바로타(역 구조)_{(r1 편집)}

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[[분류:구조별 철도역]]

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== 개요 ==
철도역 중 타는 곳과 맞이방/개찰구가 같은 평면구조상에 위치하는 것을 지칭하는 철도 동호인 은어이다. 

== 설명 ==
한마디로 개찰구와 승강장이 같은 층에 있어서, 지하철에서 카드를 찍고 들어가 계단이나 승강설비(에스컬레이터, 엘리베이터)와 같은 수단 없이 '''바로 타'''는 것이다. 승강장에 열차가 도착했을 경우 개찰구를 통과한지 수 초만에 탑승하는 것도 가능하다.

일단 이렇게 불리는 이름 자체는 옛날에 있던 철도 예매 사이트에서 따온 듯하다. 대부분의 역들은 맞이방과 타는 곳 사이를 이동할 때 반드시 계단 등을 이용해야 하기 때문에 독특한 특징으로 볼 수 있다. 다만 개찰구에 이르기까지 계단이나 에스컬레이터를 통과하는 것은 그다지 고려하지 않고 지칭한다.

보통 바로타라고 하면 도시철도역에만 지칭하는 경우가 많다. 지하철이나 광역철도에서는 역사가 입체화되어 흔하지 않은 반면, 일반철도에서는 아직까지 많이 볼 수 있기 때문.[* 소규모 역이나 간이역 중에서는 지하 통로나 육교가 없어서 건널목을 통해 개찰구와 승강장을 왕래할 수 있는 곳이 많다. 다만 보통 승강장에 열차를 타지 않고 그냥 입장하려면 입장권이 필요하다.]

[[두단식 승강장]]과 결합하면 모든 승강장을 계단 없이 이용할 수 있기 때문에 철도 동호인들이 좋아하는 특징이다. 그러나 국내의 경우 대다수가 두단식 승강장이면 바로타가 아니고, 바로타면 두단식이 아니다. 이 두 특징을 동시에 가진 역은 [[전라선]] [[여수역]]과 [[수서평택고속선]] [[수서역]]이 있다.

외국에서는 대규모 [[터미널역]]이거나 시가지 외곽의 역에서는 매우 흔하다. 유럽 대륙의 도시/광역철도의 경우 폐쇄식 개찰이 아니어서 논란의 여지가 있으나, 대체로 발권기가 위치한 공간과 플랫폼은 분리되어 있다. 한편 일본의 [[사철(철도)|사철]] 또한 지상 구간에서는 일부의 대규모 역을 제외하면 평면으로 플랫폼까지 연결되는 곳이 많으며, 의외로 [[터미널역]]이 고가나 지하에 위치하면서도 두단식 승강장에 동일평면 개찰로 되어 있는 곳이 많다. 또한 [[베를린 지하철]]은 대부분의 노선이 저심도이며 [[섬식 승강장]]도 많고 시스템 상 승차권 판매기, 개찰기가 플랫폼에 같이 있어서 지상의 출입구를 통해 계단으로 내려가면 바로 열차를 탈 수 있게 되어 있다.

보기 드물게 공항에 바로타를 볼 수 있기도 한데, 소도시의 소규모 공항 중에 여기에 속하는 경우가 많다. 국내 공항 중 [[사천공항]], [[군산공항]]의 경우 탑승구에서 보딩패스의 바코드를 찍고 보안 검사를 한 뒤 나가면, [[보딩 브릿지]]가 없고 바로 비행기가 대기하고 있어서 탑승교 계단으로 바로 올라가서 타면 된다.

[[반대편 횡단이 불가능한 역]]과 함께 참고하면 도움이 된다.

