지축역_{(편집 요청)}

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||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''주소''' ||
||<-6> [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] [[삼송로(고양)|삼송로]] 300[* 실제로 역사 자체는 지효로라는 다른 도로 상에 위치하나 우편업무 및 역무 편의를 위해 [[지축차량사업소]] 주소를 부여받았다.] ([[지축동]] 818-64) ||
||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''역 운영기관''' ||
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||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''개업일''' ||
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||<-2><bgcolor=#ef7c1c> [[일산선|{{{#fff 일산선}}}]] ||<-4> 1996년 1월 30일 ||
||<-6><bgcolor=#c0c0c0,#383b40> '''철도거리표''' ||
||<-2><:>{{{#gray 기점}}}||<bgcolor=#f5f5f5,#373a3c><-2><:>'''[[일산선]]'''[br]지　축||<-2><:>[[대화역|{{{-2 {{{#000000,#fff 대화 방면}}}}}}]][br][[삼송역|삼　송]][br]1.7 km →||

[목차]
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== 개요 ==
[[일산선]] KI19번, [[서울 지하철 3호선]] 319번. [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] [[삼송로(고양)|삼송로]] 300 ([[지축동]] 818-64) 소재.

=== 한 지붕 두 가족 ===
노선은 [[서울 지하철 3호선]], [[일산선]]의 공동사용역이나, 역사는 '''[[강원철도]]와 [[서울교통공사]]가 공유'''한다. 공동사용역임에도 하나의 역사 (통합 역사, 단일 역사) 내에 2개 이상의 운영 주체가 들어가 있는 도시철도 역은 이 역이 '''유일'''하다. 지축역 철로변에 보면 운영 주체를 구분하는 흰색 팻말이 있다. 서울교통공사 : 강원철도 = 6 : 4 비율로 운영하며, 관리 비용도 6 : 4 비율로 부담한다. 1999년에 당시 [[대한민국 철도청|철도청]]이 [[신도림역]]과 지축역 운영을 당시 [[서울메트로|서울지하철공사]]에 위탁하면서, 지금도 [[서울교통공사]]가 모든 시설을 관리한다.[* 이로 인해 강원철도 지축역 역 등급은 간이위탁역이다. 강원철도 측 역무원이 배치되지 않고 전국승차권 발매가 불가능하기 때문.]

예전에는 철도청 측 정산기 역시 설치되어 있었고, 두 운영 기관이 '따로따로' 승하차 인원을 집계하기도 했으나 2013년에 동국철도 측이 게이트를 철거하였고 현재는 서울교통공사에서만 역무를 본다. 매표 업무도 서울교통공사에서만 전담 중이다.

역사 중간에서 운영 주체가 나뉘게 된 이유가 좀 기구하다. 원래 지축역은 개통 당시 끝이 막힌 1면 1선 [[두단식 승강장]]이었다. 앞서 이야기했듯이 당시에는 3호선 시종착역이었고, 그리고 승강장 길이는 6량 기준이었다. 당시 서울 지하철 3호선의 모든 열차는 편성당 6량이었고, 인근 고양군 신도읍 지축리 주민들의 요구로 건설된 역이어서 일종의 간이역 같은 개념이었다. 따라서 6호선의 [[신내역]]이나 7호선 [[장암역]]과 같은 느낌이며, 좀 더 극단적 사례지만 [[광주 도시철도 1호선]]의 [[녹동역]] 같은 분위기였던 것. 개통 당시에는 임시역에 가까운 포지션이라 역사 자체가 작았다.

그런데 1991년에서 1995년 사이에 다른 3호선 승강장의 최대 길이에 맞춰 열차를 10량 1편성화 하는 사업이 추진되었다. 그러니 10량짜리 열차는 지축역에 들어갈 수 없었던 것이다. 그리고 지축역 진입 직전에 회차용 분기기가 있어 10량 열차가 진입할 경우 나머지 4량이 분기기 바깥으로 삐져나와서 회차도 불가능해진다. 1990년대 초반 10량 열차와 6량 열차가 공존하던 당시에는 지축행을 6량 열차만 편성하는 방식으로 대처했지만, 시간이 지나면서 10량 열차가 많아지자 더 이상 버틸 수 없게 되었다. 때마침 [[일산선]]이 [[대한민국 철도청|철도청]] 주도로 건설되면서 삼송역 방면 4량에 해당하는 부분과 삼송역 방면 선로를 건설해 지금의 지축역이 완성되었다. 운영주체가 구분되는 팻말이 딱 '''6:4''' 지점에 있는 이유가 바로 이것이고, 삼송역 쪽 승강장이 구파발역 쪽과 약간 달라보이는 것도 이 때문이다.

[[서울메트로]] 시절에 반밀폐형 [[스크린도어]]가 설치되었고, 이 스크린도어는 강원철도 구역까지 포괄한다. 시공은 서울메트로에서 주관했지만 설치비용은 관리비 부담과 동일하게 서울메트로와 동국철도[* 당시 일산선 운영사는 [[동국철도]]였다.]가 6:4로 부담했고, 스크린도어 유지 보수 비용 역시 동일한 비율로 분담한다. 과거에는 강원철도가 담당하는 부분에만 [[안전펜스]]가 설치되어 있어 두 개의 운영기관 간의 기싸움을 볼 수 있었다.

2013년에 동국철도(現 강원철도) 게이트가 사라진 뒤에도 여전히 강원철도 역무실은 있고 직원도 순환 배치 형식으로 [[고양역]]에서 보임되며 역사 내 표지판 역시 [[서울교통공사]]와 [[강원철도]]에서 각각 따로 설치하여 한 역사 내에 서로 다른 디자인의 표지판이 설치된 것을 볼 수 있었다.

역사 내 환경업무 역시 이원화 되어 있다. [[강원철도]] 구간은 강원철도 서비스에서 담당하며, [[서울교통공사]] 구간은 [[서울메트로환경]]에서 각각 담당하고 있다.

현재는 두 회사의 역명판 모두 대부분 서울남산체로 교체되었다. 타원형 역명판이 먼저 교체되기 시작했고, 띠형 역명판은 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=51036|교체되지 않은 상태였으나]] 2020년 9월 29일 기준 정확히 계단 위의 역명판 2곳을 제외하고 모두 교체되었다. [[대치역]]과 함께 3호선 서울교통공사 구간의 섬식 승강장에서 지하철체 역명판을 마지막까지 고수한 두 역 중 하나이다. 즉 현재는 강원철도 측 구간도 서울교통공사 측의 역명판이 붙어있다.[* 강원철도 역시 서울남산체를 사용하긴 하나 서울 지하철의 역명판 양식과는 다른 디자인을 사용한다.]

요약

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