모래위키:성남역_{(편집 요청)}

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== 역 정보 ==
[[경강선]] 성남역은 없고, [[운정동탄라인]] 성남역이 경강선 [[판교역(성남)|판교역]]과 환승된다고 잘못 알려지기도 했었다. 경강선 성남역은 가칭 신판교역으로 신설이 확정되었고, 2024년까지 신설하여 GTX 성남역과 환승하게 할 계획이었다.[[http://cafe.daum.net/kicha/8n0C/610|출처 1]], [[http://cafe.daum.net/kicha/ANo/23576|출처 2]], [[http://cafe.daum.net/kicha/ANj/41318|출처 3]], [[http://www.frdb.wo.to|미래철도DB 경강선]] 이 역과 [[이매역]](경강선·[[수인분당선]] 환승역)을 환승시키려고 하면, 역의 끝과 끝을 최단거리로 이어도 500m 정도 떨어져 있기 때문에 '''[[막장환승|환승통로가 매우 길어진다.]]''' 접근성이 이매역(분당 교통의 중심축 중 하나인 성남대로에 있고, [[분당선]]과 환승이 가능)에 비해 나쁘다는 것과, 경강선이 500m 간격으로 3 번이나 정차하는 문제[* 물론 환승을 위해 짧은 간격으로 역을 배치하는 것은 충분히 있을 수 있는 일이다. [[신분당선]] 강남 구간 중 [[강남역]] 이북 구간이나 [[수인분당선]] [[강남구청역]]~[[선릉역]] 구간, 도심의 빽빽한 지하철역들 등 선례도 있고. 무엇보다 수요도 없을 곳에 역을 세 개나 지어 놓은 강남리 마을 전철과 [[경강선]]의 사례는 다르다.]를 감내할 수밖에 없었다. 사실 구상 시 이매역 환승 가능성을 검토하였으나 실현되지 않았다. 경강선 시공 당시, 이매교 기초 때문에 기존 이매교를 철거하고 이매교와 [[경강선]] 탄천 횡단 BOX 구간을 한 구조물로 시공했고, 인접한 아파트 및 상가들이 많기 때문에, 환승구간을 만드는 것은 현실적으로 어렵다. 그래서 환승통로가 아닌 판교역과 이매역 사이에 역을 설치하는 차선책을 선택한 것으로 보인다.

운정동탄라인 성남역은 수서평택고속선의 곡선 부분에서 분기하여 설치된다. 분기부에서 역사에 진입할 때도 상당한 커브를 그리며, 역 자체도 곡선역이다.

경강선 승강장은 심도 25m로, 운정동탄라인 승강장은 심도 46m로 건설되었다.

경강선 판교행 기준으로, 4호차에서 하차하면 운정동탄라인으로 쉽게 환승할 수 있다. 환승 거리는 그렇게 길지 않아, 사람에 따라서는 [[개념환승]]으로 느낄 수도 있다. 여유롭게 걸어가면 5분, 빠르게 걸어서 환승하면 2~3분에도 환승이 가능하다. 문제는 역시 배차간격. 수서-동탄 구간 선개통 시에 운정동탄라인은 '''평균 배차간격 17분, 최대 35분 배차간격'''이며 경강선 역시 '''최단 15분, 평시 20분''' 배차간격으로 운행하고 있다. 즉 최악의 경우 대기+환승 시간에만 '''50분'''을 허비할 수도 있다. 이 역에서 갈아탈지는 면밀한 검토와 실시간 도착 정보 숙지가 필수라고 볼 수 있다.

요약

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