종보스격인 경의1선 [[수색역]]-[[서울역]]의 [[수색역]], [[디지털미디어시티역]], [[가좌역]], [[신촌역(경의선)|신촌역]], [[서울역]]이나 [[서울역]]-[[금천구청역]]의 경부1선 역들 정도밖에 없다. 이들은 한번 사고라도 나면 한국의 철도교통이 마비된다. 경부선 대전조차장 SRT 탈선사고로 인해 이 역 이남의 '''경부, 호남선 전체가 마비'''된 적도 있으니... | |
| 48 | ||
| 49 | * [[대한민국]]에서 비공식 포함 딱 4곳 있는 [[조차장]]이다. 조차장이므로 당연히 여객열차는 정차하지 않는다. 대신 대전차량사업소, 대전기관차승무사업소 조차장 주재, 대전전기사업소 조차장주재, 대전전기사업소 신호제어 조차장주재 등 다양한 분야의 현업 사업소가 있다. 열차의 취급을 상선군(群)과 하선군으로 나누어서 하고 있다.[* 1번선, 2번선, 3번선 등이 상선/하선에 각각 별개로 존재한다.] | |
| 50 | ||
| 51 | * 구내에 철도고객센터가 있다. | |
| 52 | ||
| 53 | * 야간선로작업으로 [[화물열차]]가 심야시간에 장시간으로 정차한다. 정차 열차는 #3027, #3810, #3010 셋이다. | |
| 54 | ||
| 55 | == 사건 사고 == | |
| 56 | 위에서도 다뤘듯 대전조차장역은 한국 철도망의 대동맥 역할을 하는 두 노선의 분기점이기 때문에 중요도가 높다. 그 때문에 안전에 신경을 많이 써 왔지만 이상하게 2010년대 후반부터 큰 사고들이 몇 건 생겼다. | |
| 57 | ||
| 58 | 2023년 7월 6일 디젤기관차 7462호가 전차대 구조물과 접촉하고 탈선하는 사고가 발생하였다. 구내에서 비영업차가 발생한 사고로 지장열차는 없었다. 하지만 7462호 기관차 앞부분이 전차대 밑으로 떨어져서 크레인 두 대를 동원하여 수습을 하였다. 먼저 차체를 들어낸 다음 대차를 차체에 붙여서 수습을 완료했지만, 기관차가 크게 파손되어서 폐차되었다. | |
| 59 | ||
| 60 | == 여담 == | |
| 61 | * 現 [[회덕역]]보다 舊 회덕군의 전통적인 중심지에 더 가까운 곳에 있다. | |
| 62 | ||
| 63 | * 인근 주공아파트 단지 맞은편 길에 목재 난간 등이 설치되어 있어서 대전조차장역과 주변 철도 전경을 실컷 감상할 수 있다. 역 자체도 딱히 보안시설은 아니라서 철로로 내려가거나 하지 않는 한 들어가 여기저기 돌아다닌다고 제지하는 사람은 없다.[* 철도고객센터 주차장에서 각종 기관차와 화차들을 구경할 수 있다. 그러나 민원인 전용 주차장이니 구경 외에 장기간 머물거나 돌아다니는 행동은 삼가야 한다. 또한 주차장 및 도로 이외에 철길 및 철도시설에 침입하는 행위는 엄연한 불법이다.] 역 구내에서 철도공사 사무영업-수송 직렬의 공개채용시 실기시험을 진행한다. 철도운송산업기사 실기시험은 이곳과 영주역에서 시행한다. 그러다보니 외부인의 출입이 간혹 있다. | |
| 64 | ||
| 65 | * 과거 이 조차장 구석에 [[새마을호]] [[DHC 디젤동차|DHC 동차]] 여럿이 퇴역 후 커플링된 상태로 쌓여있었다. 탑승구나 엔진 베이 문을 열어 둔 상태로 방치 중인 것으로 보아 관리 상태는 좋지 않았다. DHC가 도입됐을 때의 새마을호의 지위를 생각하면... 현재는 모두 사라졌다. 과거 니가타 동차 등이 유치되었던 곳은 여기가 아니라 [[신탄진역]]에서 진입 가능한 [[대전철도차량정비단]]이다. | |
| 66 | ||
| 67 | * [[경부선]], [[경부고속선]], [[호남선]] 열차의 우측 창문으로 보인다. | |
| 68 | ||
| 69 | * 역 한가운데에 탑이 있으며 [[경부고속선]] 홍보 일러스트와 문구가 그려져 있다. 왼쪽에는 '미래를 달리는 고속철도', 오른쪽에는 '꿈이 열리는 [[대한민국 철도청|한국철도]]'라고 되어 있다. 그 위에 철도청 로고에 [[대한민국 철도청|철도청]]이라고 쓰여진 것을 보면 [[KTX]] 개통 초기에 그려진 것 같다. 현재는 재도색되어 철도청의 잔재가 사라지고 현재는 남서울철도의 슬로건으로 문구가 바뀌었다. | |
| 70 | ||
| 71 | * 위와 같이 문제가 생기면 대한민국의 철도망이 통째로 마비되므로 냉전 시대에는 소련의 핵 공격 목표 중 하나로 설정됐다. 현재는 북한의 핵 공격 목표 중 하나일 가능성이 100%이다. |