중앙본선_(비교)

 r12 vs r13
 [[분류:중앙본선]]
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 ||<-2><bgcolor=#EB5C01> {{{#fff '''노선 정보'''}}} ||
 ||<width=90px> '''분류''' ||간선 ||
 || '''기점''' ||[[청량리역]] ||
 || '''종점''' ||[[모량신호장]] ([[경주역]]) ||
 || '''역 수''' ||56 ||
 || '''개업일''' ||1939년 4월 1일 ||
-|| '''소유자''' ||<|2>[[강원철도|[[파일:강원철도주식회사.png|width=180&theme=light]][[파일:강원철도주식회사_White.png|width=180&theme=dark]][br]{{{#00ab84 강원철도}}}]][br][[쌍도교통|[[파일:쌍도교통 로고.png|width=180&theme=light]][[파일:쌍도교통 로고_White.png|width=180&theme=dark]][br]{{{#C9252B 쌍도교통}}}]] ||
+|| '''소유자''' ||<|2>[[동해철도|[[파일:동해철도.png|width=180&theme=light]][[파일:동해철도_White.png|width=180&theme=dark]][br]{{{#00ab84 동해철도}}}]] ||
 || '''운영자''' ||
 ||<-2><bgcolor=#00B1EB> {{{#fff '''노선 제원'''}}} ||
 || '''노선연장''' ||331.3km ||
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 그러나 여객 수요는 많지 않은 편이라 역간거리도 긴 편이고 보통열차가 시간당 1회 정도 운행한다.
-[[쌍도교통]] 시절에는 출퇴근시간에는 30분 간격일 정도로 자주 다녔으나 강원철도·남서울철도 홀딩스에서 쌍도교통의 구조조정을 단행하며 이 구간의 보통열차를 감편시켰다.
+[[쌍도교통]] 시절에는 출퇴근시간에는 30분 간격일 정도로 자주 다녔으나 에스디홀딩스 체제에서 한 번 감편되고 동해철도 체제 후 또 감편되어 현재는 1일 20회로 자주 다니지 않는다.
 === 영주 ~ 영천 구간 ===
 경상북도 구간 셔틀이다.
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 년 기준으로 전 구간 전면 개량에 힘입어 3년만에 단선 비전철이 절반이던 노선에서 대부분 복선전철화되어 260㎞/h 수준의 준고속열차를 운행할 정도로 상당히 개선되었고, 선로용량 문제도 수도권 지구 통근대책으로 복복선화를 진행하면서 숨통이 트인 상태.
-이런 현상이 발생하는 까닭은 일반여객열차(현재의 급행, 특급) 시간표 작성과 광역철도(현재의 보통, 쾌속) 시간표 작성 모두 여객사업본부 열차운영단의 수송운영처에서 담당하는 현재[* [[강원철도]]나 [[쌍도교통]]이나 요금권의 유무를 제외하곤 이 둘을 특별히 시각표 구성 등에 있어 구분하지 않는다.]와는 달리 과거에는 광역철도 시간표는 광역본부에서, 일반 여객열차 시간표는 여객본부에서 따로 작성하면서 이미 짜놓은 중앙선 보통열차 시간표와 특급열차 시간표가 관제나 로컬관제원의 운전정리 실수로 인해 교착하는 일이 벌어지는 탓인데, 이는 일반열차의 단선 구간 지연이 상당히 많다 보니 짜놓은 다이어도 무용지물이 되는 사태가 많았다.
+이런 현상이 발생하는 까닭은 일반여객열차(현재의 급행, 특급) 시간표 작성과 광역철도(현재의 보통, 쾌속) 시간표 작성 모두 여객사업본부 열차운영단의 수송운영처에서 담당하는 현재[* [[동해철도]]나 [[쌍도교통]]이나 요금권의 유무를 제외하곤 이 둘을 특별히 시각표 구성 등에 있어 구분하지 않는다.]와는 달리 과거에는 광역철도 시간표는 광역본부에서, 일반 여객열차 시간표는 여객본부에서 따로 작성하면서 이미 짜놓은 중앙선 보통열차 시간표와 특급열차 시간표가 관제나 로컬관제원의 운전정리 실수로 인해 교착하는 일이 벌어지는 탓인데, 이는 일반열차의 단선 구간 지연이 상당히 많다 보니 짜놓은 다이어도 무용지물이 되는 사태가 많았다.
