경부본선/역사_{(r1 편집)}

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[[분류:경부본선]][[분류:대한민국의 철도 노선 역사]]
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>경부선은 수도 [[서울특별시|서울]]과 [[한반도]]의 관문인 [[부산광역시|부산]]을 잇는 우리나라 최초의 [[간선 철도]]다. [[1905년]] 1월 1일 [[영등포역|영등포]] - [[초량역|초량]] 간 단선으로 개통됐고, 수송량이 늘어나자 1940년 복선화됐다. 경부선은 [[경인선]], [[경의선]], [[경원선]] 등과 이어지며, 전국의 크고 작은 도시와 주요 경제지역을 연결하는 중추적 기능을 맡고 있다. 특히 2004년에는 [[경부고속철도]]가 개통되면서 [[KTX|대한민국 육상교통의 혁명을 가져왔다.]]

[목차]
== 연표 ==
||<-2><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><bgcolor=#000><color=#fff> '''경부선 단선철도 시대''' ||
||1901년||6월 25일: [[경부철도주식회사]] 설립[br]8월 20일: 서울 영등포에서 북부기공식[br]8월 21일:경부선 착공[br]9월 21일: 부산 초량에서 남부기공식 ||
||'''1905년'''||1월 1일: '''[[서대문역(폐역)|경성]] - [[초량역(경부선)|초량]] 구간 개통'''[* [[안양역|안양]], [[군포역|군포장]], [[수원역|수원]], [[병점역|병점]], [[오산역|오산]], 구 진위, [[서정리역|서정리]], [[평택역|평택]], [[성환역|성환]], [[천안역|천안]], [[전의역|전의]], [[조치원역|조치원]], [[매포역|매포]], [[신탄진역|신탄진]], [[평촌역(경부선)|평촌]], [[대전역|대전]], [[증약역|증약]], [[옥천역|옥천]], [[이원역|이원]], [[심천역|심천]], [[영동역|영동]], [[황간역|황간]], [[추풍령역|추풍령]], [[용호역|용호]], [[김천역|김천]], [[금오산역|금오산]], [[왜관역|왜관]], [[대구역|대구]], [[경산역|경산]], [[청도역|청도]], [[밀양역|밀양]], [[삼랑진역|삼랑진]], [[원동역|원동]], [[물금역|물금]], [[구포역(경부선)|구포]], [[부산진역(경부선)|부산진역]], [[초량역(경부선)|초량]] 개업], 서대문 - 영등포 경부선 이관[* 서대문, [[서울역|남대문]], [[용산역|용산]], [[노량진역|노량진]], [[영등포역|영등포]]], 경성 역명 변경(경성 → 서대문) ||
||1906년||1월 20일: [[소정리역|소정리]] 개업[br]5월 15일: [[상동역(경부선)|상동]] 개업[br]6월 30일: 경부철도주식회사가 통감부 철도관리국으로 합병되며 [[국유화]] ||
||1908년||4월 1일: 초량 - 부산 연장개통[* [[부산역|부산]] 개업], [[금천구청역|시흥]] 개업, [[경의선]] 직결 운행 개시[* [[신의주역|신의주]] - [[부산역|부산]] 간 특급열차 '융희호' 운행 개시][br]8월 1일: 구 진위, 평촌, 용호 폐지 ||
||1909년||11월 1일: [[부강역|부강]] 개업 ||
||1910년||6월 25일: 증약 폐지 ||
||1911년||11월 1일: 경성 - 만주 직통급행 운행 개시[* 일본 - 조선 - 만주 간의 국제선으로 개편] ||
||1912년||10월: [[대전선]] 개통 ||
||1913년||4월 1일: [[부산잔교역|부산잔교]] 개업 ||
||1916년||11월 1일: 김천 - 왜관 이설[* [[대신역|대신]], [[아포역|아포]], [[구미역|구미]] 개업, [[금오산역|금오산]] 폐지] ||
||1918년||7월 25일: [[약목역|약목]] 개업[br]10월 25일: [[신동역|신동]] 개업 ||
