세마역_{(편집 요청)}

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||<-6><:>[[경기도]] [[오산시]] 세마역로 88 (세교동 244-5)||
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||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''개업일''' ||
||<-2><bgcolor=#0052A4> [[경부본선|{{{#ffffff 경부선}}}]] ||<-4> 2005년 12월 27일 ||
||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''철도거리표''' ||
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[목차]
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== 개요 ==
>'''세교 택지개발에 따른 교통편의 위해 설립'''
>'''독산성 세마대의 형태를 모티브로 디자인'''
>세마역은 2005년 12월 27일 국철 1호선이 연장되며 경부선 무배치간이역으로 처음 문을 열었다. 2004년부터 본격적으로 조성되기 시작한 세교 택지지구개발에 따라 일대 주민들의 교통편의를 위해 설립되었다. 역은 역사적 상징물, 독산성 세마대의 형태를 모티브로 디자인되었으며 특히 석재와 알루미늄 복합 판넬로 외벽을 시공하여 자연 친화적이면서도 미래지향적인 조형미를 구현하였다. 커브 구간에 건설되어 안전을 위한 경보음 장치가 설치된 것이 특징이다.
>----
>[[남서울철도]] 공식 소개 문구
[[경부선]] GB58번. [[경기도]] [[오산시]] 세마역로 88 (세교동 244-5) 소재.

== 역 정보 ==
경부선 [[수원역|수원]]~[[천안역|천안]] 2복선 전철화 당시에 신설된 역이다. 1995년 2복선 계획이 입안될 시기에는 당시 존재했던 [[병점역]]과 [[오산역]] 사이에 현재의 세마역에 해당되는 '죽미역'이라는 역을 신설하기로 하고, 2복선 전철화 개통 후 착공하기로 하였다.[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1995072600329120005|「수원~천안구간 5개역 신설」]], 경향신문, 1995-07-26] 1997년 오산시와 협약을 맺어 철도청과 오산시가 각각 50%씩 관련 비용을 부담해 세마역을 짓기로 하였으나, 1999년에 철도청에서 예산 부족을 이유로 세마역 신설을 백지화하려 해 오산시 및 지역 주민과 갈등을 빚었다.[* [[https://www.joongang.co.kr/article/3801762|「오산시 세마역 신설 철도청선 ＂예산없다＂」]], 중앙일보, 1997-09-21] 경제성 분석 결과 세마역 신설은 경제성이 있는 것으로 판단되어 공사에 들어갔지만[* [[https://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=37969|「오산에 세마·수청역 신설」]], 인천일보, 2000-02-23] 민영화 이후에도 강원철도[* 당시는 남서울철도가 강원철도의 자회사였던 시절이었다.]와 오산시가 역광장 및 진입도로 조성 공사비 부담 비율로 인해 갈등을 벌여 공사가 중단된 바 있다.[* [[http://www.pttimes.com/news/articleView.html?idxno=3359|「수원~천안 복복선 개통 차질」]], 평택시민신문, 2003-03-16] 그리고 세교신도시가 들어서며 2005년 개통이 확정되었다.

2005년 1월 병점 ~ 천안 구간 복복선 개통 당시에는 개업하지 않고 미개통 역으로 남아 있었다가 동년 12월에 개통했다.

세마역 역사는 인근 독산성 세마대에서 모티프를 얻은 디자인으로써 2005년 개통 당시에는 성곽을 닮은 1번 출구 쪽 역사가 나름 주목을 받기도 했다. 따라서 세마역 역명도 거기서 따왔다. 개통 당시에는 서쪽의 1번 출구만 있었다가 세교신도시 개발이 진행되면서 2015년에 역 동쪽에 2번 출구가 신설되었다. 이 2번 출구는 한국토지주택공사의 기부채납 형식으로 지어진 것으로 알려져 있다.

수도권 전철 1호선의 경부선 구간 중에서 유일한 고가역이다. 그러나 선하역사가 아니고 [[자동개집표기|개찰구]]가 각각 1번 출구와 2번 출구 바로 앞에 있어, 다른 고가역과 달리 역사를 통해 1번 출구와 2번 출구 사이를 가로지르는 것은 불가능하다. 역사 바깥의 별도로 난 통로를 이용해야 한다.