== 대한민국 사례 ==
 * 기호 설명
  * '''볼드체''': 해당 역의 해당 노선의 모든 승강장이 바로타 구조인 역
  * --취소선--: 외부 출구로는 바로타가 불가능하고 일반열차/고속열차 등 다른 열차 환승 시에만 바로타가 가능한 역
  * __밑줄__: 바로타가 가능한 승강장으로 이어지는 모든 게이트로 해당 승강장과 바로타가 가능한 역
  * [*EV 엘리베이터로만 바로타가 가능하다.]: 엘리베이터로만 바로타가 가능한 역
  * [*단선 단선 혹은 일방통행 구조로 승강장이 하나뿐이다.]: 단선이나 일방통행 구조로 해당 노선의 승강장이 하나뿐인 역
  * [*섬식 섬식 승강장으로 승강장이 하나뿐이다.]: 섬식 승강장으로 해당 노선의 승강장이 하나뿐인 역
  * [*종착1 양쪽 모두 구조 자체는 바로타이지만 당역종착 승강장은 모든 게이트가 하차 전용이라 내릴 수만 있고 탈 수는 없어서, '바로내려'는 가능해도 '바로타'는 못한다. 어차피 그쪽 승강장에는 당역종착 열차밖에 안 들어오고 반대편 횡단도 불가능하기에, 승차 태그해도 탈 열차가 없으므로 막아 놓았다.(모든 게이트의 LED가 빨간색 X자로 표시되어 있다.)]: 노선 상의 종착역 중 모든 승강장이 구조 자체는 바로타이나, 당역종착 승강장은 하차 전용 게이트만 있어서 탈 수 없는 역. 종착역이면서 [[반대편 횡단이 불가능한 역]]에 해당된다.
  * [*종착2 양쪽 모두 구조 자체는 바로타이나, 당역종착 승강장은 승차 태그는 가능하지만 당역종착 열차만 들어오므로 탈 수 있는 열차가 없어서 바로타를 못한다.]: 노선 상의 종착역 중 모든 승강장이 구조 자체는 바로타이며 당역종착 승강장도 승차 태그 자체는 가능하나, 당역종착 열차만 들어오므로 열차에 탈 수 없는 역. 종착역인데 반대편 횡단이 가능한 역에 해당된다.

=== 광역전철 ===
'승차 게이트'를 찍고 나서 계단/엘리베이터/에스컬레이터 없이 열차를 탈 수 있는 경우만 해당한다. '[[환승 게이트]]'는 해당하지 않는다.

==== [[수도권 전철]] ====
===== [[경원선]], [[서울 지하철 1호선|1호선]], [[경부선(서해철도)]], [[경인선]] =====
 * '''[[보산역]]'''[*EV]
 * '''[[동두천중앙역]]'''[*EV]
 * '''[[회룡역]]''': 4번 출구를 통해 상행(연천 방면), 5번 출구를 통해 하행(인천/서동탄 방면) 승강장으로 바로 접근 가능하다.
 * '''[[도봉역]]'''[*EV]
 * '''[[방학역]]'''[*EV]
 * [[광운대역]]: 동두천 방면 1번 승강장만 해당한다. 개찰구를 통과하고 승강장까지 4칸짜리 짧은 계단이 있으나, 경사로가 있으므로 이를 이용하면 바로타가 된다.
 * '''[[신이문역]]''': 4번 및 5번 출입구에서 이용시 4번은 연천 방면, 5번은 인천/신창/서동탄 방면 승강장이 바로타 구조
 * [[외대앞역]]: 연천 방면 1번 승강장만 해당
 * [[동묘앞역]]: 하행(인천/신창/서동탄 방면) 승강장만 해당하며, 3번 출입구에서 이용 가능
 * [[서울역]]: 서울역에서 시종착하는 경부선 B 급행 전용 지상 승강장만 해당하며, 한국철도공사 일반열차 4번 승강장과 연결된 게이트를 통해 바로타가 가능하다.
 * --[[용산역]]--: 동인천 급행 3번 승강장만 해당하며, ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 이용할 수 있다.
 * [[노량진역]]: 동인천(급행)방면 1번 승강장만 해당한다. 출입구에 게이트가 있어서 [[경산역]]과 마찬가지로 출입구로 들어가자마자 바로 탈 수 있는 가장 빠른 바로타 구조이다.
 * [[구일역]]: 연천 방면 1번 승강장만 해당하며, [[고척 스카이돔]]이 있는 2번 출입구에서 이용 가능
 * '''[[인천역]]''': 1번 출입구에서 이용 시 모든 승강장이 바로타 구조이다. 1/2번 승강장까지는 계단이 있긴 하나 계단 대신 경사로를 이용하면 바로타가 된다.
 * [[가산디지털단지역]]: 신창/광명/서동탄 방면 2번 승강장만 해당하며, 3번 출입구에서 이용 가능
 * '''[[안양역]]''': 1호선 승강장 끝에 일반열차 승강장으로 통하는 게이트가 있어 일반열차에서 환승 시 바로타가 가능하다. 철문과 함께 있으며 게이트에 카드를 찍으면 철문이 열린다. 외부 출구로 들어온 경우에도 일반열차 승강장으로 간 후 게이트를 통과해 1호선을 타는 식으로 바로타를 할 수 있으나, 일반열차 승강장은 일반열차 도착 15분 전부터만 개방하며 평시에는 막아 두고, 개방 시간에 이용한다 해도 그냥 일반적인 1호선 게이트로 가는 것보다 돌아가는 구조여서 딱히 장점이 없으므로 평범한 1호선 게이트를 이용하는 것이 낫다. 또한 나갈 때에는 일반열차 출입 통로가 막혀 있을 수 있으므로 일반열차로 환승할 계획이거나 일반열차 도착 시간대와 맞는 경우가 아니라면 '''바로타 게이트로 하차하면 안 된다.'''[* 일반열차 도착 시간대가 아니라면 바로타 게이트로 내렸는데 올라가 보면 통로가 막혀 있을 수 있다. 이 경우에는 다시 내려가서 직원을 호출하고 나가야 하는 번거로움이 있다.]
 * '''[[화서역]]''': 2/3번 출구에서 신창/서동탄 방향, 6번 출구에서 광운대 방향으로 바로타 구조이다.
 * [[송탄역]]: 신창 방면 2번 승강장만 해당
 * '''--[[천안역]]--''': 장항선 일반열차에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 이용할 수 있다.
 * '''--[[천안아산역|아산역]]--''': 장항선 일반열차에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 이용할 수 있다.
 * --[[신창역]]--[*종착2]: 광운대 방면 승강장 한정으로 ITX-마음에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 이용할 수 있다.
 * [[광명역]][*EV][*종착1]: 영등포 방면 승강장 한정으로 엘리베이터 앞 개찰구를 찍고 들어가면 승강장까지 계단이 몇 개 있으나, 경사로가 있으므로 이를 이용하면 바로타가 된다. 높이 차이도 계단 4개 정도로 크지 않다.