||1919년||3월 31일: 서대문 폐지 및 경부선 기점 변경(서대문 → 남대문)[br]8월 1일: [[남성현역|남성현]] 개업 ||
||1921년||1월 1일: [[지천역|지천]] 개업[br]9월 20일: [[삼성역(경부선)|삼성]] 개업 ||
||1922년||5월 11일: [[내판신호장|내판]] 개업[br]12월 25일: [[세천역|세천]] 개업 ||
||1923년||불명: 남대문 역명 변경(남대문 → 경성) ||
||1925년||9월 15일: [[직지사역|직지사]] 개업[br]11월 1일: [[고모역|고모]] 개업 ||
||1928년||11월 1일: [[사상역(경부선)|사상]] 개업 ||
||1929년||7월 1일: [[전동신호장|전동]] 개업 ||
||1930년||10월 1일: [[회덕역|회덕]] 개업 ||
||1934년||12월 1일: [[직산역|직산]] 개업 ||
||1935년||8월 11일: [[안양풀장역|안양풀]] 개업[br]8월 12일: 안양풀 폐지 ||
||1937년||8월 4일: [[신암역|신암]] 개업 ||
||1938년||6월 15일: [[미륵신호장|미륵]] 개업[br]불명: 군포장 역명 변경(군포장 → 군포) ||
||<-2><bgcolor=#80c379><color=#fff> '''경부선 복선철도 시대''' ||
||1939년||6월 15일: 경성 - 대전 복선화[br]7월 10일: 안양풀 재개업[br]8월 10일: 안양풀 폐지 ||
||1940년||4월: 삼랑진 - 부산진 복선화 ||
||1943년||12월 30일: [[오정역|오정]] 개업 ||
||1944년||5월 1일: [[의왕역|부곡]] 개업[br]6월 1일: [[미전선]] 개통[* [[미전신호소|미전]] 개업][br]6월 10일: [[가야선]] 개업[* [[가야역(가야선)|가야]] 개업][br]8월 1일: 경성 - 영등포 복복선화[* 당시에는 [[구로역]]과 [[신도림역]]이 없었으며, [[영등포역|영등포]] - 구로역 구간은 [[경인선]]과 병주했을 뿐이었다.] ||
||1945년||3월 1일: 대전 - 삼랑진 복선화 및 전 구간 복선화 완료[br]6월 16일: [[대성역|대성]] 개업[br]8월 14일 이후: 대성 폐지 ||
||'''1947년'''||11월 1일: '''경성 역명 변경'''(경성 → 서울) ||
||1948년||불명: 부산잔교 폐지 ||
||1952년||10월 1일: [[송탄역|송탄]] 개업 ||
||1954년||3월 10일: [[세류역|세류]] 개업 ||
||1956년||2월 21일: 증약 재개업 ||
||1960년||5월 16일: [[지탄역|지탄]] 개업 ||
||1964년||7월 1일: [[각계역|각계]] 개업 ||
||1965년||7월 23일: 초량 폐지[br]12월 10일: [[사곡역|사곡]] 개업 ||
||1966년||4월 8일: [[연화역|연화]] 개업[br]8월 9일: 안양풀장 재개업 ||
||1967년||5월 1일: [[가풍역|가풍]] 개업[br]6월 11일: [[신거역|신거]] 개업 ||
||1968년||9월 9일: [[박람회역|박람회]][* 한국무역박람회의 접근성 개선을 위해 약 1개월 동안 운영한 임시승강장이다.] 개업[br]10월 20일: 박람회 폐지 ||
||1969년||3월 25일: [[구로역|구로]] 개업[br]8월 17일: 안양풀장 폐지 ||
||<-2><bgcolor=#f55839><color=#fff> '''경부선 복선전철 시대''' ||
||'''1974년'''||8월 15일: '''[[수도권 전철 1호선|경부선 광역전철]] 운행 개시'''[* [[남영역|남영]], [[대방역|대방]], [[구로차량사업소|구로기지]], [[가산디지털단지역|가리봉]], [[관악역|관악]], [[명학역|명학]], [[화서역|화서]] 개업], 서울 - 수원 전철화, 증약 폐지[br]12월 5일: 가풍 폐지 ||
||1978년||1월 1일: 오정 폐지[br]1월 10일: [[대전조차장]] 개업[br]5월 1일: [[오송선]] 개통[* [[서창신호장|서창]] 개업] ||
