모래위키:청량리역_{(편집 요청)}

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== 이용 실적 ==
2021년 기준 일 평균 전철과 여객열차 이용객을 모두 포함하여 약 7만 5천 명으로 서울의 [[부도심]]다운 이용객 수를 나타내고 있으나, 일 평균 약 112,500명이 타고 내렸던 2000년에 비해서는 점점 수요가 위축되어 가는 추세다. 이는 과거 청량리역은 서울 동부의 상업/교통 밀집 지역으로서 물류 대부분이 몰려들었으나, 역 주변이 상당히 노후함에도 별다른 대책이 수립되지 않어서 청량리의 부도심 기능은 [[상봉역|상봉]]/[[왕십리]]/[[수유리]]/[[건대]] 등의 주변 지역으로 분산되었기 때문이다. 이 과정에서 열차 이용객 역시 줄었다.

운영사인 동해철도 역시 이러한 점을 인지하고 있어 청량리를 키우기 위해 청량리 착발열차를 꾸준히 유치하고 있고, 서울역·용산역과 청량리 구간을 잇는 선로의 슬롯을 크게 제한해버리면서 수요 증가를 유도하고 있다.[* 동국철도와 동해철도의 분쟁이 심해진 것도 역시 청량리역은 못 살리니 서울발이나 만들어달라는 발언 때문이었다.]

1호선만 놓고 봤을 때에는 그 감소 폭이 두드러지게 나타나는데, 2000년과 2017년의 일 이용객 수 차이가 무려 4만 명 이상으로 17년 동안 42%나 줄었다. 이는 1호선 연선에서 청량리역을 찾는 승객이 크게 줄었음을 뜻한다. 또한 신규 개통한 [[강릉선]], [[중앙선]] [[KTX]]가 [[서울역]]까지 환승 없이 운행 중이고, [[왕십리역]]과 [[옥수역]], [[상봉역]] 등의 신규 여객 취급으로 인해 [[영동선]], [[중앙선]], [[경춘선]] 연선 지역에서 청량리역을 거치는 승객들이 크게 줄었다.

반면 경의중앙선은 용산-성북 구간에서 중앙선으로 경로가 바뀌고 [[민자역사]]가 개업하면서 이용객이 급증했는데, [[중랑구]]·[[구리시]]·[[남양주시]]의 승객들과 연장하면서 [[양평군]]의 수요까지 직접 끌어올 수 있던 것이 그 까닭이다. 임시 역사 시절 1호선 지선격으로 운행했을 때에는 1호선 승하차객의 15%에 불과했지만, 2020년에 70% 수준까지 따라왔다.

[[경춘선]] [[무궁화호]]를 계승한 [[청춘(열차)|청춘]]도 무궁화호 시절보다 이용객이 줄었다. 복선전철화 전 이곳을 종점으로 삼았을 때에는 하루 평균 1만 명 이상이 경춘선을 이용하였다. 그러나 2017년의 청춘 열차 탑승객 수는 하루 평균 5,500명으로 절반에 불과하다. 서울-춘천 열차 수송 분담율이 크게 늘어난 결과와 반대된다. 이는 춘천 가는 열차가 일반 전철인 [[경춘 완행선]], [[경춘 쾌속선]]도 있다는 것, 그리고 청춘 열차가 [[용산역]]으로 연장되어 [[서울역]], [[용산역]]으로 가는 탑승객이 이들 역으로 분산되었기 때문이다.

이 역에서 타고 내리는 사람은 주로 [[중랑구]]·[[구리시]]·[[남양주시]] 지역에서 서울 [[사대문 안]]으로 가거나, 여기가 목적지인 승객들이다.

이용객 수도 많지만 교통 거점인 만큼 환승객 규모가 적지 않다. 2018년에 202,491명으로 [[동해철도]] 소속의 철도역 중 1위, 전국 일반철도역 중에선 [[금정역]]과 [[신도림역]]에 이어서 전국 3위를 차지했다.[* [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1091619|관련 게시글]], 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리] 다만, 서울교통공사 노선 간 환승은 빠져 있어서 이 환승객들 수를 더한다면 [[왕십리역]] 등 타 역에 밀린다.

요약

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