도담역(r1 Blame)
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| r1 (새 문서) | 1 | [[분류:충청북도의 철도역]][[분류:중앙본선]] |
| 2 | {{{+1 '''嶋潭驛'''[br]'''Dodam Station'''}}} | |
| 3 | ||<-6><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#C9252B><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34> [[쌍도교통|[[파일:Ssangdo_Wlogo.svg|height=50&align=left]]]][[쌍도교통|{{{#fff 쌍도교통}}}]][br]'''{{{#fff {{{+2 도담역}}}}}}'''|| | |
| 4 | ||<width=120px><-2><:>[[제천역|{{{-2 {{{#000000,#fff 제천 방면}}}}}}]][br][[삼곡역|삼 곡]][br]← 7.3 ㎞||<width=120px><bgcolor=#00B1EB><:><-2>[[중앙본선|{{{#fff {{{-2 중앙본선}}}}}}]]||<width=120px><-2><:>[[영주역|{{{-2 {{{#000000,#fff 영주 방면}}}}}}]][br][[단양역|단 양]][br]6.0 km →|| | |
| 5 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''주소''' || | |
| 6 | ||<-6> [[충청북도]] [[단양군]] 매포읍 매포길 113-10 (우덕리 13-6) || | |
| 7 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''역 운영기관''' || | |
| 8 | ||<-2><bgcolor=#00B1EB><:>[[중앙본선|{{{#fff 중앙본선}}}]]||<-4> [[쌍도교통|[[파일:쌍도교통 로고.png|width=180&theme=light]][[파일:쌍도교통 로고_White.png|width=180&theme=dark]]]] || | |
| 9 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''개업일''' || | |
| 10 | ||<-2><bgcolor=#00B1EB><:>[[중앙본선|{{{#fff 중앙본선}}}]]||<-4> 1942년 4월 1일 || | |
| 11 | ||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''철도거리표''' || | |
| 12 | ||<width=120px><-2><:>[[청량리역|{{{-2 {{{#000000,#fff 청량리 방면}}}}}}]][br][[도담역|도 담]][br]← 6.0 ㎞||<bgcolor=#f5f5f5,#373a3c><-2><:>'''[[중앙본선]]'''[br]단 양||<width=120px><-2><:>[[모량신호장|{{{-2 {{{#000000,#fff 모량 방면}}}}}}]][br][[단양역|단 양]][br]6.0 km →|| | |
| 13 | [목차] | |
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| 15 | == 개요 == | |
| 16 | [[중앙본선]]의 철도역, [[충청북도]] [[단양군]] 매포읍 매포길 113-10 (우덕리 13-6) 소재. | |
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| 18 | == 역 정보 == | |
| 19 | 이 역 인근에 있는 단양8경 중 하나인 [[도담삼봉]]이 있어서 명명되었다. 정확히는 역이 이설되기 전 매포읍 도담리에 있었기 때문에 도담역이 된 것이다.[* 도담리는 1985년 옛 단양읍내(현 단성면)가 [[충주댐]] 건설로 수몰되면서 신단양 시가지가 조성된 별곡리, 도전리, 상진리와 함께 단양읍에 편입됐다.] [[매포읍]]에 있지만 매포역이 아닌데, [[매포역]]은 [[세종시]] 부강면 매포마을에 소재해있다. 소문과는 달리 [[매포역]]에 이름을 빼앗긴 것은 아니다. 이 역이 매포역보다 4년 정도 먼저 생겼는데, 개업 당시부터 도담역이었다. | |
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| 21 | 여객 수요가 저조하여 특급은 정차하고 있지 않다. 매포읍 중심지와 거리가 있고 인근에 [[한일시멘트]] 단양공장과 [[성신양회]] 단양공장'''만''' 있다 보니 수요가 나올 껀덕지가 없기 때문. | |
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| 23 | 그럼에도 이 역이 관리역인 이유는, 도담역이 '''대한민국에서 가장 많은''' 화물 수송량을 자랑하는 역이기 때문이다. 전성기 시절 연간 화물 수송량은 무려 '''800만 톤'''이었고, 채굴량이 감소한 2016년에도 '''약 649만 톤'''으로 여전히 1등을 유지 중이다. 2등인 [[오봉역]]이 동 기간 약 260만 톤인걸 감안하면 도담역의 화물 수송량을 체감할 수 있다. | |
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| 25 | 개업 당시만 해도 40만 톤에 불과했으나 60년 동안 무려 20배가 늘어났고, 이렇게나 많은 화물을 수송하기 때문에 내륙컨테이너기지까지 운용될 예정. [[제천역]]에서 [[단양역]] 방향으로 가는 열차를 타고 갈 때 열차 진행방향 왼쪽을 잘 주시하면 더더욱 잘 알 수 있다. 철로 바로 옆에 사일로가 있고, 그 뒤를 보면 또 사일로가 있고, 그 뒤를 보면 산이 있는데, 산 뒤에 또 사일로가 있다. 정부에서도 중앙선 복선화를 진행할 때 수요가 적은 원주 이남 구간은 비교적 공사가 느리게 진척되었지만, 제천-도담 구간은 굉장히 빠르게 개량에 착수해 2011년 3월 개통하였다. | |