||1979년||2월 1일: [[성균관대역|율전]] 개업[br]6월 15일: [[천안직결선]] 개통[* [[두정역|두정]] 개업] ||
||1981년||12월 23일: 구로 - 수원 복복선화 ||
||1982년||8월 2일: [[석수역|석수]] 개업 ||
||1984년||1월 1일: 율전 역명 변경(율전 → 성대앞)[br]5월 22일: [[신도림역|신도림]] 개업[br]7월 20일: [[남부화물기지선]] 개통[* [[오봉역|오봉]] 개업] ||
||1988년||10월 25일: [[금정역|금정]] 개업 ||
||1989년||8월 16일: 가야선 [[주례역(가야선)|주례]] 개업 ||
||1991년||11월 23일: 영등포 - 구로 3복선화 ||
||1992년||3월 2일: 미륵 폐지 ||
||1994년||12월 1일: 성대앞 역명 변경(성대앞 → 성균관대) ||
||1996년||1월 27일: [[구로삼각선]] 개통[br]8월 12일: [[신길역|신길]] 개업[br]12월 31일: 서울 - 영등포 3복선화 ||
||1998년||1월 7일: [[독산역|독산]] 개업 ||
||1999년||3월 10일: [[화명역(경부선)|화명]] 개업 ||
||2000년||7월 20일: 병점 - 오산 상행선 이설[br]12월 6일: 병점 - 오산 하행선 이설 ||
||2003년||4월 30일: 수원 - 병점 2복선 전철화, [[병점기지선]] 개통[* [[병점차량사업소|병점기지]] 개업] ||
||<-2><bgcolor=#c30e2f><color=#fff> '''경부선 준고속전철 시대''' ||
||'''2004년'''||4월 1일: '''[[KTX]] 운행 개시''', 대전조차장 - 옥천, 신동 - 부산 전철화, [[대구북연결선]] 개통[br]6월 25일: 부곡 역명 변경(부곡 → 의왕) ||
||2005년||1월 20일: 병점 - 천안 2복선 전철화, 천안 - 대전조차장 전철화[br]7월 1일: 가리봉 역명 변경(가리봉 → 가산디지털단지)[br]11월 1일: [[가천역|가천]] 개업[br]12월 27일: [[세마역|세마]], [[오산대역|오산대]] 개업 ||
||2006년||5월 10일: [[양산화물선]] 개통[* [[양산화물역|양산화물]] 개업][br]6월 30일: [[진위역|진위]], [[평택지제역|지제]] 개업[br]12월 8일: 조치원 - 대전조차장, 옥천 - 신동 전철화[* 경부선 부설 '''101년''' 만에 전 구간 전철화] ||
||2008년||12월 29일: 시흥 역명 변경(시흥 → 금천구청) ||
||2010년||1월 2일: [[부강화물선]], [[신동화물선]] 개통[* [[부강화물역|부강화물]], [[신동화물역|신동화물]] 개업][br]1월 21일: [[당정역|당정]] 개업[br]2월 26일: [[서동탄역|서동탄]] 개업 ||
||2011년||불명: 경부선 전 구간 ATP 사용 개시[* [[https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=1435|관련 기사]]] ||
||2015년||2월 24일: [[평택선]](평택삼각선, 평택직결선) 개통[* [[신대신호소|신대]], [[창내신호장|창내]] 개업] ||
||2022년||3월 31일: [[서대구역|서대구]] 개업 ||
||2023년||12월 29일: 물금역 KTX 정차 개시 ||
||2024년||11월 2일: 평택선 안중 - 창내 연장개통[* [[안중역|안중]] 개업] ||
||2026년||2월: [[북삼역|북삼]] 개업[br]불명: [[평택고속연결선]] 개통 ||
||2027년||6월: 오정 재개업 ||
||2029년||불명: [[수도권 전철 1호선/직산~두정 중간역|부성]] 개업, 병점기지선 서동탄 - 동탄 연장개통[* [[동탄 도시철도/305정거장|솔빛나루]], [[동탄역|1호선 동탄]] 개업] ||
||2030년||불명: 평택선 안중 - 포승 연장개통[* [[포승역|포승]] 개업] ||

