모래위키:경의·중앙 완행선_{(편집 요청)}

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=== 혼잡 구간 ===
 * 2021년 [[경의본선]](개성 - 용산) 최대 혼잡 구간 [[행신역]]→[[강매역]] '''111%'''
 * 2021년 [[중앙본선]](용산 - 용문) 최대 혼잡 구간 [[망우역]]→[[상봉역]] '''139%'''

우선 [[경의본선]], [[경의본선/용산 지선]] 구간의 경우 출근시간 기준으로 기점인 [[문산역]]부터 입석이 발생하며, [[파주시]] 원도심인 금촌([[금촌역]]·[[금릉역]])과 신도심인 [[운정신도시]]([[운정역]]·[[야당역]])을 연속으로 지나면서 혼잡도가 상승한다. 이후 [[고양시]] 일산 구간인 [[탄현역]]과 [[일산역]], [[백마역]]을 거치면서 가축수송이 되고, [[덕양구]]의 [[능곡역]]과 [[행신역]]을 지나면서 혼잡도가 절정에 달한다. 특히 일산 구간의 경우 [[일산신도시]] 중심부를 지나는 [[수도권 전철 3호선]]([[일산선]])이 불량한 선형이라는 치명적인 결함을 가지고 있다 보니 일산신도시의 수요가 선형이 훨씬 좋은 경의선 쪽으로 쏠리고, 여기에 철길 반대편의 일산 원도심 수요까지 겹치면서 더더욱 혼잡하다. 최근 대곡역에서 [[수도권 전철 서해선]]으로 갈아타는 인원으로 서울로 가는 승객의 분산효과는 있지만 아직도 승객이 많은건 현실이다. 대곡역은 서해선과 경의중앙선이 승강장을 같이 사용하기 때문에 매우 혼잡하며, [[수도권 전철 경의선]] 구간을 경유하는 서해선 열차의 경우 열차가 순서대로 들어오기 때문에 [[금정역]]처럼 승객이 빠르게 빠지지는 않는다. 서울에 들어와서는 [[디지털미디어시티역]]에서 6호선 환승객들이 아주 조금 하차하고, [[홍대입구역]]에서 2호선 및 공항철도 환승객들이 대거 하차한 후 남은 승객들도 대부분 [[공덕역]]과 [[용산역]]에서 하차한다. 용산역에서도 중앙선 구간을 이용하는 승객이 대거 승차하기 때문에 열차가 비는 틈이 없다.

한편 중앙선 구간의 경우 수요가 적은 역들을 지나며[* 이전에는 [[양평역(경기)|양평역]]에서 많이 탑승해 입석이 발생하기도 했으나 현재는 [[중앙 쾌속선]]의 존재로 대부분 중앙 쾌속선으로 몰려간다.] 승객 수가 조금씩 늘어나다가 남양주 시내에 접어드는 [[도심역]]과 [[덕소역]]부터 본격적으로 우르르 탑승하기 시작한다. 그리고 다산신도시의 중심에 있는 도농역에서 많은 승객들이 탑승하고 구리역에서는 정말 엄청난 혼잡도를 자랑하게 된다. 하지만, 이는 서울 도심쪽으로 가는 승객들만 포함된 얘기고 별내선이 개통하면서 강남으로 출퇴근하는 수요는 별내선이 가져갈 가능성이 높기 때문에 이 구간 역시 예전보다 혼잡도가 줄어들 것이다. 강남으로 가는 승객들은 다산신도시 중심에 있는 다산역에서 8호선으로 탑승하고, 구리역에서는 양평과 덕소에서 강남으로 갈려는 승객들 때문에 별내선으로 대거 넘어가면서 예전보단 확실히 여유가 있어질 것이다. 서울에 들어와서는 [[상봉역]]에서 강남으로 가려는 7호선 환승객들이 대거 하차한다. 이후 [[회기역]]과 [[청량리역]], [[왕십리역]]에서 대거 하차하면서 열차 내부가 한산해지고 남은 승객들도 대부분 [[옥수역]]과 [[이촌역]], [[용산역]]에서 하차한다. 반대로 퇴근시간에서는 서울 구간 역들, 특히 왕십리역의 승강장이 매우 혼잡하다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=NrZU_x84f2k|「[밀착카메라] 경의중앙선 '지각철' 분통…안전까지 불안」]], JTBC, 2018-03-12]

요약

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