===== [[서울 지하철 2호선|2호선]] =====
 * [[건대입구역]][*EV]: 내선순환 승강장에 한하여 1층부터 연결되는 엘리베이터를 통해서만 가능하다.
 * [[구의역]][*EV]: 외선순환 승강장에 한하여 1층부터 연결되는 엘리베이터를 통해서만 가능하다.
 * [[용답역]][*EV]: 신설동 방면 승강장만 수직형휠체어리프트로 가능하다.
 * __[[신답역]]__: 신설동 방면 승강장만 해당. 출입구도 이쪽 하나밖에 없으므로 성수 방면은 육교로 건너야 한다. 신답역이 리모델링되기 전에는 이 육교 위에 개찰구가 있어서 반대편 횡단이 불가했다.
 * '''[[용두역]]''': 출구에 따라 다를 뿐 전 방향 바로타다. 다만 진행방향 특성상 성수 방면이 더 나은 편.

===== [[수도권 전철 3호선|3호선]] =====
 * '''[[원흥역]]''': 양방향 모두 바로타 구조다. 출입구별로 목적지가 나눠지는 구조며, 지하 횡단은 승강장(운임구역) 진입 후에만 가능하고 [[맞이방]]에서는 건너갈 수 없다. 자세한 내용은 문서 참조.
 * [[도곡역]][*EV]: 하행(오금 방면)만 해당한다. 지상 3번 출구 근처나 지하 1층 수인·분당선 대합실(게이트 외부)에서 엘리베이터를 타고 지하 4층으로 가면, 엘리베이터에서 내리자마자 게이트가 있다. (간이 단말기가 아닌, 게이트와 함께 막혀 있는 구조이다.) 이를 찍고 나오면 수인·분당선-3호선 오금 방향 환승 통로로 나오고, 이 통로는 3호선 오금 방향 승강장과 같은 층으로 바로 연결되어 있다. 엘리베이터를 타야만 바로타가 가능하다. 이 게이트는 3호선과만 바로타가 되지만 수인·분당선 게이트이다. 대화 방향 환승 통로 엘리베이터는 환승 통로가 있는 지하 4층에 게이트가 있지 않고, 위층 대합실에 게이트가 있으므로 바로타가 아니다. 여담으로 지상에서 상기한 엘리베이터를 이용하여 대화 방면 승강장으로 가기 위해 지하 2층에서 내릴 때도 바로 앞에 있는 게이트를 통과하고 반대편 엘리베이터를 타러 가는 구조이다. 이러한 구조로 인해 엘리베이터로 3호선 승강장을 횡단하려면 분당선 승강장으로 가는 엘리베이터로만 가능하다.

===== [[수도권 전철 4호선|4호선]] =====
 * [[노원역]][*EV]: 오이도 방면 승강장만 해당.

===== [[수도권 전철 5호선|5호선]] =====
 * '''[[개화산역]]'''[*EV]
 * [[김포공항역]][*EV]: 하행(하남검단산/마천 방면) 승강장에 한하여 지하 2층의 엘리베이터를 통해 가능하며, 승강장쪽에 엘리베이터용 간이개찰구가 있다.
 * '''[[오목교역]]'''[*EV]
 * [[영등포구청역]][*EV]: 상행(방화 방면)에 한하여 지상 및 환승주차장의 엘리베이터를 통해 가능하며, 승강장쪽에 엘리베이터용 간이개찰구가 있다.
 * '''[[아차산역]]'''[*EV]
 * '''[[고덕역]]'''[*EV]
 * '''[[거여역]]'''[*EV]

===== [[서울 지하철 6호선|6호선]] =====
 * '''[[연신내역]]'''[*단선]
 * [[약수역]][*EV]: 응암순환 방면 승강장에 한하여 지하 1층의 엘리베이터를 통해서만 가능하며, 승강장에 엘리베이터용 간이 게이트가 있다.