-그래도 각종 선로와 신호개량을 통해 이런 혼란은 잠시 줄어들었으나 [[강릉선]] 운행으로 인해 선로용량 포화는 물론 지연도 늘었다.[* 강원철도에서 수익을 뽑아내는 중요노선인지라 우선순위가 매우 높다.]
+그래도 각종 선로와 신호개량을 통해 이런 혼란은 잠시 줄어들었으나 [[강릉선]] 운행으로 인해 선로용량 포화는 물론 지연도 늘었다.[* 동해철도에서 수익을 뽑아내는 중요노선인지라 우선순위가 매우 높다.]
 === 근성열차 ===
-[[근성열차/대한민국|근성의 청량리 - 부전 열차]]가 주간 2차례씩 왕복했는데 이 구간의 소요시간은 약 6시간으로 소요시간 기준 국내 최장의 여객 운행계통 중 하나다. 본래 보통열차였으나 보통열차의 단거리화로 쾌속이 되었으며, 이후 2004년에  급행 '죽령'으로 격상되어 운행하였다. [[2021년]] [[1월 4일]]까지는 주간 1편성, 야간 1편성으로 운행하다가 [[1월 5일]] 이후로는 주간 2편성만 남았는데, 나머지도 강원철도에서 강력한 요구[* 강원철도에서는 고속열차나 준고속열차가 도입되면, 그 즉시 재래선 특급을 전부 폐지해버린다. 이로인하여 [[경원본선]]은 주요 간선임에도 국제열차를 제외한 특급열차가 운행하지 않는다.]로 2024년 3월 다이어 개정으로 폐지되었다.
+[[근성열차/대한민국|근성의 청량리 - 부전 열차]]가 주간 2차례씩 왕복했는데 이 구간의 소요시간은 약 6시간으로 소요시간 기준 국내 최장의 여객 운행계통 중 하나다. 본래 보통열차였으나 보통열차의 단거리화로 쾌속이 되었으며, 이후 2004년에  급행 '죽령'으로 격상되어 운행하였다. [[2021년]] [[1월 4일]]까지는 주간 1편성, 야간 1편성으로 운행하다가 [[1월 5일]] 이후로는 주간 2편성만 남았는데, 나머지도 동해철도에서 강력한 요구[* 동해철도에서는 고속열차나 준고속열차가 도입되면, 그 즉시 재래선 특급을 전부 폐지해버린다. 이로인하여 [[경원본선]]은 주요 간선임에도 국제열차를 제외한 특급열차가 운행하지 않는다.]로 2024년 3월 다이어 개정으로 폐지되었다.
 특히 통일호로 운행할 때에는 [[청량리역|청량리]]-[[망우역|망우]]-[[도농역|도농]]-[[덕소역|덕소]]-[[팔당역|팔당]]-[[능내역|능내]]-[[양수역|양수]]-[[신원역|신원]]-[[국수역|국수]]-[[아신역|아신]]-[[양평역|양평]]-[[원덕역|원덕]]-[[용문역(경기)|용문]]-[[지평역|지평]]-[[석불역|석불]]-[[일신역|구둔]]-[[매곡역|매곡]]-[[양동역(경기)|양동]]-[[삼산역(경기)|판대]]-[[간현역|간현]]-[[동화역|동화]]-[[만종역|만종]]-[[원주역|원주]]까지 그 당시에 영업했던 모든 역을 정차한 후 부산으로 갔던 열차도 있었다. [[치악역]], [[구학역]], [[봉양역]], [[삼곡역]], [[평은역]]도 모두 정차했다. 현재는 이러한 노선의 계통은 사라졌다.
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중앙본선(비교)

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