모래위키:이동역_{(편집 요청)}

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=== 역무시설 ===
이동역은 안산선 개통 이래 [[수인선]] 협궤철도와 [[안산선]]이 나뉘는 분기역이었으며, 협궤철도 폐선 이후 단일역으로 존재하다가, 2020년 수인선 광역전철 완전 개통으로 다시 [[수인선]]과 [[안산선]]의 분기역이 되었다.

정작 개통 당시 출입구는 역 동북쪽에 나 있는 1번 출구 하나밖에 없었고, 선상역인데도 대합실이 1번 출구 쪽에 치우쳐 있는 형태였다. 그 때문에 정작 한양대 에리카로 가기는 불편한 구조였다. 한양대학교에서 교통편의를 위해 전철역까지 무료로 운행하는 셔틀버스도 초기에는 이 역이 아니라 교통이 비교적 편리한 [[상록수역]]을 기점으로 해서 운행했다고 한다.[* 기점은 상록수역이지만 이동역이나 [[중앙역(안산)|중앙역]]에서도 정차한 일이 있다.] 그러다가 1990년대 말 역 서남쪽에 고잔신도시가 들어서자 2001년경 고잔신도시로 통하는 2번 출구를 신설했으며, 2001년부터 셔틀버스도 이동역을 기점으로 하는 것으로 바뀌었다. [[http://www.hanyang.ac.kr/top_news/2000/200012/2_sub8.html|관련 문서]]. 그 후 이동역의 이용객 수가 대폭 증가하였는데, 이에 따라 9시 30분 첫 수업 시간에 맞추기 위해 아침부터 서울에서 온 학생들로 장사진을 이뤘고, 심한 경우 2번 출구 계단까지 줄이 이어질 정도였다. 이러한 현상은 [[신안산선]] [[한대앞역]]이 개통되자 조금 완화되었다.

신안산선이 개통되어 [[한대앞역]]으로 한양대학교 ERICA캠퍼스를 갈 수 있다고 해도, [[과천안산선]] 기준으로 [[상록수역]] 방면, 즉 서울 방향에서 오는 사람들은 이 역을 너머 중앙역에서 신안산선으로 환승해서 [[호수역]]을 지나야 비로소 한대앞역이 나오기 때문에, 이런 절차가 귀찮다면 여전히 이 역에서 내려서 학교 셔틀을 타고 한양대학교 ERICA 캠퍼스를 방문하는 게 편할 수도 있다. 즉 특별히 상황히 바뀌지 않는 이상 대학교 측에서 이동역 셔틀을 폐지할 일은 없을 것이다.

그 후 2007년에는 맞이방에서 역 북동쪽 길 건너로 바로 통하는 육교를 개설해 새로이 3번 출입구[* 2007년 개설 당시에는 1-2번이었으나, 개정되었다.]를 개설했고, 2009년에는 기존에 있던 가파르고 굽어지고 부실해보였던 2번 출입구 대신 새로이 에스컬레이터가 설치된 2번 출입구를 개설하였다.[* 옛 2번 출구는 층계를 오르내리면 진동이 느껴질 정도였다.] 기존에 있던 2번 출구는 폐지. 그리고 2번 출입구에서 맞이방으로 통하는 선상통로 위에 바로 승강장과 통하는 장애인/노약자 전용 엘리베이터를 설치했다. 개찰구 다 있으니 여기서 [[부정승차]]할 생각은 말자.

2015년 10월부터 2번 출구 앞의 버스 정류소 및 주차 공간이 사라지고, 이동역 2번 출구에 전체적으로 광장이 조성되었다.[* [[http://www.sisafocus.co.kr/news/articleView.html?idxno=131782|「안산시, 한대앞역 주변에 시민공원 신설」, 2015-09-10, 시사포커스]] [[https://goo.gl/maps/rda1FtTWnP72|구글 지도 참조]]] 공사 전 모습만 기억하고 있는 사람들이 보면, 여기가 이렇게 넓었나 싶은 생각이 들 정도이다.