===== [[서울 지하철 7호선|7호선]] =====
 * __'''[[장암역]]'''__[*단선]
 * '''[[태릉입구역]]'''[*EV]
 * '''[[어린이대공원역]]'''[*EV]
 * [[건대입구역]]: 장암 방면 승강장만 해당. 7호선 역사 출입구는 이쪽밖에 없으므로 석남 방면은 승강장 아래 통로로 건너야 한다.

===== [[서울 지하철 8호선|8호선]] =====
 * '''[[잠실역]]'''[*EV]
 * '''[[가락시장역]]'''[*EV]
 * __[[남위례역]]__: 별내 방면 승강장만. 출구가 모두 별내 방면 승강장쪽에 있으므로 모란 방면 탑승 시에는 육교를 건너야 한다. 육교에 개찰구가 있어 반대편 횡단은 불가능.
 * [[남한산성입구역]][*EV]: 모란 방면 승강장에 한하여 지상과 연결된 엘리베이터를 통해서만 가능하다. 승강장으로 가는 길에 개찰구가 있으며 별내 방면 승강장으로 갈 때는 대합실에서 내려 바로 옆의 간이단말기에 태그하고 반대편으로 이동하는 구조이다.
 * '''[[단대오거리역]]'''[*EV]
 * [[모란역]][*EV][*종착2]: 별내 방면 승강장 한정

===== [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]] =====
 * [[귤현역]]: 송도달빛축제공원 방면 승강장만 해당. 출입구가 이쪽 하나뿐이므로 검단호수공원 방면 승강장은 위층 대합실을 통해 이동해야 한다. 검단호수공원 방면에도 게이트는 있지만, 이쪽은 차량기지 직원 출입용이라 사원증을 태그해야만 열린다.
 * '''[[계산역]]'''[*EV]
 * '''[[경인교대입구역]]'''[*EV]
 * [[부평역]][*EV]: 송도달빛축제공원 방면 승강장이 엘리베이터 바로 앞이 게이트로 막혀 있어, 엘리베이터를 통해서만 바로타가 가능하다. 검단호수공원 방면 엘리베이터는 승강장이 아닌 대합실에 게이트가 있으므로 바로타가 아니다.
 * '''[[인천시청역]]'''[*EV]
 * '''[[예술회관역]]'''[*EV]
 * '''[[인천터미널역]]'''[*EV]
 * '''[[동춘역]]'''[*EV]

===== [[수도권 전철 경강선|경강선]] =====
 * --[[판교역(성남)|판교역]]--[*종착2]: 여주 방면 승강장 한정으로 KTX-이음에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * '''--[[부발역]]--''': KTX-이음에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.

===== [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] =====
##2025.02.11 기준, 옥수역에서는 승강장에 ITX-청춘 환승용 간이 게이트 단말기가 없어서 바로타가 아닙니다.
 * '''__[[임진강역]]__'''[*단선]
 * '''__[[운천역(경의선)|운천역]]__'''[*단선]
 * --[[용산역]]--: 문산 방면 2번 승강장만 해당하며, ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다. 지평/용문 방면 1번 승강장에도 간이 게이트는 있으나 ITX-청춘이 출발하는 승강장이라는 특성상 하차 전용이다.
 * '''--[[왕십리역]]--'''[*섬식]: ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * '''[[청량리역]]''': KTX-이음에서 같은 방향(청량리 종착의 경우 서원주방면으로 회차를 위해 3번 승강장에 선다.) 환승 시 해당되며, 외부 출구에서 들어오더라도 KTX 승강장으로 간 후 게이트를 통과하는 식으로 이용할 수 있다. ITX-청춘에서 환승할 경우에는 간이 게이트를 통해 바로타가 가능하다.
 * --[[상봉역]]--: 지평/용문 방면 2/3번 승강장만 해당하며, 일반열차에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * --[[망우역]]--: 지평/용문 방면 2/3번 승강장만 해당하며, 일반열차에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * '''--[[덕소역]]--''': 일반열차에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * '''[[지평역]]'''[*단선]: 일반열차에서 환승할 경우 승강장 내 고객대기실에 있는 간이 게이트로 가능하다. 일반열차 도착 시간대에는 비상게이트를 상시 개방하므로 외부 출구에서 이용하더라도 비상게이트로 들어온 뒤 간이 게이트를 통해 승차하면 바로타가 되지만, 이 경우 부정승차로 의심을 살 수 있으니 그냥 일반 게이트를 찍고 타는 것이 낫다.
 * '''__[[서울역]]__'''[*단선]: 역 입구까지 오는 데 시간이 걸리고 배차간격도 선로 용량 때문에 길어서, 다른 의미로 바로 탈 수 없다. 이 때문에 타려다가 눈 앞에서 열차 놓치는 일이 벌어질 수 있다. 바로타의 치명적인 단점 가운데 대표적인 예시라고 할 수 있다. 다만 출입문이 닫힌 직후 발차하기 전에는 배차간격이 길어서 어느 정도 감안을 하는지 스크린도어나 난간을 두들기면서 잠시만 기다려달라고 크게 외치면 다시 열어주는 경우도 있기는 하다. 아니면 역무원이 대기하라고 무전준다.