이 역의 개통 전의 경부선 선로는 지금의 [[동탄역]] 방면으로 달렸으며 지금의 세마역 선로는 직선화하면서 신설하였다. 과거에 있었던 선로는 서동탄역에서 지금의 경기도화성오산교육지원청 양쪽으로 존재했었다가 지금은 노반 위에 세운 건물만 남아있다. 그 구간에는 경부선 경기도 구간에 유일하게 존재했던 터널 하나가 현재도 남아있으며 지금은 지역 관광 자원인 [[https://socks-genie.tistory.com/entry/%EB%B0%A9%EB%AC%B8%ED%9B%84%EA%B8%B0-%EC%98%A4%EC%82%B0%EB%B3%84%EB%B9%9B%ED%84%B0%EB%84%90%EC%9D%84-%EB%B0%A9%EB%AC%B8%ED%95%98%EB%A9%B4%EC%84%9C|오산 별빛터널]]로 활용 중이다.

이 역부터 [[천안역]]까지는 남서울철도 소속 전동차 전용 구간이라 서울교통공사 소속 전동차는 들어오지 않는다. 경부-장항선의 서울교통공사 전동차는 전부 [[동탄역]]에서 종착한다. 이 때문에 세마역부터는 배차간격이 두 배로 벌어진다. 또한 이 역부터 두정역까지 전부 비환승역으로, 수도권 전철에서 비환승역이 가장 많이 연속되는 구간이다.

2019년 8월 기준, 역 외부 역명판이 교체된 것이 확인되었다.

이 역에서 서울 방면 열차를 이용할 경우 병점행 열차가 와도 [[병점역]]에 하차하면 병점역[* [[병점차량사업소]]에서 나온 뒤 바로 병점역으로 들어가는 편성]이나 [[동탄역]]에서 출발[* [[동탄역]] 출발 편성은 [[병점차량사업소]]에서 나온 열차가 아닌 서울역/광운대역 등을 기점, 동탄역을 종점으로 하여 내려온 열차가 착발한다.]하는 서울 방면 열차로 갈아탈 수 있다. 병점행 열차를 탑승한 뒤 병점역에 하차할 경우 바로 다음에 오는 열차가 동탄발 광운대행 열차이므로 이쪽이 빠르게 이동할 수 있기 때문.

== 승강장 ==
||<-6> ↑ [[병점역|병점]] ||
||<bgcolor=#0052a4> {{{#fff 2}}} || ㅣ || ㅣ || ㅣ || ㅣ ||<bgcolor=#0052a4> {{{#fff 1}}} ||
||<-6> [[오산대역|오산대]] ↓ ||

||<bgcolor=#0052a4> {{{#fff 1}}} ||<|2> [[파일:NS-GB.png|width=20]] [[경부선]] ||<|2> 각역정차 ||[[오산역|오산]]·[[평택역|평택]]·[[천안역|천안]] 방면 ||
||<bgcolor=#0052a4> {{{#fff 2}}} ||[[수원역|수원]]·[[금정역|금정]]·[[구로역|구로]]·[[광운대역|광운대]] 방면 ||

곡선승강장으로 커브가 심한 편이다. 이에 따라 승강장과 열차 사이의 간격이 넓다. 역사 구조가 천막처럼 천장이 씌워져 있기 때문에 디젤기관차 같이 소음이 심한 열차가 지나가면 시끄러워진다.

2018년 1월 기준 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다.

[[남서울철도]] 광역철도 역 최초로 열차 진입 시 발빠짐 주의 안내 방송이 나온다. 그리고 구형 안내 방송도 있는데, 나올 때도 있고 나오지 않을 때도 있다.

== 인접 정차역 ==
||<-6><tablewidth=750px><tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><rowbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> [[파일:NS-GB.png|width=20]] [[경부선]] ||
||<width=34%><-2><:>[[광운대역|{{{-2 {{{#000,#fff 광운대 방면}}}}}}]][br][[병점역|병　점]][br]← 2.4 km||<width=32%><-2><bgcolor=#0052A4><:><color=#fff><:>{{{-1 각역정차[br]各驛停車}}}||<width=34%><:><-2>[[천안역|{{{-2 {{{#000,#fff 천안 방면}}}}}}]][br][[오산대역|오산대]][br]2.7 km →||

요약

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