스크린도어/종류_{(r2 문단 편집)}

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== 밀폐형 ==
[[승강장]]과 선로 사이를 완전히 차단한 형태다. 최초의 스크린도어 형태이며, 초기엔 철제 문을 사용했으나 안전상 문제로 1980년대 부터 유리문을 사용한다. 설치를 위해서는 설계단계부터 스크린도어를 고려하여 역사의 공조시스템을 설계해야 하며, 본선에도 열차의 풍압으로 인한 피해를 막을 수 있게끔 설계되어야 한다.[* 따라서 열차의 풍압을 견딜 수 있도록 유리가 매우 강해야 한다.] 이러한 대비 없이 밀폐형 스크린도어를 설치했다가 문제가 터진 사례도 있다. [[후다역]] 참조.

수도권 지하역과 지방 지하철 일부 지하역 [[광주 도시철도 1호선]]([[소태역]]~[[광주송정역(도시철도)|광주송정역]]), [[대전 도시철도 1호선]] 전구간[* 1단계 구간 중 오룡역, 중구청역, 중앙로역, 2단계는 처음부터 완전밀폐형이었고, 1단계의 나머지 역들은 원래는 반밀폐형이었으나 2020년 상반기에 윗부분을 다 막아버려서 완전밀폐형으로 바꾼 특이한 사례다. ], [[부산 도시철도 1호선]] 일부 ([[연산역(부산)|연산]], [[양정역(부산)|양정]], [[서면역|서면]], [[범일역|범일]], [[부산역(도시철도)|부산역]], [[남포역(부산)|남포]], [[자갈치역|자갈치]]역과 연장 개통 구간의 모든 역), [[부산 도시철도 2호선]] 일부([[사상역(도시철도)|사상]], [[서면역|서면]], [[경성대·부경대역|경성대·부경대]], [[센텀시티역|센텀시티]]), [[부산 도시철도 3호선]]과 [[부산 도시철도 4호선]]의 지하역, [[대구 도시철도 1호선]]과 [[대구 도시철도 2호선]]의 거의 모든 지하역에 설치된 스크린도어는 대부분 이 형태이다. 예외 사례라면 사진에도 나온 [[인천공항선]] [[영종역]]인데 밀폐형 스크린도어를 설치한 지상역사이다.[* 영종역 외에 [[강원철도]] 지상역 중에서 난간형 스크린도어가 아닌 다른 스크린도어가 설치된 역은 [[사북역]], [[고한역]]과 더불어 몇 없다.]

강력한 풍압도 막을 수 있고 우천시에도 물이 들어오지 않는 장점이 있으나, 당연히 자연 통풍이 안 되므로 공조시스템은 필수이다. 따라서 스크린도어 없어도 공조시스템이 별도로 있어야 하는 지하 승강장에서 많이 채택되는 방법이다. 지하는 열차와 승강장을 확실하게 분리해두지 않으면 철도의 미세먼지가 그대로 들이닥쳐 공기질이 더 나빠진다. 즉, 밀폐형은 지하 환경에서 효과가 높은 방식이다.
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