===== [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] =====
##2025.05.12 기준, 상봉역/퇴계원역/사릉역/백양리역/남춘천역/춘천역에서는 승강장에 ITX-청춘 환승용 간이 게이트 단말기가 없어서 바로타가 아닙니다.
 * '''[[청량리역]]'''[*단선][*EV]: 수인·분당선과 승강장을 공유한다. 경춘선만 본다면 단선 구조이다.
 * --'''[[평내호평역]]'''--: ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * '''[[천마산역]]''': 1/2번 출입구는 춘천 방면, 3번 출입구는 청량리/광운대 방면이 바로타 구조이다.
 * --'''[[마석역]]'''--: ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * --'''[[청평역]]'''--: ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * --'''[[가평역]]'''--: ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.
 * --'''[[강촌역]]'''--: ITX-청춘에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다.

===== [[수도권 전철 서해선|서해선]] =====
 * __[[원시역]]__[*종착1]: 일산 방면 승강장 한정

===== [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]] =====
 * '''[[청량리역]]'''[*단선][*EV]: 경춘선과 승강장을 공유한다. 수인·분당선만 본다면 단선 구조이다.
 * '''[[구룡역]]'''[*EV]
 * [[개포동역]][*EV]: 하행(인천 방면) 승강장이 엘리베이터 바로 앞이 게이트로 막혀 있어, 엘리베이터를 통해서만 바로타가 가능하다. 상행(청량리/왕십리 방면) 엘리베이터는 승강장이 아닌 대합실에 게이트가 있으므로 바로타가 아니다.

===== [[신분당선]] =====
 * '''--[[판교역(성남)|판교역]]--''': KTX-이음에서 환승할 경우에만 간이 게이트로 가능하다. 경강선 - 신분당선 환승 대합실의 경강선 구역에 KTX-이음 환승을 위한 전철 승하차 처리 간이 게이트가 있는데, 이 게이트로 승차한 후 바로 앞의 신분당선 환승 게이트를 통과하면 신분당선 승강장이 나온다.

===== [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]] =====
 * [[북한산우이역]][*종착2]: 신설동 방면 승강장 한정
 * '''[[솔밭공원역]]'''
 * '''[[4.19민주묘지역]]'''
 * '''[[가오리역]]'''
 * '''[[화계역]]'''

===== [[김포 골드라인]] =====
 * __[[양촌역]]__[*종착1]: 김포공항 방면 승강장 한정
 * '''__[[구래역]]__'''[*섬식]

===== [[의정부 경전철]] =====
 * [[회룡역]]: 발곡방면 승강장만 해당. 다음역이 종착역이라 조금은 쓸모없을지도 모르지만... 여담으로 이 바로타 대합실은 1호선 대합실이다.
 * '''__[[의정부경전철 차량기지임시승강장|차량기지임시승강장]]__'''[*단선]

===== [[수도권 광역급행철도 A선|GTX-A]] =====
 * [[동탄역]][*종착1]: 수서 방면 승강장 한정으로 SRT 승강장과 연결되는 게이트를 통해 GTX-A 승강장으로 바로타가 가능하다.

==== [[동남권 광역전철]] ====
===== [[부산 도시철도 1호선|1호선]] =====
 * [[신평역]]: 다대포해수욕장방면 승강장만 해당
 * '''[[교대역(부산)|교대역]]''': 대한민국 도시철도 '''최초'''의 바로타역이다.
 * [[명륜역]]: 다대포해수욕장방면 승강장만 해당
 * [[온천장역]]: 다대포해수욕장방면 승강장만 해당

===== [[부산 도시철도 2호선|2호선]] =====
 * '''--[[벡스코역]]--''': [[동해선 광역전철|동해선]]에서 환승할 경우에만 가능하다.
 * '''[[서면역]]'''[*EV][*섬식]
 * [[금곡역(부산)|금곡역]]: 양산 방면 승강장만 해당, 6번 출구가 개통하면서 가능해졌다. 장산 방면은 바로 옆에 경부선 철로가 있어 바로타 구조를 만들 수 없다.
 * __[[부산대양산캠퍼스역]]__: 장산 방면 승강장만 해당. 양산 방면은 바로 옆에 [[중앙고속도로지선|고속도로]]가 있어 바로타 구조를 만들 수 없고 출구도 없어서 무조건 육교를 건너야 한다.