== 상세 ==
=== 노선 계획과 공사 ===
[[경인선]]에서 분기하도록 결정되었는데, 이 때문에 수도권 서남부를 크게 우회하게 되었다. 이는 지금의 [[서울역|서울]] - [[오산역|오산]] 구간이다.

구로 - 안양 구간은 원래의 [[시흥대로(서울)|시흥로]]를 비껴서 [[안양천]]을 따라 지었다. 안양시와 수원시는 이미 조선시대부터 화산 능행길로 놓아져 정조대왕이 능행차 및 [[융건릉]]을 참배하러 가며 왕래하던 통로였고, 도시가 형성되어 있었다. 현재의 수원시 [[정조로]]와 이외 [[경수대로]]와 겹친다. 오산시 구간은 복복선화로 이설되기 전까지 [[병점기지선]]을 지나 죽미령을 피했다. 지금 노선이 만들어진 건 [[2005년]]이다.

경유지 확정을 시간 순서에 따라 정리해보면 다음과 같다.
 * 1894년 [[추풍령]] 횡단지점 확정
 * 1899년 경인선에서 분기하는 노선으로 결정[* 경부철도주식회사는 경인선 부설권을 매입한 자본이 주축이었다. 이후 경인철도주식회사는 경부철도에 흡수된다.]
 * 1901년 전의 - 영동 구간을 전의 - 공주 - 노성 - 진산 - 금산 - 영동으로, 대구 - 삼랑진 구간을 대구 - 현풍 - 창녕 - 영산 - 삼랑진으로 확정
 * 1903년 전의 - 영동 구간을 전의 - 조치원 - 회덕 - 영동으로, 대구 - 삼랑진 구간을 대구 - 경산 - 청도 - 밀양 - 삼랑진으로 변경

[[http://web.archive.org/web/20150711025329/http://nekonote.jp/pic/map/plan.html|지도]]를 보면 공주 경유는 한반도 남부를 반 바퀴 도는 노선이라고 할 수 있는데, 이는 호남을 경부선의 직접 영향권에 두는 것과 동시에 당시 한국 정부에서 추진하던 서울 - 목포 간 철도([[호남선]])나 추가 건설되는 철도가 경부지선 형태가 되도록 강요할 목적이 있었다. 일단 경부선을 지어놓고 논산에서 분기하는 호남선까지 일본이 빠르게 선점해 자체 부설 움직임을 원천 차단하려는 의도가 있었다.

건설 전 수 차례 탐사 루트는 부침이 심했다.[* [[https://www.newsis.com/view/?id=NISX20200702_0001081794|「일제, 이미 128년 전 진천·보은 경부선 철도노선 답사」]], 뉴시스, 2020-07-02]

청주, 상주는 [[추풍령]]이 최적 횡단지점으로 결론나면서 완전히 묻혔다. 청주 - 증약 - 추풍령 안도 검토했지만 이러면 현재 [[대청댐]]에 수몰된 지역을 관통해 지나간다.

전의 - 영동 구간이 변경된 것을 두고 공주에서 부설을 반대했기 때문이라는 이야기가 그럴싸하게 돌았으나, [[대둔산]] 줄기 한복판을 돌파해야 해서 당대에는 불가능했던 것뿐이다. 가장 크게 영향을 미친 것은 [[러일전쟁]]을 앞둔 일본 군부의 압력으로, 당시 [[일본군]]은 [[만주]]까지 병력을 실어날라야 했다. 결국 충청도를 우회하는 공주 경유도, [[백두대간]]을 관통하는 청주 경유도 모두 무산되었고, 최대한 장애물을 피해 가는 전의 - 조치원 - 회덕 - 영동으로 급하게 변경되었다. 마찬가지로 대구 - 삼랑진 구간도 소하천이 많아 교량 건설을 많이 해야 하는 노선 대신 [[밀양강]]을 따라가도록 바뀌었다.

