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=== [[수인·분당선]] === [[남서울철도]] 전산상에는 [[분당선]] [[수원역]]과 동일하게 '''신인천역'''으로 표기된다. 환승띠는 없으나 표지판으로 편의성을 높였다. [[분당선]]을 포함하여 섬식/쌍섬식 승강장을 가진 역 중에서 유일하게 터널식 벽면이 일부 반영되어 있다. 해당 형태의 벽면이 만들어진 것은 [[인천공항선]] 2단계 [[서울역]] 완공 후 꽤나 오랜만이다. 개통식날 확인 결과 승강장 측 역명판이 붙어 있지 않다. 신인천역의 운전취급은 [[송도역]]에서 제어한다. 수인선 2단계 구간(인천역~[[인하대역]])은 얼핏 보면 8량 대응인 것처럼 보이지만, 구조물은 10량에 대비하여 시공되었다. 정확히는 승강장 양 끝단에 빈 공간이 있는데, 현재는 가벽으로 막혀 있다. 승강장과 스크린도어만 추가 공사하면 10량 대응으로 전환이 가능하도록 설계되었다. 다만 인천역은 회차선 방향으로 한쪽만 빈 공간이 있는데 양 옆에 거대기둥 구조물이 나란히 있어서 10량 대응이 애매모호한 구조이다. ||<-4> ↑ [[신포역|신포]] || ||<width=10px> ㅣ ||<width=10px><bgcolor=#fabe00><color=#373a3c> {{{#fff,#1f2023 2}}} ||<width=10px><bgcolor=#fabe00><color=#373a3c> {{{#fff,#1f2023 1}}} ||<width=10px> ㅣ || ||<-4> [[영종하늘도시역|영종하늘도시]] ↓ || ||<width=10px><bgcolor=#fabe00> {{{#ffffff 1}}} ||<|2> [[파일:NS-SB.png|width=20]][[파일:NS-A2.png|width=20]] [[수인·분당선]]·[[제2공항선]] ||[[인천공항2터미널역|인천T2]]·[[공항화물청사역|공항화물청사]] 방면 || ||<width=10px><bgcolor=#fabe00> {{{#ffffff 2}}} ||[[수원역|수원]]·[[죽전역(경기)|죽전]]·[[왕십리역|왕십리]] 방면 || 경인선과 달리 회차선이 단선 하나밖에 없다. 그리고 신포역 방향에 건넘선조차 없다. 왜냐하면 인천역 전후의 터널은 쌍굴방식 NATM 공법 단선 터널이기 때문이다. 그래서 공식적으로 한 편성만 주박이 가능하다. 원래는 경인선 동인천역의 급행 선로를 지하로 연장하여 수인선과 경인선을 [[연결선로]]로 직결시키려 했으나 모종의 이유로 계획이 취소되면서 회차선 양 옆의 상하행 본선은 무용지물로 방치 중이다. 인천 지하 역사와 [[동인천역|동인천]] 방향 본선 및 회차선을 만든 후에야 계획이 취소되어서 불필요하게 예산만 낭비되었다.[* 사실 경인선 동인천역 주변 위성지도를 보면 수인선 연결선로를 끌어올려서 접속시킬 공간은 있다. 수요가 받쳐주고 추진 의지가 있다면 공사는 가능하다. ] 만약 이 계획이 실현되었다면 1호선 [[청량리역]] ~ [[구로역]] ~ 인천역 ~ 수인·분당선 [[오이도역]] ~ [[수원역]] ~ 청량리역으로 되돌아오는 하나의 거대한 순환선을 이루게 되었을 것이다. 물론 청량리역은 선로 용량 때문에 실현 가능성은 높지 않았을 것이다. 하지만 사실상 수인·분당선+경강선+과천안산선의 연장격인 [[제2공항선]]이 지어지면서 활용되었다. 제2공항선은 인천역 이북에서 지상으로 올라와 [[영종철교]]를 타고 [[영종하늘도시역]] 방향으로 간다. 특이하게도 회차선과 상하행 본선이 전부 단선터널로 이루어져 회차선에 들어가도 양옆에 상하행 본선을 볼 수 없다.
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