===== [[부산 도시철도 4호선|4호선]] =====
 * '''__[[안평기지간이역]]__'''[*단선]: 2면 3선 쌍섬식이기는 하나, 승객이 타고 내릴 수 있는 곳만 본다면 단선이다. 나머지 타는 곳은 승객을 취급하지 않기 때문이다.

===== [[동해선 광역전철|동해선]] =====
 * __[[부산원동역]]__: 태화강 방면 승강장만 해당. 출구가 이쪽으로만 나 있어서 부전방면은 육교를 건너야 한다.
 * '''[[센텀역]]''': 일반열차에서 환승할 경우 바로타가 가능하며, 외부 출구로 들어온 경우에는 일반열차 탑승 시간대 한정하여 일반열차 승강장으로 간 뒤 바로타를 할 수 있다. 아니면 엘리베이터를 이용하면 상시 바로타가 가능하다.
 * '''__[[기장역]]__'''
 * '''__[[남창역]]__'''

==== [[대구권 광역전철]] ====
===== [[대구 도시철도 1호선|1호선]] =====
 * [[설화명곡역]][*EV][*종착2]: 하양 방면 승강장 한정
 * '''[[대구역]]'''[*EV]
 * '''[[동대구역]]'''[*EV]: [[동대구역복합환승센터]] 공사 때문에 이설 및 임시 가설을 해서 운영하다가, 2016년 7월에 설화명곡 방면만 바로타가 막혔고 한때 안심방면만 바로타가 가능했다. 기존 설화명곡 방면 바로타 엘리베이터는 환승센터 공사 때문에 대합실까지 운행하다가 [[대구신세계]]가 개장하고 얼마 후에 재개방했다.

===== [[대구 도시철도 2호선|2호선]] =====
 * [[신매역]][*EV]: 영남대 방면 한정
 * '''[[두류역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[범어역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[죽전역(대구)|죽전역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[감삼역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[성서산업단지역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[반월당역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[만촌역]]'''[*EV][*섬식]
 * '''[[사월역]]'''[*EV][*섬식]

===== [[대구 도시철도 3호선|3호선]] =====
 * '''[[북구청역]]'''[*EV]
 * '''[[달성공원역]]'''[*EV]
 * '''[[서문시장역]]'''[*EV]

===== [[대경선]] =====
 * __[[구미역]]__[*종착2]: 경산 방면 승강장 한정. 반대편 횡단 불가 역인데 특이하게 당역종착 승강장으로 승차가 가능한 바로타 게이트가 있다. 찍어봤자 종착 열차만 들어오므로 무의미한데 왜 승차가 가능하게 해 놓았는지는 의문.
 * '''__[[왜관역]]__'''
 * '''[[서대구역]]''': 고속열차 승강장과 연결된 게이트를 통해 바로타가 가능하다.
 * '''__[[대구역]]__'''
 * '''__[[동대구역]]__'''
 * '''[[경산역]]'''[*단선]: 경산역은 출입구에 게이트가 있는 구조로 전국 광역철도, 도시철도 역 중에 [[노량진역]]과 함께 가장 빠른 바로타 구조를 가지고 있다. 대경선만 놓고 보면 단선이다.

==== [[광주 도시철도]] ====
===== [[광주 도시철도 1호선|1호선]] =====
 * '''__[[녹동역]]__'''[*단선]
 * '''[[소태역]]'''
 * [[남광주역]][*EV]: 녹동/소태 방면만 해당되며, 지상의 엘리베이터로만 가능하다.
 * [[화정역(광주)|화정역]][*EV]: 녹동/소태 방면만 해당되며, 지상의 엘리베이터로만 가능하다.
 * [[쌍촌역]][*EV]: 녹동/소태 방면만 해당되며, 지상의 엘리베이터로만 가능하다.
 * [[운천역(광주)|운천역]][*EV]: 녹동/소태 방면만 해당되며, 지상의 엘리베이터로만 가능하다.
 * [[상무역]][*EV]: 평동 방면만 해당되며, 지상의 엘리베이터로만 가능하다.
 * '''[[도산역]]'''

=== 일반철도 ===
특히 유명한 곳은 [[부산역]] 1번 타는 곳으로 [[관광호]] 시절부터 [[새마을호]] 계열 열차 이용객의 계단 수고를 없애기 위해 그렇게 일부러 따로 만든 것이다. ~~지금 [[여수엑스포역]] 상황을 보면 뒤집어질 일이다.[* 두단식 승강장 한쪽 끝에 맞이방이 있는데 그게 KTX-1 기준 18호차 위치여서 특실인 2~4호차를 이용하려면 300m 가까이를 걸어야 한다.]~~ 지금은 [[ITX-새마을]]의 타는 곳은 주로 3번선을 이용한다. 

