모래위키:서대전역_{(편집 요청)}

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== 역 정보 ==
1914년 1월 22일 보통역으로 개업하였고 1965년 오정선이 개통되고 1969년 12월에 구 역사가 준공, 1970년 7월 13일부로 사무관역으로 승격되었다.

1971년 9월 10일 무연탄도착취급역으로 지정되었으나 1976년 4월 26일 무연탄도착취급이 [[회덕역]]으로 이관되면서 [[대전역]]과 함께 무연탄도착취급역에서 지정이 취소되었다.[* 본래는 3월 15일부터 이관 예정이었으나 4월 26일로 연기되었다.[[https://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?singleData=N&archiveEventId=0028080857#19|알림]], [[https://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?singleData=N&archiveEventId=0028080975#5|연기]],[[https://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?singleData=N&archiveEventId=0028081847#12|개시]].]

1977년 12월 10일 3급역으로 승격되었고, 1978년 3월 1일부터 [[1982년]] 3월 15일까지 광석취급을 중지했다.[* [[https://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?singleData=N&archiveEventId=0028095720#14|철도청고시 제4호]], [[https://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?singleData=N&archiveEventId=0028132649#15|철도청고시 제5호]].]

1997년 10월 1일 서기관역으로 승격되었으나 1999년 10월 1일 사무관역으로 격하되었고, 2002년 구 역사를 철거하여 2004년 4월 1일부터 목포/광주 방향 [[KTX]]가 정차하기 시작하였다.

2015년 4월 2일 [[호남고속선]] 개통과 함께 KTX 정차 이슈에 휩싸이게 된다. 원래는 기존 [[호남선]]을 경유해 익산으로 가는 KTX 노선이 폐지 될 예정이었다.

그러나 [[대전역]]의 과밀 수요를 분산시키는 역할을 하고 있기 때문에 [[대전광역시]], [[논산시]], [[계룡시]]는 [[경부선]] [[구포 경유 KTX|밀양/구포 경유 KTX]] 노선처럼 서대전 - [[계룡역|계룡]] - [[논산역|논산]] - [[익산역|익산]] 노선이 존속해야 한다고 주장하여 호남지역과 갈등을 빚게 되었다.

사실 서대전에서 계룡/논산/호남방면 수요는 논란이 있을 정도로 수요가 넘치는 건 아니나 [[용산역|용산]]행 수요는 확실히 존재하고, 지금도 매우 혼잡한 [[대전역]]의 수요분산 역할을 분명히 하고 있다.

또한 [[계룡시]]는 인구규모에 비해 육해공 3군 본부가 모두 모여있어 서울 등으로 출장수요가 많고[* 특히 [[용산역|용산]] 인근에 국방부와 합참, 각종 국직부대와 한미연합군사령부 같은 주 출장처가 잔뜩 모여있어 계룡대와 용산을 오가는 경우가 많기 때문에 [[용산역]] - [[계룡역]] 구간은 군 후급 수요가 상당하다.] 논산은 육군훈련소가 있다보니 마냥 백안시 할 수도 없었다.[* 다만 [[논산역]]에서 육군훈련소는 거리가 있다. 그리고 학령인구 감소와 병력 감축, 사단 자체 훈련소에서 신병교육을 받는 인원으로 인해서 생각보다는 수요가 적다.] 결국 [[국토교통부]]는 서대전역 경유 [[목포역|목포]]/[[광주송정역|광주]]행 KTX 운행계통을 익산 종착으로 단축하여 [[호남고속선]]과는 별도로 운행하기로 하였다.[[http://m.news.nate.com/view/20150205n64093|#]]

어쨌든 KTX 정차가 2014년 기준 호남선 23회[* 광주 착발 11회, 목포 착발 12회]+전라선 9회[* 순천 착발 1회, 여수 착발 8회]에서 많이 줄어듦에 따라 KTX 이용객이 줄어들었다. 용산착발 고속열차 18편이 남아있는 한 이용객은 앞으로도 어느 정도는 있을 듯한데, 개통 후 시간표를 확인해 본 결과 8왕복으로 조정된 것으로 보인다. 주말에는 1편성이 추가된다.

[[호남고속선]] 개통 후 나온 승하차 통계에 의하면 서대전역의 위상이 우려했던 것과는 달리 급격히 내려앉진 않았고 KTX 이용객이 1,823,803명에서 919,209명으로 줄어들었으나 일반열차 이용객, 구체적으로는 새마을호 이용객은 증가하였다. KTX 편성이 칼질당하고 남은 편성의 시간대가 아침/저녁에 몰려있다보니 이용객이 줄어들 수밖에.

아무래도 [[대전광역시|대전]] 서남부의 주민들에게는 가장 가까운 기차역이다 보니 이용객이 모조리 빠져나가지는 않은 것으로 보인다. 현재 호남선 (서대전, 김제, 장성 경유) KTX 소요시간은 현재 [[ITX-새마을]]보다 더 느리며, 요금도 비싸다.

즉 현재 ITX-새마을을 이용해도 과거의 KTX를 이용해 서대전-호남을 이용할 때와 시간은 별반 차이가 없고, 요금은 더 저렴한 것이다. 물론 [[서대전 경유 KTX]]가 [[익산역]]부터 [[호남고속선]]을 이용하여 정읍, 광주송정행 편성이 생긴다면 이야기는 달라지겠지만, 호남지역의 역을 경유하는 게 목적이기 때문에 호남고속선을 이용하여 서대전역을 경유하는 KTX 편성을 만들 가능성은 [[호남선]] 고속화 개량이 되기까지는 낮은 편이다.[* 다만 고속화 이후에는 호남고속선-서대전-[[충북선]] 직결 KTX 등이 계획되고 있다.]

2015년 12월 27일 [[충청선]] [[오정역]] - [[계룡역]] 구간이 개통하였다.

2016년 12월 9일 [[SRT]]가 개통되면서 서대전역을 경유하여 [[목포역]]과 [[여수엑스포역]]까지 가는 [[KTX]]가 각각 왕복 2회씩 편성되었다. 아침과 오후에 각각 한 편씩 편성되었다.[* 금, 토, 일에 운영하는 4043, 4044 열차를 제외한 목포행 열차의 경우 [[광주송정역]] - [[익산역]] 이동간 [[호남고속선]]이 아닌 [[호남선]]을 이용하는 열차이며, 추가로 [[김제역]]과 [[장성역]]에 정차한다. 필요한 경우 [[익산역]]에서 [[KTX]]로 환승할 경우 더 빠른 경우도 있다. 소요시간은 [[목포역|목포]], [[여수역|여수]] 둘다 2시간 30여 분 정도 걸린다.]

2023년에는 [[KTX]] 일 평균 이용객 수가 호남고속선 개통 이전 수준에 근접한 3,300명대로 회복했다.

요약

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