모래위키:외대앞역_{(편집 요청)}

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== 승강장 ==
남쪽 끝에 2층 선상역사가 자리하며 2면 2선의 승강장을 가지고 있으나 구조가 특이하다. 경부선 [[신도림역]]은 완행승강장만 이런 구조이며, 인천 1호선 [[국제업무지구역]]도 상행이 왼쪽, 하행이 오른쪽 문이 열린다.
||<-5> ↑ [[신이문역|신이문]] ||
||<width=10px><bgcolor=#0072bc> {{{#ffffff 1}}} ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#808080> ||<width=10px><bgcolor=#0072bc> {{{#ffffff 2}}} ||<width=10px> ㅣ ||
||<-5> [[회기역|회기]] ↓ ||

||<width=10px><bgcolor=#0072bc> {{{#ffffff 1}}} ||<|2> [[파일:DH-KK.png|width=17]] [[경원선]] ||[[광운대역|광운대]]·[[의정부역|의정부]]·[[동두천역|동두천]] 방면||
||<width=10px><bgcolor=#0072bc> {{{#ffffff 2}}} ||[[회기역|회기]]·[[청량리역|청량리]] 방면[br]{{{-2 (직통 [[인천역|인천]]·[[동탄역|동탄]]·[[천안역|천안]] 방면)}}} ||
개업 당시에는 현재 서울역 방면의 승강장(2번 승강장) 외에는 없었고, 맞이방과 출입구, 매표소는 건널목 옆에 있었기 때문이다. 그 맞이방도 개통당시에는 개찰구 바로 앞에 있는 공간 정도인 크기였다. 이런 아담한 역을 개통 4년차인 1978년에 이미 하루 2만 5천 명이 이용해 인원이 많이 몰릴 때는 매우 혼잡했다. 심할 때에는 역을 빠져나오는 데에도 10분이 걸리는 경우가 있었다.[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1978020700209206014|「서울地下鉄 —開通4년에 살펴본 明暗 (1) 러시 아워」]], 동아일보, 1978-02-07] [[신이문역]]과 [[회기역]]이 승객을 분산하기 위해 만들어졌다.

1980년 즈음에 지금의 1번 승강장을 만들고 역사도 1번 출구 쪽으로 확장하여 2배 정도로 늘렸다. 그러나 당시 1번 승강장 부지는 이미 가옥으로 빽빽했었는데 곧 확장을 위해 주거민들을 이주시키고 가옥을 철거할 수밖에 없었다. 역사 확장을 위해 허가된 멀쩡한 가옥을 철거하는게 이해가 안될 수 있겠지만 당시에는 사회발전이 우선시되던 시대상이 반영되어 있었다고 볼 수 있다. 이 때문에 회차선이나 대피선을 만들 얼마 되지 않는 여유공간까지 사라져서 건널목이 바로 앞에 있는 것과 함께 운행난도가 높은 지역이 되었다.

맞이방과 출입구, 매표소는 역 남쪽 끝인 건널목 옆에 자리한다. 곧 청량리 방향 승강장에서 매표소로 올라가는 계단은 1-1칸 앞, 광운대 방향 승강장에서 매표소로 올라가는 계단은 10-4칸 앞에 있다. 통학 시간에 외대생과 경희대생은 자연스럽게 구분된다. 앞칸은 주로 경희대생이, 뒷칸은 외대생이 이용한다. 까닭은 회기역 상행선은 출구가 4-3에 있고 외대역은 출구가 10-4에 있기 때문이다.

화장실이 신이문역 방향 1번 승강장으로 내려가는 계단 밑에 있다. 회기역 방향으로 가는 승객은 반대편 승강장으로 내려갔다가 다시 올라와서 또 반대편으로 가야 한다.

2016년 8월에 시작된 스크린도어 설치공사는 12월에 완료되었다.

2019년 상반기에 기존 1번 출구를 폐쇄하고 6월경부터는 1번 승강장과 1번 출구를 평면으로 연결하는 공사를 진행하면서 어느 방향이든 열차를 타기 위해서는 무조건 계단을 올라가 2층 대합실을 경유해야 했던 비효율적인 동선이 상당 부분 해소되었다. 다만 새로운 1번 출구를 이용하더라도 인천 방면 열차를 타기 위해서는 2층 대합실을 경유해야만 한다. 새로운 1번 출구는 2019년 9월 9일에 완공 예정이었다가 10월 9일로 미뤄진 후 완공되어 역사 대합실 확장공사가 진행되는 중에 한국외대 방면의 유일한 출구로써 기능했다. 현재는 확장공사가 완료되어 한국외대 방면으로는 4, 5번 출구가 더 생겼다.

요약

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