[[조치원역]]에는 아종인 '바로나가'가 있는데[* 구조는 (역 앞 광장)|승강장|(선로)|(선로)|(다른 승강장)] 조치원역의 1번 승강장(충북선 타는 곳)에 내리면 역사로 오르내리지 않고 바로 역을 나갈 수 있으며, 다른 승강장에서도 전용 지하도나 육교, 건널목을 통해 여기로 나온다. 물론 이미 표를 예매했다면 역사를 거칠 필요 없이 거기로 들어가서 열차를 탈 수도 있다. 물론 [[충청권 광역철도]]가 개통되면 [[무임승차]] 문제 때문에 막아놓거나 개찰구를 설치할 가능성도 있다.

[[중부내륙선]] [[수안보온천역]]은 서울•판교 방면이 바로타 구조이다. [[문경역|문경]] 방면으로 향하는 경우 계단을 한번 올라가서 선로를 건너야 한다.

=== 궤도운송수단 ===
==== [[인천공항 자기부상철도]] ====
 * '''[[인천공항1터미널역]]'''[*섬식]
=== 과거 ===
 * [[수도권 전철 1호선]]
  * [[대방역]], [[개봉역]], [[역곡역]], [[송내역]], [[백운역]], [[동암역]], [[제물포역]], [[동인천역]](인천 방면 승강장): 이들은 모두 복복선 및 3복선 공사와 동시에 역사를 신축하면서 더는 이 구조가 아니다.
  * [[월계역]]: 동부간선도로 이설 공사로 인한 선상역사 신축으로 인해 인천 방면 승강장에 임시 바로타 출구가 설치되었으나, 이설공사가 완료되고 역사도 역 북부에 새로 신축되자 이 바로타 출구는 폐쇄되었다.[* 이후 이 바로타 출구 부지에는 동북선과의 환승통로가 생길 예정이다.]
  * [[소요산역]]: 2006년 개통 당시에는 [[단선 승강장]]이고 1층에 있어서 바로타역이었으나, 연천 연장과 함께 고가로 이설해서 바로타 구조가 없어졌다.
=== 미래 ===
 * [[수도권 전철 1호선]]
  * [[가산디지털단지역]]: 광운대 방면 승강장의 경우 12번 출입구가 신설되면 바로타 구조가 될 예정이다.
 * [[수도권 전철 경강선]]
  * --[[판교역(성남)|판교역]]--: 당역종착 승강장의 경우 KTX 환승 한정 바로타 구조이나 탈 수 있는 열차가 없어 바로타를 못하는데, 경강선이 연장되면 해당 방향으로도 탈 수 있는 열차가 생겨 바로타가 가능해질 예정이다.
 * [[수도권 전철 서해선]]
  * [[원시역]]: 당역종착 승강장의 경우 바로타 구조이나 하차 전용이라 바로타를 못하는데, 서해선이 연장되면 해당 방향으로도 탈 수 있는 열차가 생겨 바로타가 가능해질 예정이다.
 * [[수도권 광역급행철도 A선|GTX-A]]
  * [[동탄역]]: 당역종착 승강장의 경우 바로타 구조이나 하차 전용이라 바로타를 못하는데, GTX-A가 연장되면 해당 방향으로도 탈 수 있는 열차가 생겨 바로타가 가능해질 예정이다.
 * [[서울 경전철 위례선]]: 모든 역의 구조가 비슷하다. 노면전차 특성상 섬식 승강장인 [[북위례역]]과, [[위례솔역]], [[복정역]], [[남위례역]] 단선 승강장인 [[마천역]]뿐만 아니라 상대식 승강장인 역들도 도로변에서 바로 승강장으로 접근이 가능하며, 개찰구가 열차 내부에 있어 타고 바로 카드를 찍을 수 있다.
 * [[수도권 전철 신안산선]]
  * [[원시역]]: 신안산선이 서해선과 선로를 공유하고 서해선이 바로타 구조이므로 신안산선도 모든 승강장이 바로타 구조가 될 가능성이 높다.
 * [[대구산업선 광역전철]]
  * [[동대구역]], [[대구역]], [[서대구역]]: 대구산업선이 대경선과 선로를 공유하고 대경선이 바로타 구조이므로 대구산업선도 모든 승강장이 바로타 구조가 될 가능성이 높다.
 * [[광주 도시철도 2호선]]: 일부 몇구간 제외한 전구간 저심도 [[경전철]]로 계획하고 있어, 개통되면 국내에서 노면전차 노선을 제외하고 바로타 구조를 가진 역이 가장 많은 노선이 바로 [[광주 도시철도 2호선]]이 될 것이다.[br][[파일:external/tv01.search.naver.net/%C0%FA%BD%C9%B5%B5_%C0%FC%C3%B6003.jpg|width=600px]][br][[파일:external/5d7e00f3c6028843d234ca6b8f79dc283cb5ef39ace985e85981ec93ac8ec251.jpg|width=600px]]
