모래위키:당산역_{(편집 요청)}

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=== [[서울 지하철 2호선]] ===
1984년 5월 22일 2호선 [[서울대입구역]] ~ [[을지로입구역]] 구간이 개통되면서 영업을 개시했다. 역 앞이 바로 [[한강]]을 건너는 [[당산철교]]이기 때문에 [[당산로(서울)|당산로]] 위에 위치한 지상 고가역이 되었다.

한편 [[성수대교]] 붕괴 사고 직후인 1994년 12월 서울 시내의 모든 교량에 대한 안전성 검사가 이루어졌는데, 당산철교는 유일하게 부적합 판정을 받았다.

[youtube(wBsG1JusjZs)]
이에 따라 정부는 1996년 12월 31일 막차 통과 직후 1997년 1월 1일 [[새해 첫날]]부터 철거가 시작되었다.[* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004082673|당산철교 폐쇄...31일밤 마지막 열차 통과]].] 다만 운행 중단 후에도 최소 3개월은 철교의 외형, 트러스 부분은 유지되었다.[* 아래 영상이 그 증거. 일부 교각의 철제빔이 교량 철거 도중 스스로 무너진 1997년 5월의 이전에 촬영되었을 것으로 추정된다.]

[youtube(haKQcwJwYHQ)]
당산철교는 1997년 1월 1일부터 1999년 11월 21일까지 전면 재시공되었으며, 이 기간에는 당산철교를 잇는 당산역, [[합정역]] 그리고 유치선이 있어서 회차가 쉬운 [[홍대입구역]]이 2호선의 시종착역이었다. 홍대입구역과 달리 당산역은 유치선이 없는 일반 역이었지만, 당산역은 주변에 회차할 만한 역이 [[신도림역]]으로 너무 멀었기에 당산역 진입 전에 X자 분기기를 설치하여 회차를 가능하게 하여 한시적으로나마 시종착역 역할을 맡겼다. 이 때는 한강 방향 약 1량 정도 면적에 자갈을 대거 깔고 맨 끝 부분에 횡단 다리를 설치하여 막아놓은 [[두단식 승강장]] 형태였으며, 승강장 건설 당시 [[영등포구청역]] 방향으로 상당한 여유를 뒀기 때문에 한강 방향으로 약 1량의 공간을 소모하고도 10량 열차를 세울 수 있었다. 영등포구청역 방향으로 상당한 공간이 있었으므로 나무 승강장을 덧대어 승강장을 연장하였다. 당시에는 지금은 절대로 볼 수 없는 '당산행'이라는 플랩식 행선판과 '당산(Tangsan)'이라고 적힌 행선판 롤지 그리고 당산역의 회차 풍경 등을 볼 수 있었다. 현재 당산행은 9호선 막차 시간대에 볼 수 있다.

당산철교 재시공 당시 당산역은 현재의 영등포구청역 방향 승강장으로 진입한 다음 회차해 나가는 것이 원칙이었다. 다만 출퇴근 시간대에 배차 간격이 조밀해져서 이미 영등포구청역 방향 승강장에 열차가 있으면 그대로 한강 방향 승강장에 진입했는데, 이로 인한 승객들의 혼란을 방지하고자 한강 방향과 영등포구청역 방향 승강장을 각각 1번과 2번으로 부여하고 개찰구 쪽에 전광판을 설치하여 열차가 먼저 출발하는 승강장이 어디인지를 안내했다.

당산철교 재시공 기간 동안 길이 끊긴 당산역, 합정역, 홍대입구역 구간을 잇는 무료 셔틀버스가 운행되었다.[* [[http://web.archive.org/web/19980708053519/http://www.seoulsubway.co.kr/contents/stop.htm|「당산철교 운행중단에 대한 안내」]], 서울지하철공사, 1998년 7월 8일 [[http://www.seoulsubway.co.kr/contents/stop.htm|원본 페이지]]에서 보존된 페이지]

1999년 말에 당산철교가 재개통하자 X자 분기기는 철거되었고 당산행도 없어졌다.

2호선 당산역이 개통되기 전에는 지금의 당산역 사거리(9호선 당산역 상부)에 분수대가 있었다.

요약

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