경부본선/역사_{(r1 문단 편집)}

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=== 해방 이후 - 고속철도 개통 이전까지 ===
해방 이후에도 한국 철도의 제1간선 역할을 해냈다. [[6.25 전쟁]] 때 큰 피해를 입었지만, 당시 도로 인프라가 안 좋던 상태의 경부선 단절은 [[부산항]]에서 올라오는 외국 지원품을 못 받는다는 것을 뜻했고, 그렇기에 전쟁 중에도 어떻게든 복구하여 운행을 지속할 수 있었다.

정전 후에는 미국으로부터 [[EMD SD9]], [[EMD GT26CW/대한민국|EMD GT26CW]] 같은 [[디젤 기관차]]를 수입하여 [[증기 기관차]]를 퇴역시키고 수송력을 증강하며 한반도의 수송 대동맥 역할을 수행했지만, 1960년대 이후 한국 정부가 [[경부고속도로]]로 대표되는 도로 확충 정책을 펼치며 뒷전으로 밀려났다. 그럼에도 경제가 경부연선을 중심으로 빠른 속도로 성장하면서 화물 수요와 여객 수요가 모두 빠르게 증가했다. 또한 1995년에 [[통일호]], 1960년에 [[무궁화호]]가 경부선의 특급열차로 운행하기 시작했다. [[1967년]]에는 [[비둘기호]]도 경부선의 급행열차로 운행하기 시작하였다. 이후로도 정부 역시 수송량이 많은 경부선 인프라 개선에는 무심하지는 않아서 초특급열차 [[관광호]]를 신설했고, 서울 - 부산 간 소요시간을 4시간 10분까지 줄이는 등 한국 철도의 혁신의 중심에는 경부선이 있었다. 1986년에는 이미 [[새마을호]]로 이름을 바꾼 [[관광호]]에 최고 시속 150km인 [[DHC 디젤동차]]와 유선형 객차형 새마을호, 장대형 객차형 새마을호를 투입했다. 대한민국에서 가장 수요가 많은 경부선을 중심으로 통일호, 무궁화호, 새마을호의 편성이 많이 배차되었으며 다양한 객차들을 가지고 운행하기도 하였다.

[[1980년대]]에 [[경인선]] 구간의 수요 폭증으로 인해 [[서울역|서울]] - [[구로역|구로]] 구간 3복선화 공사가 시작되어 [[1991년]]에 [[영등포역|영등포]] - [[구로역|구로]] 구간이 3복선화되었고, [[1996년]]에 [[서울역|서울]] - [[영등포역|영등포]] 구간이 3복선화되었다.

과포화된 경부선 및 [[경부고속도로]], 경부축 항공 노선의 트래픽을 분산하고자 1990년대에 경부고속철도 계획이 입안되었고 이에 따라 [[경부고속선]]이 2004년 개통하면서 서울 - 부산 간 장거리 수요가 [[KTX]]에 흡수되었다. 이때부터 경부선 일반열차는 점차 단편성화되었고, KTX와의 환승 제도를 도입함과 같은 조금씩 중단거리 위주의 운송 체계를 갖춰 나갔다.
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