== 해외 사례 ==
 * 홍콩
  * [[췬완선]] - [[콰이힝역]][* [[센트럴역(홍콩)|센트럴역]] 방면.]
  * [[MTR 경철|경철]]
 * 일본
  * '''[[에노시마 전철선]]'''[* 상기한 바와 같이 일본 사철은 어느 업체나 평면구조 역이 많지만, 그 중에서도 에노덴은 모든 역이 폐쇄식 개찰을 실시하는 시내 역이면서도 평면 구조이다. 종점 [[후지사와역]]은 고가역이지만 플랫폼에서 JR, [[오다큐 전철]] 역까지 고가 보행통로로 평면 연결되어 있어 사실상 완전한 평면구조로 보아 무리가 없다.]
  * [[사가미선]] - [[이리야역(가나가와)|이리야역]][* 역사 및 매표소 없이 단선승강장만 존재하며 플랫폼 한 켠에 [[교통카드|IC카드]] 전용 단말기만 설치되어 있다.]
  * [[오메선]] - [[히나타와다역]], [[이시가미마에역]], [[이쿠사바타역]], [[카와이역]], [[시로마루역]][* 5곳 모두 단선 승강장의 무인역으로 개찰구 없이 [[Suica]] 단말기만 설치되어 있다.]
  * [[카시선]] - [[우미역]]
  * [[IGR 이와테 은하철도]] - [[킨타이치온센역]]
  * [[도부 토죠 본선]] - [[오가와마치역(사이타마)|오가와마치역]][* [[하치코선]]도 지나가지만, 바로타 구조인것은 [[요리이역]] 방면의 1번 승강장과 [[이케부쿠로]] 방면의 2번 승강장 뿐이다.]
  * [[도쿄메트로 긴자선]] - [[타와라마치역(도쿄)|타와라마치역]]
  * [[도쿄메트로 마루노우치선]] - [[오차노미즈역]]
  * [[오사카메트로 사카이스지선]] - [[닛폰바시역]]
 * 미국
  * [[암트랙]]의 정차역 대부분[* 암트랙은 [[Northeast Corridor]](NEC)와 일부 대도시 중심역을 제외하면 배차도 뜸하고 이용객이 적기 때문에 입체화된 역사가 적으며 정차 또한 역사 바로앞 플랫폼에 하는 편이다.]
  * [[롱아일랜드 철도 포트 워싱턴선]] - [[뉴욕 펜역|펜역]]을 제외한 대부분의 역이 역사도 없이 승강장만 덜렁 있는 경우가 많다. 기계에다 표넣고 탈 일이 없기 때문에 말 그대로 바로타다.[* 매표기가 있기는 하지만 검표기가 없다. 열차 안의 승무원이 검표를 하기 때문이다.]
  * [[뉴욕 지하철]]
 * 캐나다 [[토론토]] [[TTC]]의 정차역 일부분 - TTC는 전체적으로 플랫폼이 굉장히 작은편에 속하는지라, 많은 정차역들이 바로타 구조이다.
 * 대만 [[타이베이 첩운]] 
  * [[타이베이대교역]][* [[난스자오역]] 방면(남행, 타이베이 시내방향)만 해당. 후이룽 방면은 한 층 더 내려가야한다. ]
  * [[타이베이 첩운 원후선]](네이후선 구간)
 * 독일 [[베를린 U반]] - 승차권 발매,개찰기가 플랫폼에 같이 있고 대부분의 구간이 지상이나 저심도에 지하의 경우 섬식 승강장이 대다수라서 역 출입구로 들어가면 곧바로 열차를 탈 수 있다.
 * [[싱가포르 MRT 다운타운선]] - [[스티븐스역]]
 * [[스위스]]에는 [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATrainstation_MIB.jpg|극단적인 바로타역]]이 있다. 역명의 MIB는 마이링겐 이노르트키르헨 반(Meiringen-Innertkirchen-Bahn)의 약어이다.
[각주]
[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=바로타(역 구조), version=475)]
[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=바로타, version=131, uuid=e693dc08-82ca-4a72-aedf-a8b0cdb18b7b, paragraph=2)]
바로타(역 구조)(r1 편집)

바로타(역 구조)_{(r1 편집)}
