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…언급] - 일반선 혼용과 노선 중간분기 등이 유사하다.1978년~, 일본 케이세이 스카이라이너1989년~, 스페인 Renfe의 세르카니아스1995년~, 독일 DB의 RE1997년~, 스위스 SBB의 RegioExpress2003년~, 영국의 High Speed 1[10]2005년~, 일본의 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스[언급…

…그 후에도 공식적인 이름은 잠두봉과 혼용된다. 합정역 7번 출구에서 150~200m 가량 걸으면 마포구 토정로 6에 있는 이 성지에 도착할 수 있다. 19세기 조선의 천주교 박해 과정을 생생하게 볼 수 있는 곳이며, 한국 최초의 신부인 김대건 안드레아 신부의 동상이…

…다.HDC아이콘트롤스: 수도권 전철 1호선 경부선 구간의 대피선 승강장에 스크린도어를 설치하였다.대주이엔티: 구조체 제작 전문사. 인천국제공항철도와 대구 지하철 3호선 등의 스크린도어 구조체를 제작하였다.LS일렉트릭: 인천 도시철도 2호선의 스크린도어를 현대…

…열차 탈선사고로 인해 오랜만에 측선이 부활하게 되었다. 2013년에 회차 시설을 없애서 더 이상 시종착역 역할은 하지 못하게 되었다. 회차선은 있는데 인상선이 없어서 회차기능을 하기 어렵기 때문. 다만 그렇게 회차시설이 철거된 역들…

…~사당 계통이 시속 38.3km. 5호선은 시속 32.6~32.9km, 7호선은 시속 33.3km, 8호선은 별내선 포함 시 시속 36.2km. 9호선은 평일RH 급행 한정으로 시속 39.6km. 우이신설선도 철제차륜 경전철이라 그런지 시속 33.8km로 달린다. 인천도 비슷해서…

…주변의 건물도 50채 이상 헐어야 했다. 3호선 구파발역 ~ 양재역 구간 건설 예산은 당시 돈으로 330억 원이 들었는데, 종로3가역 ~ 안국역 구간 건설비가 40억 원으로 가장 높았다. 종로3가역은 주변에 있는 건물들을 철거하지 않고는 건설이 불가능했…

…은 4개의 출구 모두 에스컬레이터가 가동되고 있다.2006년 6월 24일에 위기탈출 넘버원에서 지하철 끼임 사고를 성수역에서 촬영했다.성수지선을 별개의 노선으로 간주한다면 이 역은 수도권 전철 유일의 고가-고가 환승역이 된다. 전국 범위로 확장한다면 부산 도시철도…

…생산과 수리하는 공장인 영등포 공작창이 1980년까지 건재하던 시절이였다.[2] 해당 영상, 출처: 유튜브[3] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 철도(지하철) 갤러리[4] 서울특별시고시 제326호 · 서울특별시고시 제541호[5] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+철도동호회)[6] 평일은 첫차부터…

…덕에 영종대교 상판의 폭은 41m에 달하며, 단면적당 통행 용량이 세계 모든 특수교량 중 가장 크다. 윗층에는 도로가 있으며 하층부를 달리다 보면 중앙에 선로가 나 있고, 그리로 인천국제공항철도 열차가 달리는 모습을 볼 수 있을 것이…

…두 역 모두 차량기지가 근처에 있는 종점 역이라서 보안 차원에서 만들었다고 한다.[11] 단, 난간형과 마찬가지로, 열차풍이나 소음, 미세먼지는 전혀 막을 수 없다.이 로프식 스크린도어가 설치된 배경은 꽤 재미있다. SKD하이테크측에서 직접 광주도시철도공사 '고객의 소리&…

…이문기지 출고열차가 1편이다.[9] 10:19 S441 서동탄행, 11:04 S445 서동탄행, 24:42 S907 서울역행[10] 편도 운행 시간이 약 45초라고 한다.[11] a.k.a. 서부 대합실[12] 이 때문에 장애인화장실도 역 구조 상 설치할 수가 없다.[13] 4번, 5번 출구가 이에…

…각역정차各驛停車천안 방면오산대2.7 km →[1] 「수원~천안구간 5개역 신설」, 경향신문, 1995-07-26[2] 「오산시 세마역 신설 철도청선 ＂예산없다＂」, 중앙일보, 1997-09-21[3] 「오산에 세마·수청역 신설」, 인천일보, 2000-02-23[4] 당시는 남서울철도가 강원철도의 자회사였…

…편집] 서울 지하철 2호선 216번.[1] 서울특별시 송파구 올림픽로 지하265 (잠실동 8) 소재.수도권 전철 8호선 814번. 서울특별시 송파구 올림픽로 지하305 (신천동 7-4) 소재.병기역명은 송파구청으로 서울시 고시에 따라 1998년에 붙었으며 송파구청은 8호선 역이 더 가깝다.2…

…태안지구와 동탄신도시에서의 전철 이용객 집중을 분산시켜 병점역 앞으로 지나가는 국도 1호선의 교통체증 해소 문제까지 고려하여 결정됐다.병점역에서 차량기지로 들어오는 인입선을 통해 그대로 들어오기 때문에, 현재 병점행 하행선 전동차는 차량기지 입고차를 제외하고 상당…

…출구가 상당히 좁기 때문에 이용객이 급속히 늘어나는 출퇴근시간대에는 에스컬레이터를 타기 위한 병목현상으로 긴 줄이 발생한다. 서울교통공사 관할 역들 중에는 드물게 마감재가 타일로 구성되어 있으며 이런 형태의 역은 대구 도시철도 2호선 수성구청역에도 찾아볼 수…

…승객들이 다 뛰는 것을 볼 수 있었다. 그 반대도 마찬가지이다. 다만 과천안산선은 열차 2대가 대기하고 있어 놓쳐도 옆에 있는 열차를 타면 큰 문제는 없었다.[12] 운전실만 교대하여 반대 방향으로 빠져나가는 방식으로 오리카에시라고 한다.[13…

…로 만들어진 큐브 건축 조형이 특징이다. 2005년 수도권 전철이 개통되었으며, 2017년에는 오산역 환승센터가 개통되면서 시내버스, 시외버스, 택시, 기차, 전철 등 모든 교통수단이 한곳에서 환승이 이루어지는 시설로 진화하였다. 특히 오산역 환승센터는 전국 최초로 철도 위에…

…에 역을 만들 수는 없었다.5호선은 영등포시장에서 1호선과 최대한 가까이 붙었다가 여의도로 가야 하는 선형을 취하고 있기에, 5호선 신길역은 R=450의 급곡선 승강장을 가지고 있다. 1호선 승강장도 R=600 커브 위에 지어져서 급…

…이다.[4] 그럼에도 운영사 측에서는 현대 모터스튜디오 고양에 대한 홍보는 거의 되어있지 않다. 오랫동안 현대자동차의 경쟁사인 대우자동차의 주주였고, 대우자동차 지분 청산 이후에도 중국산 전기버스를 도입하는 등 현대자동차와는 거리를 두고 있기 때문[5] 다만…

…에도 환승이 가능하다. 문제는 역시 배차간격. 수서-동탄 구간 선개통 시에 운정동탄라인은 평균 배차간격 17분, 최대 35분 배차간격이며 경강선 역시 최단 15분, 평시 20분 배차간격으로 운행하고 있다. 즉 최악의 경우 대기+환승 시간에만 50분을 허비할 수도…