모래위키:도담역_{(편집 요청)}

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== 역 정보 ==
이 역 인근에 있는 단양8경 중 하나인 [[도담삼봉]]이 있어서 명명되었다. 정확히는 역이 이설되기 전 매포읍 도담리에 있었기 때문에 도담역이 된 것이다.[* 도담리는 1985년 옛 단양읍내(현 단성면)가 [[충주댐]] 건설로 수몰되면서 신단양 시가지가 조성된 별곡리, 도전리, 상진리와 함께 단양읍에 편입됐다.] [[매포읍]]에 있지만 매포역이 아닌데, [[매포역]]은 [[세종시]] 부강면 매포마을에 소재해있다. 소문과는 달리 [[매포역]]에 이름을 빼앗긴 것은 아니다. 이 역이 매포역보다 4년 정도 먼저 생겼는데, 개업 당시부터 도담역이었다.

여객 수요가 저조하여 특급은 정차하고 있지 않다. 매포읍 중심지와 거리가 있고 인근에 [[한일시멘트]] 단양공장과 [[성신양회]] 단양공장'''만''' 있다 보니 수요가 나올 껀덕지가 없기 때문.

그럼에도 이 역이 관리역인 이유는, 도담역이 '''대한민국에서 가장 많은''' 화물 수송량을 자랑하는 역이기 때문이다. 전성기 시절 연간 화물 수송량은 무려 '''800만 톤'''이었고, 채굴량이 감소한 2016년에도 '''약 649만 톤'''으로 여전히 1등을 유지 중이다. 2등인 [[오봉역]]이 동 기간 약 260만 톤인걸 감안하면 도담역의 화물 수송량을 체감할 수 있다.

개업 당시만 해도 40만 톤에 불과했으나 60년 동안 무려 20배가 늘어났고, 이렇게나 많은 화물을 수송하기 때문에 내륙컨테이너기지까지 운용될 예정. [[제천역]]에서 [[단양역]] 방향으로 가는 열차를 타고 갈 때 열차 진행방향 왼쪽을 잘 주시하면 더더욱 잘 알 수 있다. 철로 바로 옆에 사일로가 있고, 그 뒤를 보면 또 사일로가 있고, 그 뒤를 보면 산이 있는데, 산 뒤에 또 사일로가 있다. 정부에서도 중앙선 복선화를 진행할 때 수요가 적은 원주 이남 구간은 비교적 공사가 느리게 진척되었지만, 제천-도담 구간은 굉장히 빠르게 개량에 착수해 2011년 3월 개통하였다.

이 때문에 도담~단양 구간 복선화 이전까지는 복선구간과 단선구간의 경계에 맞닿아 있었기 때문에 교행 대기를 위해 열차가 도담역에 정차하는 모습을 볼 수 있었다. 물론 승하차는 불가능했지만. 사실 여객 영업도 시멘트 사업이 한창일 때는 '''연 12만 명'''에 달하는 여객 수요를 자랑했고, 그래선지 도담역의 승강장은 인근 [[단양역]]과 다르게 지하 보도를 이용해 역사와 연결되는 방식을 사용하는 등, 시설이 더 좋았다.

도담역 이남 구간 중앙선 복선화 공사를 하면서 승강장과 주/부본선이 철거되었다. 이 때문에 측선으로 통과하는데, 선로 상태가 별로여서 그런지 역내 통과 속도는 많이 느린 편. 잘 봐줘도 '''35km/h''' 정도로, 제천 ~ 영천 구간의 선로최고속도인 150km/h에 비하면 한참 못미친다. 이후 공사 진척에 따라 속도가 점차 원래대로 돌아오다가, 도담~단양구간 복선화 완료와 함께 완전히 해소되었다.

도담역을 분기점으로 [[2020년]] [[11월 12일]]부터 중앙선은 준고속철도인 중앙선(청량리 ~ 도담) 구간(203번)과 일반철도인 중앙선(도담 ~ 경주) 구간(312번)으로 법적으로 분리되었다. 즉, 두개의 별개 노선이 중앙선이라는 명칭만 공유하는 셈.

1980년대에는 화물량 100만 톤 이상 화주(즉 시멘트 회사 대표이사)에게 '''새마을호 특실 이하 전 여객열차 1년 무료이용권'''을 줬다고 한다. 그만큼 화물량 800만 톤이란 타이틀이 크다. 1980년대 새마을호는 일반실조차 보통 사람이 타기 쉽지 않을 정도로 비싼 기차였는데 특실을 1년간 무료로 이용할 수 있을 정도면 당시 철도청 입장에선 VVIP 고객으로 대우했다는 이야기도 된다.

[[2024년]] [[12월 20일]]부터 중앙선 복선전철 전구간 개통으로 (도담~영천) 복선화 완료됨으로 화물수송도 크게 단축되어 수송시간도 줄어들것으로 전망된다.

요약

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