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| 27 | 이 때문에 도담~단양 구간 복선화 이전까지는 복선구간과 단선구간의 경계에 맞닿아 있었기 때문에 교행 대기를 위해 열차가 도담역에 정차하는 모습을 볼 수 있었다. 물론 승하차는 불가능했지만. 사실 여객 영업도 시멘트 사업이 한창일 때는 '''연 12만 명'''에 달하는 여객 수요를 자랑했고, 그래선지 도담역의 승강장은 인근 [[단양역]]과 다르게 지하 보도를 이용해 역사와 연결되는 방식을 사용하는 등, 시설이 더 좋았다. | |
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| 29 | 도담역 이남 구간 중앙선 복선화 공사를 하면서 승강장과 주/부본선이 철거되었다. 이 때문에 측선으로 통과하는데, 선로 상태가 별로여서 그런지 역내 통과 속도는 많이 느린 편. 잘 봐줘도 '''35km/h''' 정도로, 제천 ~ 영천 구간의 선로최고속도인 150km/h에 비하면 한참 못미친다. 이후 공사 진척에 따라 속도가 점차 원래대로 돌아오다가, 도담~단양구간 복선화 완료와 함께 완전히 해소되었다. | |
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| 31 | 도담역을 분기점으로 [[2020년]] [[11월 12일]]부터 중앙선은 준고속철도인 중앙선(청량리 ~ 도담) 구간(203번)과 일반철도인 중앙선(도담 ~ 경주) 구간(312번)으로 법적으로 분리되었다. 즉, 두개의 별개 노선이 중앙선이라는 명칭만 공유하는 셈. | |
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| 33 | 1980년대에는 화물량 100만 톤 이상 화주(즉 시멘트 회사 대표이사)에게 '''새마을호 특실 이하 전 여객열차 1년 무료이용권'''을 줬다고 한다. 그만큼 화물량 800만 톤이란 타이틀이 크다. 1980년대 새마을호는 일반실조차 보통 사람이 타기 쉽지 않을 정도로 비싼 기차였는데 특실을 1년간 무료로 이용할 수 있을 정도면 당시 철도청 입장에선 VVIP 고객으로 대우했다는 이야기도 된다. | |
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| 35 | [[2024년]] [[12월 20일]]부터 중앙선 복선전철 전구간 개통으로 (도담~영천) 복선화 완료됨으로 화물수송도 크게 단축되어 수송시간도 줄어들것으로 전망된다. | |
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| 37 | == 역 주변 정보 == | |
| 38 | 역 바로 옆에 [[한일시멘트]] 단양공장이 있다. 사실 도담역을 잘 보면 한일시멘트 단양공장 구내에 끼어 있다. 이 때문에 도담역에서 한일시멘트로 이어지는 [[전용지선]]도 3선으로 나 있다. 역 약간 남쪽에 [[성신양회]] 공장이 있는데, 당연히 성신양회로 들어가는 전용지선도 있다. 성신양회 단양공장은 원래 구 도담역 위치에 들어서 있다. 신 도담역을 지으면서 '''성신양회에 있던 역을 한일시멘트로 옮겼다'''. 성신양회에서 한일시멘트로 도담역이 옮겨진 것 때문에 성신양회와 한일시멘트, [[한국철도공사]], [[국가철도공단]] 간 [[소송]] 및 [[행정심판]]도 여러차례 있었다. | |
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| 40 | [[중앙고속도로]] [[북단양IC]]에서 가깝다. 북단양IC 역시 [[시멘트]] 수송을 위한 [[레미콘]] 차량들이 들락거리는 곳이다. | |
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| 42 | == 사고 == | |
| 43 | 2015년 8월 4일(화) 13시 02분경, 중앙선 도담역 구내에서 입환작업 중 2번 선로에서 5번 선로에 유치해 놓은 컨테이너 [[화차(철도)|화차]] 10량(백운석을 실은 화차)이 성신양회 전용선으로 굴러 내려가 성신양회 구내 10번 선로에 유치되어 있던 벌크차 30량(전부 영차)과 충돌하였다. | |
| 44 | ||
| 45 | 구내 9번선로에 굴러오는 화차 중에 2칸이 분리되면서 26량 벌크차 중에 17번째 칸까지 큰 피해를 입었고, 갑자기 화차 중에 짐 하나가 위로 높이 날다가 14번째 칸 벌크차에 부딪혔고 벌크차 26량 중에 13칸이 모두 수리되었다. 이 사고로 9번선로는 운송 불가 상태가 되었다. | |
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| 47 | 이로 인해 벌크차 26량 중에 절반인 13칸만 끌고 가게 되었는데 시멘트 부족으로 인해 손해를 보았다. 유개차 1량, 컨테이너 화차 1량과 벌크차 4량이 폐차되었고, 전체 피해액은 약 4억2천286만원으로 집계되었다. | |
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| 49 | == 승강장 == | |
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| 55 | ||<bgcolor=#00B1EB> {{{#ffffff 3·4}}} || 하행 ||[[단양역|단양]]·[[풍기역|풍기]]·[[영주역|영주]] 방면 || | |
| 56 | ||
| 57 | == 인접 정차역 == | |
| 58 | ||<-6><tablewidth=750px><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><rowbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> {{{#00B1EB ■}}} [[중앙본선]] || | |
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