2017년 11월 이동역 부근에서 수인선 직결 공사가 시작되어 2020년 9월 12일 모든 공사를 끝내고 수인선 3단계 구간이 개통하였다. 2019년 1월, [[남서울철도]]는 선로용량 폭발을 우려해서, 이동역의 중앙역 방면에 인상선을 설치해서 과천안산선 열차의 절반을 이동역에서 중간종착하는 것을 계획했었다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1061463|#]][* 기존 안산행이 이동행으로 단축될 가능성이 높았다.] 그런데 이 방안이 평면교차를 만들어서 교차지장으로 선로용량을 과중시키기 때문에, [[철도 동호인]]들이 [[https://inspektor.weebly.com/blog/20190115|동인천역 형태]] [[https://inspektor.weebly.com/blog/20190116|Y선식 배선]]을 제안한 적이 있었다. 그러나 이 방안의 최대 난관은 기존 과천안산선 승객들의 환승저항이었다.

일단 2020년 9월 수인·분당선 직결 개통 시점에서는 위에 언급된 인상선이 설치되지 않아 과천안산선은 종전과 동일하게 유지되었고 한대앞행 중간종착 열차는 없다. 대신 코로나바이러스감염증-19로 인한 수요 감소와 겹쳐 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]의 이동 ↔ 수원 구간의 배차간격이 엄청나게 늘어난 채로 개통하여 운행에 들어갔다.

한때 [[수인선]] 협궤철로의 흔적인 수인선 승강장과 선로 종점이 오이도 방면 승강장에 남아 있었다. 오이도 방면 승강장의 열차가 들어오는 방면 끝에 선로 노반으로 내려가는, 당고개행 승강장의 철제 계단과는 이질적인 콘크리트 계단이 있는데, 이 계단이 과거에 수인선 승강장으로 통하는 계단이었다. 계단 아래의 노반에는 빨간색 보도블록이 깔린 1면 1선의 승강장이 있었는데, 역명판은 철거되었고, 보도블록은 일부가 흩어진 상태였다. 여름이 되면 풀숲이 되어서 알아보기 어려웠지만, 겨울에는 알아보기 쉬웠다. 하지만 수인선 직결 공사로 인해 2017년 12월에 승강장은 철거되고 계단만 남았다. 한편, 선로 종점은 2012년에 그 후로는 자갈과 침목 몇 개 등 흔적만 남아 있었다가 수인선 직결 공사로 인해 그조차도 사라졌다. 더 예전에는 협궤철로도 남아 있었는데, 2000년대 후반에 철거되었다.

[[안산선]] 공사 당시부터 [[수인선]]의 복선전철화와 표준궤화 계획이 장기 계획으로 있었기 때문에, 상록수역과 이동역 사이의 안산선은 수인선 복선전철의 [[입체교차]]를 고려하여 설계되었고 수인선 수원 방면 표준궤 전철 선로가 하부로 지나갈 교량도 만들어두었다. [[https://blog.naver.com/digmon2001/50180536320|2013년 착공 이전 모습]] 이 시설은 장장 32년간 잠들어있다가 2020년부터 사용되기 시작했다.

[[과천안산선]](완행)과 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]의 공용 구간에서 상행([[당고개역|당고개]]/[[왕십리역|왕십리]] 방면) 열차를 잘못 탔을 경우 이 역이 환승 가능한 마지막 역이다. 이 역을 마지막으로 과천안산선은 [[상록수역]]으로, 수인·분당선은 [[사리역]]으로 갈라져 나가며, 두 노선 모두 해당 구간에서의 배차간격이 다소 길기 때문에 이 역에서마저 환승하지 못했을 경우 곤란한 상황이 발생할 수 있다.[* 만약 잘못 내렸다면, 상록수역-사리역 사이를 [[안산 버스 16]](사리역 1번 출구), [[안산 버스 52]], [[안산 버스 80]], [[안산 버스 301]](일반좌석버스)을 이용하여 이동하면 된다.] 이를 운영기관 측에서도 인지하고 있는지 기관사도 도착 전 해당 내용을 방송하고 있다.

요약

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