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== 차량운용 == 대한민국의 주요 간선 중 하나임에도 불구하고 주요 2대 간선인 [[경부선]], [[호남선]]이 복선전철화 완료에 이어 고속철도 전용선이 준공될 때까지 중앙선 본선의 절반은 단선이고 [[영주역]] 이남은 비전철화 구간일 정도로 열악한 상황이었다. 이것은 무려 2020년까지 지속되었다. 2024년 기준으로 전 구간 전면 개량에 힘입어 3년만에 단선 비전철이 절반이던 노선에서 대부분 복선전철화되어 260㎞/h 수준의 준고속열차를 운행할 정도로 상당히 개선되었고, 선로용량 문제도 수도권 지구 통근대책으로 복복선화를 진행하면서 숨통이 트인 상태. 이런 현상이 발생하는 까닭은 일반여객열차(현재의 급행, 특급) 시간표 작성과 광역철도(현재의 보통, 쾌속) 시간표 작성 모두 여객사업본부 열차운영단의 수송운영처에서 담당하는 현재[* [[동해철도]]나 [[쌍도교통]]이나 요금권의 유무를 제외하곤 이 둘을 특별히 시각표 구성 등에 있어 구분하지 않는다.]와는 달리 과거에는 광역철도 시간표는 광역본부에서, 일반 여객열차 시간표는 여객본부에서 따로 작성하면서 이미 짜놓은 중앙선 보통열차 시간표와 특급열차 시간표가 관제나 로컬관제원의 운전정리 실수로 인해 교착하는 일이 벌어지는 탓인데, 이는 일반열차의 단선 구간 지연이 상당히 많다 보니 짜놓은 다이어도 무용지물이 되는 사태가 많았다. 그래도 각종 선로와 신호개량을 통해 이런 혼란은 잠시 줄어들었으나 [[강릉선]] 운행으로 인해 선로용량 포화는 물론 지연도 늘었다.[* 동해철도에서 수익을 뽑아내는 중요노선인지라 우선순위가 매우 높다.]
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