이후 경부선 연선에서 벗어나 쇠락한 [[안성시|안성]]과 [[충주시|충주]], [[상주시|상주]] 등 [[영남대로]] 경유 지역[* [[문경새재]](조령)을 이용하는 영남대로는 충주에서 [[남한강]] 상주에서 낙동강을 이용한 수계중심의 교통로라서 철도건설에 부적합하며 중심인 문경새재는 해발고도가 600미터가 넘는 고지대이다. [[이화령]] 쪽으로 우회할 수도 있지만 이쪽 역시 해발고도가 500m 넘는 만만치 않은 고지대인데 반해, 추풍령은 해발고도가 약 200미터 정도로 비교적 완만한 지대이다. 당시 경제적 기술적 이유에서도 충주 상주 구간은 선정되기 힘든 구간이다. ]에서는 공주와 비슷하게 지역 유지와 양반들이 반대 했다는 속설이 80년대 이전에 일부 교사들에 의해 국사나 지리시간에 교육 되기도 했으며 지금도 지역 사학계나 일부에서는 마치 사실처럼 받아들이고 있으나 구전 이외에는 근거도 자료도 없는 속설일 뿐이다. 지역에서 일부 반대가 있었다 해도 일본 주도로 이루어진 선로 결정에 영향을 줄리가 없다.

한국 쪽 요인으로 인해 변경된 것은 당시 공구상 명학동~진위 구간, 그 가운데서도 현재의 [[명학역]]~[[세류역]]에 해당하는 구간 뿐이다. 본래 일제의 계획은 사그내(의왕 고천동)를 지나 [[지지대고개]]에서 지지대비 기준 서쪽으로 약 150m 떨어진 곳을 관통하는 터널을 뚫어버린 뒤 대유평(정자동)을 지나 팔달산을 관통해 세류동을 거쳐 대황교 일대에서 현재의 경부선 선로로 이어지는 노선이었다. 그러나 지지대고개 관통이 [[융건릉]] 지세에 영향을 준다는 이야기가 돌아 대한제국 황실에서 우려를 표했고, 조선측 철도원 역시 지지대비 파괴, 팔달산 관통으로 인한 행궁 화녕전 훼손 등을 이유로 노선 변경을 제안했다. 이에 따라 바뀐 노선이 명학-군산포-대대동-대황교 순서인데, 이를 현대의 지명으로 바꾸면 [[명학역]]-[[금정역]] 또는 [[군포역]]-[[왕송호수공원]]-[[세류역]]이 된다. 일제 역시 이 방안이 터널을 짓지 않아도 된다는 점을 고려해 수용하면서 현대의 경부선 선형이 이때 결정났다. 이로 인해 [[수원역]]의 위치도 바뀐건 덤. 당초 계획상 선형이라면 수원역이 들어설만한 곳은 팔달문과 인접한 팔달산 자락이었을 것으로 보이는데, 당시 수원의 중심지였던 화성 성곽 안쪽과 가장 가까우면서 남문인 팔달문과 통했기 때문이다. 그러나 선형이 바뀌었기 때문에 수원역의 위치도 지금의 위치로 옮겨왔으며, 수원역과 팔달문을 직선으로 잇는 신작로(現 [[향교로(수원)|향교로]])와 이 도로의 포화로 1930년대 신설된 새 연결도로(現 [[매산로(수원)|매산로]]-[[정조로]])가 개설되는 계기가 됐다.[[http://www.suwonilbo.kr/news/articleView.html?idxno=301674|#]]

1905년 5월 1일 서울 영등포에서 부산 초량까지 개통된 경부선 운행 소요시간은 14시간이었다. 융희호 [[증기 기관차]]로 평균속도는 시속 31㎞였고 최고속도는 51㎞였다.

