바로타(역 구조)_{(r1 문단 편집)}

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=== 미래 ===
 * [[수도권 전철 1호선]]
  * [[가산디지털단지역]]: 광운대 방면 승강장의 경우 12번 출입구가 신설되면 바로타 구조가 될 예정이다.
 * [[수도권 전철 경강선]]
  * --[[판교역(성남)|판교역]]--: 당역종착 승강장의 경우 KTX 환승 한정 바로타 구조이나 탈 수 있는 열차가 없어 바로타를 못하는데, 경강선이 연장되면 해당 방향으로도 탈 수 있는 열차가 생겨 바로타가 가능해질 예정이다.
 * [[수도권 전철 서해선]]
  * [[원시역]]: 당역종착 승강장의 경우 바로타 구조이나 하차 전용이라 바로타를 못하는데, 서해선이 연장되면 해당 방향으로도 탈 수 있는 열차가 생겨 바로타가 가능해질 예정이다.
 * [[수도권 광역급행철도 A선|GTX-A]]
  * [[동탄역]]: 당역종착 승강장의 경우 바로타 구조이나 하차 전용이라 바로타를 못하는데, GTX-A가 연장되면 해당 방향으로도 탈 수 있는 열차가 생겨 바로타가 가능해질 예정이다.
 * [[서울 경전철 위례선]]: 모든 역의 구조가 비슷하다. 노면전차 특성상 섬식 승강장인 [[북위례역]]과, [[위례솔역]], [[복정역]], [[남위례역]] 단선 승강장인 [[마천역]]뿐만 아니라 상대식 승강장인 역들도 도로변에서 바로 승강장으로 접근이 가능하며, 개찰구가 열차 내부에 있어 타고 바로 카드를 찍을 수 있다.
 * [[수도권 전철 신안산선]]
  * [[원시역]]: 신안산선이 서해선과 선로를 공유하고 서해선이 바로타 구조이므로 신안산선도 모든 승강장이 바로타 구조가 될 가능성이 높다.
 * [[대구산업선 광역전철]]
  * [[동대구역]], [[대구역]], [[서대구역]]: 대구산업선이 대경선과 선로를 공유하고 대경선이 바로타 구조이므로 대구산업선도 모든 승강장이 바로타 구조가 될 가능성이 높다.
 * [[광주 도시철도 2호선]]: 일부 몇구간 제외한 전구간 저심도 [[경전철]]로 계획하고 있어, 개통되면 국내에서 노면전차 노선을 제외하고 바로타 구조를 가진 역이 가장 많은 노선이 바로 [[광주 도시철도 2호선]]이 될 것이다.[br][[파일:external/tv01.search.naver.net/%C0%FA%BD%C9%B5%B5_%C0%FC%C3%B6003.jpg|width=600px]][br][[파일:external/5d7e00f3c6028843d234ca6b8f79dc283cb5ef39ace985e85981ec93ac8ec251.jpg|width=600px]]
바로타(역 구조)(r1 문단 편집)

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