꽈배기굴/과천선(비교)

r10 vs r11
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4747||<tablebordercolor=#00a4e3><nopad> [[파일:과천선꽈배기굴설명도.png|width=100%]] ||
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49이에 따라 지하에서 통행 방향을 바꾸면서 [[절연구간]]을 통과하는 극단적인 설계가 도입되었다.[* 신호방식은 서울 지하철 4호선과 과천선 모두 [[ATC]]로 같다.] 이 때문에 1994년 과천선 완전 개통 및 직결 운행 초기 시절만 해도 4호선에서 일어나는 사고의 상당수가 남태령 - 선바위 구간에서 발생했는데, 이 때 큰 문제는 당시까지만 해도 개발된 지 얼마 되지 않았던 VVVF 전동차의 교직절환 장치가 제대로 작동하지 않아 전력 공급이 중단되는 사고가 빈번했다는 것이다. 사고 차량의 대부분이 [[대한민국 철도청]] 소속 [[한국철도공사 2030호대 전동차|전동차]]였고, 개통 6일 만에 13번의 사고가 터져서 한동안 '사고선', '사고철'이라는 멸칭이 붙었다. 그 외에도 터널 설계 시 곡선반경에 의한 차량한계 변동을 고려하여 설계해야 했지만 이 역시 제대로 지켜지지 않았는데, 단선터널의 경험이 많지 않았던 과거 지하철 설계 능력상 설계 미스로 폭을 잘못 계산하여 터널을 지나갈 때 구조물 등에 부딪혀 전동차 측면이 긁히거나 출입문 열림 표시등이 깨지는 등의 심각한 문제가 발생했다. 그나마 [[서울교통공사]] 소속 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|전동차]]는 나중에 교직절환장치를 자동으로 개조해 기관사가 별도로 취급하지 않아도 알아서 교-직 절환이 가능하게끔 되어 있고, [[한국철도공사]] 소속 [[한국철도공사 341000호대 전동차|전동차]]는 아직 수동 취급 중이지만 개통한 지 30년이 가까이 된 지금은 차차 적응하면서 큰 사고는 이제 없는 상황이다. 한국철도공사 전동차 역시 2020년대 이후 도입되는 341X38편성 이후의 [[한국철도공사 341000호대 전동차#s-4.5|신조 전동차]]들은 자동전환식 교직절환장치가 설치되어 도입하고 있다. 승객들도 열차 내에서는 흔들림을 전혀 느끼지 못한다.
49이에 따라 지하에서 통행 방향을 바꾸면서 [[절연구간]]을 통과하는 극단적인 설계가 도입되었다.[* 신호방식은 서울 지하철 4호선과 과천선 모두 [[ATC]]로 같다.] 이 때문에 1994년 과천선 완전 개통 및 직결 운행 초기 시절만 해도 4호선에서 일어나는 사고의 상당수가 남태령 - 선바위 구간에서 발생했는데, 이 때 큰 문제는 당시까지만 해도 개발된 지 얼마 되지 않았던 VVVF 전동차의 교직절환 장치가 제대로 작동하지 않아 전력 공급이 중단되는 사고가 빈번했다는 것이다. 사고 차량의 대부분이 [[대한민국 철도청]] 소속 [[한국철도공사 2030호대 전동차|전동차]]였고, 개통 6일 만에 13번의 사고가 터져서 한동안 '사고선', '사고철'이라는 멸칭이 붙었다. 그 외에도 터널 설계 시 곡선반경에 의한 차량한계 변동을 고려하여 설계해야 했지만 이 역시 제대로 지켜지지 않았는데, 단선터널의 경험이 많지 않았던 과거 지하철 설계 능력상 설계 미스로 폭을 잘못 계산하여 터널을 지나갈 때 구조물 등에 부딪혀 전동차 측면이 긁히거나 출입문 열림 표시등이 깨지는 등의 심각한 문제가 발생했다. 그나마 [[서울교통공사]] 소속 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|전동차]]는 나중에 교직절환장치를 자동으로 개조해 기관사가 별도로 취급하지 않아도 알아서 교-직 절환이 가능하게끔 되어 있고, [[남서울철도]] 소속 [[341000호대 전동차|전동차]]는 아직 수동 취급 중이지만 개통한 지 30년이 가까이 된 지금은 차차 적응하면서 큰 사고는 이제 없는 상황이다.[* 남서울철도 측에서 자동 교직절환장치의 안정성을 문제로 서울교통공사에게 절연구간을 수동취급하라고 요청했으나 서울교통공사 측에서 강하게 반발하며 거부하였다.] 한국철도공사 전동차 역시 2020년대 이후 도입되는 341X38편성 이후의 [[341000호대 전동차#s-4.5|신조 전동차]]들은 자동전환식 교직절환장치가 설치되어 도입하고 있다. 승객들도 열차 내에서는 흔들림을 전혀 느끼지 못한다.
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5151일반철도와 도시철도의 통행방향이 다른 나라는 많다. 대표적으로 [[파리 지하철]]은 우측통행이지만 [[SNCF]] 시설을 이용하는 [[RER]]은 좌측통행이다. 만약 [[일드프랑스]] 지역에서 복선 노선에 트램-트레인을 투입하려 할 때 통행방향은 항상 고려되어야 한다. 또한 일반철도 안에서도 통행 방향이 지역에 따라 다른 경우가 있다. 프랑스의 경우 [[알자스-로렌]] 지역의 철도는 [[독일]] 통치 시기에 부설되어 [[영국]]의 영향을 받은 프랑스 타 지역과 달리 우측통행, [[네덜란드]]의 경우 [[로테르담]] 이북의 고속선은 우측통행인 데에 반해, 로테르담 이남의 고속선은 좌측통행을 쓰는 사례 등 다양한 사례가 존재한다.
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