=== 대한제국기 ===
조선 땅에서의 철도 부설권은 원래 [[미국]]이 가지고 있었으나 [[1898년]] [[일본]]으로 넘어가게 된다. 이 과정에 대해서는 [[경인선]] 문서의 "역사" 문단 참고. 일본은 [[1901년]](광무 5년) 6월 경부철도주식회사를 설립하고 동년 [[8월 20일]] 서울 [[영등포역]]과 부산 [[부산역|초량역]](현 부산역)에서 각각 착공식을 가졌다.

다만 이 경부철도주식회사는 초기에는 온전한 일본 소유가 아닌 [[대한제국]], 일본, [[영국]] 삼국 공동 소유에 가까웠다. 실제로 한국학중앙연구원 장서각에는 경부철도주식회사의 주식을 [[고종(대한제국)|고종]]황제가 2천주, 황태자 [[순종(대한제국)|순종]]이 1천주, [[영친왕]]이 5백주를 매수한다면서 그 일을 저리할 전권 대리할 관리로 민영철을 임명한다는 황제칙명서가 각각 보관되어 있는데, 이 칙명서의 작성일이 경부철도주식회사 설립 4개월 전인 광무 5년 2월로 되어 있다. 또한 일본이 미국으로부터 철도 부설권을 매입할 때 영국에게 자금을 빌렸기 때문에 영국 자본도 일부 포함되어 있었다.

[[1904년]] [[러일전쟁]]이 발발하자 일본은 군사물자 조달을 위해 경부선 건설을 더욱 서둘렀고, 마침내 [[1905년]] [[1월 1일]] 경부선이 전구간 개통하였다.

[[1906년]] 경부철도 매수법안이 [[제국의회]]를 통과하여 일본의 국유철도가 되었고, [[1908년]]에는 [[경의선]]과의 직통 운행이 이루어져 부산과 신의주를 잇는 특급열차 '융희호'가 개통하기도 하였다.
=== [[일제강점기]] ===
일제강점기 때는 일본과 식민지 조선의 중심지 서울을 잇는 핵심 노선으로 기능했다. [[도쿄도|도쿄]]에서 [[도카이도 본선]]과 [[산요 본선]]을 경유해 [[시모노세키역]]까지 간 다음 [[부관연락선]]을 타고 [[부산역|부산]]에 도착해 다시 경부선을 타고 [[서울역]]으로 향하는 식이었다. 그래서 이 때는 일본과 가까운 부산 방면이 상행, 서울 방면이 하행이었다.

또한 일본 정부 및 철도회사(사철)들은 경부선을 중심으로 전국 각지로 뻗어나가는 지선철도들은 건설했고, 이에 따라 경부선은 [[경의선]]과 더불어 한반도의 중심 간선으로 굳어졌다. 지금과 달리 부산 방향이 상행이었기에 [[호남선]], [[경전선]], [[충북선]], [[경북선]] 등 이때 건설된 지선들은 서울 방향에서 분기한다.[* 단 호남선의 경우 광복 이후인 [[1978년]]에 부산 방향에서 분기하도록 변경되었고, 기존 선로는 [[대전선]]이 되었다. 나머지 노선들은 여전히 서울 방향 분기가 본선이지만, 부산 방향에서도 분기할 수 있도록 [[오송선]]과 [[미전선]] 등 삼각선들이 설치되었다.] 이러한 철도들은 조선 물산을 일본으로 이출하고 일본 상품들을 조선으로 실어나르는 역할을 하였다.

1910년대에는 더 원활한 열차 운행을 위해 선형 전면개량이 이루어졌다. 이 때 원래는 김천에서 왜관으로 넘어갈 때 [[금오산(구미)|금오산]] 자락을 통과하던 노선이 구배 문제로 인해 산 북쪽으로 우회하도록 이설되면서 경부선이 처음 [[구미시|구미]]를 지나게 되었다.

