모래위키:인천역_{(편집 요청)}

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=== [[경인선]] ===

||<-7> ↑ [[동인천역|동인천]] ||
||<width=10px><bgcolor=#0052a4> {{{#fff 3}}} ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#0052a4> {{{#fff 2}}} ||<width=10px><bgcolor=#0052a4> {{{#fff 1}}} ||<width=10px> ㅣ ||
||<-7> 종착역 ||

||<colbgcolor=#0052a4> {{{#fff 1}}} ||<|3> [[파일:NS-GI.png|width=20]] [[경인선]] ||<|3> 각역정차 ||<|2>[[구로역|구로]]·[[광운대역|광운대]]·[[양주역|양주]]·[[연천역|연천]] 방면 ||
|| {{{#fff 2}}} ||
|| {{{#fff 3}}} ||당역 시·종착 및 주박 ||
대한민국에서도 흔치 않은 [[두단식 승강장]] 구조를 택하고 있다. 그래서 인천역으로 들어오는 인천행 열차의 경우 3번 승강장으로 들어오는 일부 주박 열차를 제외하고는 간단한 재정비만 마친 후 그대로 방향을 돌려 연천 방면으로 향한다. 다만 이 때문에 회차 용량이 크게 제약되어 경인선 쾌속 열차가 인천역까지 들어오지 못하고 [[동인천역]]까지만 들어오게 되었다. 사실 3번 승강장 반대편이 비어 있어서 선로를 설치하면 2면 4선으로 활용 가능하지만 [[축항선]]이 지나가고 있고 이쪽은 승강장 길이가 10량에 못미치기 때문에 선로를 철거하고 사용하지 않고 있다.

이 역에서 동인천 쪽으로 조금 더 가면 주박기지가 작게나마 보인다. 역 자체는 [[여수엑스포역]]처럼 앞쪽이 아예 막혀 있는 관계로, 주박할 열차는 인천역에 도착한 뒤 그대로 후진해 주박기지로 들어가게 된다.

1호선 측 승강장은 [[동인천역]] 방면 부분이 급곡선이라 열차와 승강장 간격이 30㎝가 넘는다. 특히 1번 승강장의 8~10호칸 부분은 성인의 발 하나는 거뜬히 빠질 정도로 매우 넓다. 이 점 때문에 1호선 승강장에 2002년 2월 한국 최초로 난간형 [[스크린도어]]가 설치되어 안전사고 방지 효과를 시험하기도 하였다.[* [[http://blog.naver.com/ianhan/120159045145|관련 게시글]], 출처: 네이버 블로그] 현재는 난간형 스크린도어는 철거되고 대신 1번 승강장 8-4 ~ 10-4까지 안전 발판이 설치되어 있다.

인천에 위치한 [[수도권 전철 1호선]] 역 중 유일하게 [[스크린도어]]가 없다. 인천역의 경우 스크린도어 설치를 둘러싸고 [[남서울철도]], [[인천광역시]] 측이 서로 갈등을 빚고 있어서 아직까지도 설치계획을 잡지 못하여 지금까지 설치가 안 된 것이다.[* [[http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=363478170|「경인선 인천역 스크린도어, 남서울·인천시 설치 떠넘기기」]], 중부일보, 2021-03-22] 인천역에 진입하는 열차는 애초에 곡선 구간 때문에 속도를 낼 수가 없고, 구내에서도 분기기 문제로 20㎞/h의 속도제한이 걸리기 때문에 서행한다. 그래서 선로에 추락하는 등의 사고가 발생할 경우 다른 역에 비해 대처하기도 쉽고, 부상·사망 발생률도 다른 역에 비해 낮은 편이라 스크린도어가 굳이 필요하지 않은 것도 이유이다.

추후에 승강장 개량 공사 후 반밀폐형 스크린도어로 다시 설치될 예정이다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=310856|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리]

요약

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