한편 한반도 남부의 교통망이 [[영남대로]] 중심에서 경부선 철도 중심으로 재편되었다. 이에 따라 과거 지역 중심 도시였지만 철도가 지나지 않게 된 [[충주시|충주]], [[상주시|상주]][* 두 도시 모두 도 이름에 들어가 있을 정도로 규모가 큰 곳이었지만 현재는 경부선이 들어간 천안, 대전, 김천, 구미 등에 밀리면서 중소 규모 도시로 전락하였다.] 등이 쇠퇴하였고 반대로 시골이었던 [[대전광역시|대전]]은 호남선 분기까지 겹치게 되면서 [[대도시]]로 성장했다.

한편 [[경의선]]과 [[남만주철도]] 개통으로 일본과 조선을 넘어 만주 및 중국 대륙을 잇는 역할도 하였다. [[서대동부]]의 전신인 특급 아카츠키호를 비롯하여 급행 히카리호, 코아(흥아)호 등이 편성되고 화물열차도 증편되는 등 갈수록 교통량이 증가했고, 이를 감당해내기 위해 [[1939년]] [[영등포역|영등포]] - [[대전역|대전]] 구간이 복선화되면서 한반도 주요 간선 철도 중 최초로 복선화되었으며, [[1945년]]에 전 구간 복선화가 완료되었다. 한편 [[서울역|경성]] - [[영등포역|영등포]] 구간은 [[경인선]] 수요 또한 감당해내기 위해 1944년에 2복선화되었다.
=== 해방 이후 - 고속철도 개통 이전까지 ===
해방 이후에도 한국 철도의 제1간선 역할을 해냈다. [[6.25 전쟁]] 때 큰 피해를 입었지만, 당시 도로 인프라가 안 좋던 상태의 경부선 단절은 [[부산항]]에서 올라오는 외국 지원품을 못 받는다는 것을 뜻했고, 그렇기에 전쟁 중에도 어떻게든 복구하여 운행을 지속할 수 있었다.

정전 후에는 미국으로부터 [[EMD SD9]], [[EMD GT26CW/대한민국|EMD GT26CW]] 같은 [[디젤 기관차]]를 수입하여 [[증기 기관차]]를 퇴역시키고 수송력을 증강하며 한반도의 수송 대동맥 역할을 수행했지만, 1960년대 이후 한국 정부가 [[경부고속도로]]로 대표되는 도로 확충 정책을 펼치며 뒷전으로 밀려났다. 그럼에도 경제가 경부연선을 중심으로 빠른 속도로 성장하면서 화물 수요와 여객 수요가 모두 빠르게 증가했다. 또한 1995년에 [[통일호]], 1960년에 [[무궁화호]]가 경부선의 특급열차로 운행하기 시작했다. [[1967년]]에는 [[비둘기호]]도 경부선의 급행열차로 운행하기 시작하였다. 이후로도 정부 역시 수송량이 많은 경부선 인프라 개선에는 무심하지는 않아서 초특급열차 [[관광호]]를 신설했고, 서울 - 부산 간 소요시간을 4시간 10분까지 줄이는 등 한국 철도의 혁신의 중심에는 경부선이 있었다. 1986년에는 이미 [[새마을호]]로 이름을 바꾼 [[관광호]]에 최고 시속 150km인 [[DHC 디젤동차]]와 유선형 객차형 새마을호, 장대형 객차형 새마을호를 투입했다. 대한민국에서 가장 수요가 많은 경부선을 중심으로 통일호, 무궁화호, 새마을호의 편성이 많이 배차되었으며 다양한 객차들을 가지고 운행하기도 하였다.

[[1980년대]]에 [[경인선]] 구간의 수요 폭증으로 인해 [[서울역|서울]] - [[구로역|구로]] 구간 3복선화 공사가 시작되어 [[1991년]]에 [[영등포역|영등포]] - [[구로역|구로]] 구간이 3복선화되었고, [[1996년]]에 [[서울역|서울]] - [[영등포역|영등포]] 구간이 3복선화되었다.

과포화된 경부선 및 [[경부고속도로]], 경부축 항공 노선의 트래픽을 분산하고자 1990년대에 경부고속철도 계획이 입안되었고 이에 따라 [[경부고속선]]이 2004년 개통하면서 서울 - 부산 간 장거리 수요가 [[KTX]]에 흡수되었다. 이때부터 경부선 일반열차는 점차 단편성화되었고, KTX와의 환승 제도를 도입함과 같은 조금씩 중단거리 위주의 운송 체계를 갖춰 나갔다.

=== 전철화 시대 ===
[[1974년]] [[수도권 전철 1호선]]과 [[서울 지하철 1호선]]의 직결을 목적으로 [[수원역]]까지 전철화되었다. [[1981년]]에 [[구로역|구로]] - [[수원역|수원]] 구간이 2복선화되었으나, 이 과정에서 수원역의 [[평면교차]] 문제가 발생했다. [[1990년]] [[수도권 전철 1호선]]을 [[천안역|천안]]으로 연장하는 계획이 나왔고, 전술한 수원역의 평면교차 문제로 인해 수원역 장내 충돌사고가 발생한 영향으로 [[2003년]] [[4월 30일]] [[수원역|수원]] - [[병점역|병점]] 구간이 먼저 2복선화되었으며, [[2005년]] [[1월 20일]] [[병점역|병점]] - [[천안역|천안]] 구간이 이설 및 2복선화되었다. 한편 [[KTX]] 운행을 위해 [[2004년]] [[4월 1일]] [[신동역|신동]] - [[부산역|부산]] 구간이 전철화되었다. ''''''즉 KTX가 개통할 당시에도 대한민국 철도의 중심인 경부선이 비전철구간이 남아있었다는 것이다.

[[태백본선]] [[입석역|입석]] 구간과 [[쌍용리역]], [[중앙본선]] 핵심 화물역인 [[도담역]]의 시멘트 수송, 경기도 의왕 시멘트 공장단지 그리고 [[호남선]], [[전라선]] 연선 시멘트 공장과의 원활한 수송을 위해 [[2005년]] 7월 1일 [[천안역|천안]] - [[조치원역|조치원]] - [[대전역|대전]] 구간이 완료됐다. 이후 [[부산진역(경부선)|부산진]](부산 북항)부터 [[의왕내륙컨테이너기지|의왕 ICD]]까지 원활한 컨테이너 수송을 위해 [[2006년]] 12월 8일 [[대전역|대전]] - [[동대구역|동대구]] 구간을 전철화하면서 1905년 영업시작 이래 101년 만에 441.7㎞의 경부선 전 구간 전철화가 완료됐다.

[[2007년]] [[전기 기관차]] 견인 [[무궁화호]]가 투입되고 [[2010년]] [[오봉역|오봉]] - [[부산진역(경부선)|부산진]] 간 전기 기관차 견인 컨테이너 화물열차가 투입되었다.


== 국제열차 ==
[[경의본선]]과 연결되어있어 [[부산광역시]]와 [[신의주시]]를 잇는 대한민국의 간선철도망이다. 경부선과 경의선은 [[서울역]]을 통해 연결되어 있어 직접 [[서울특별시]]와 신의주시를 이어주기 때문이다[* 다만 경의선 - 경부선 직결 열차는 여현-천안(-대천) 구간만 운행한다.]. 경의선과 연결된 경부선은 [[동해본선]]과 함께 철도의 중요한 한축으로 담당할 것이며 신의주시와 부산시를 잇는 [[KTX]]가 고속선을 통해 운행하며, 고속철도 개통 전에는 특급열차도 운행했다. 또한 신의주에서 [[중국]]을 경유해 [[중동]]과 멀리는 [[유럽]]까지 이어지는 철도의 역할도 할 것이기에 동해선과 함께 국제적으로도 중요한 역할을 수행한다.

[각주][include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=경부선, version=849, uuid=d2324228-0fe7-4d7c-ad6f-664c5faa23e9)][include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=경부선/역사, version=126)]
경부본선/역사(r1 편집)

경부본선/역사_{(r1 편집)}
