바로타(역 구조)_{(r1 문단 편집)}

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== 해외 사례 ==
 * 홍콩
  * [[췬완선]] - [[콰이힝역]][* [[센트럴역(홍콩)|센트럴역]] 방면.]
  * [[MTR 경철|경철]]
 * 일본
  * '''[[에노시마 전철선]]'''[* 상기한 바와 같이 일본 사철은 어느 업체나 평면구조 역이 많지만, 그 중에서도 에노덴은 모든 역이 폐쇄식 개찰을 실시하는 시내 역이면서도 평면 구조이다. 종점 [[후지사와역]]은 고가역이지만 플랫폼에서 JR, [[오다큐 전철]] 역까지 고가 보행통로로 평면 연결되어 있어 사실상 완전한 평면구조로 보아 무리가 없다.]
  * [[사가미선]] - [[이리야역(가나가와)|이리야역]][* 역사 및 매표소 없이 단선승강장만 존재하며 플랫폼 한 켠에 [[교통카드|IC카드]] 전용 단말기만 설치되어 있다.]
  * [[오메선]] - [[히나타와다역]], [[이시가미마에역]], [[이쿠사바타역]], [[카와이역]], [[시로마루역]][* 5곳 모두 단선 승강장의 무인역으로 개찰구 없이 [[Suica]] 단말기만 설치되어 있다.]
  * [[카시선]] - [[우미역]]
  * [[IGR 이와테 은하철도]] - [[킨타이치온센역]]
  * [[도부 토죠 본선]] - [[오가와마치역(사이타마)|오가와마치역]][* [[하치코선]]도 지나가지만, 바로타 구조인것은 [[요리이역]] 방면의 1번 승강장과 [[이케부쿠로]] 방면의 2번 승강장 뿐이다.]
  * [[도쿄메트로 긴자선]] - [[타와라마치역(도쿄)|타와라마치역]]
  * [[도쿄메트로 마루노우치선]] - [[오차노미즈역]]
  * [[오사카메트로 사카이스지선]] - [[닛폰바시역]]
 * 미국
  * [[암트랙]]의 정차역 대부분[* 암트랙은 [[Northeast Corridor]](NEC)와 일부 대도시 중심역을 제외하면 배차도 뜸하고 이용객이 적기 때문에 입체화된 역사가 적으며 정차 또한 역사 바로앞 플랫폼에 하는 편이다.]
  * [[롱아일랜드 철도 포트 워싱턴선]] - [[뉴욕 펜역|펜역]]을 제외한 대부분의 역이 역사도 없이 승강장만 덜렁 있는 경우가 많다. 기계에다 표넣고 탈 일이 없기 때문에 말 그대로 바로타다.[* 매표기가 있기는 하지만 검표기가 없다. 열차 안의 승무원이 검표를 하기 때문이다.]
  * [[뉴욕 지하철]]
 * 캐나다 [[토론토]] [[TTC]]의 정차역 일부분 - TTC는 전체적으로 플랫폼이 굉장히 작은편에 속하는지라, 많은 정차역들이 바로타 구조이다.
 * 대만 [[타이베이 첩운]] 
  * [[타이베이대교역]][* [[난스자오역]] 방면(남행, 타이베이 시내방향)만 해당. 후이룽 방면은 한 층 더 내려가야한다. ]
  * [[타이베이 첩운 원후선]](네이후선 구간)
 * 독일 [[베를린 U반]] - 승차권 발매,개찰기가 플랫폼에 같이 있고 대부분의 구간이 지상이나 저심도에 지하의 경우 섬식 승강장이 대다수라서 역 출입구로 들어가면 곧바로 열차를 탈 수 있다.
 * [[싱가포르 MRT 다운타운선]] - [[스티븐스역]]
 * [[스위스]]에는 [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3ATrainstation_MIB.jpg|극단적인 바로타역]]이 있다. 역명의 MIB는 마이링겐 이노르트키르헨 반(Meiringen-Innertkirchen-Bahn)의 약어이다.
[각주]
[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=바로타(역 구조), version=475)]
[include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=바로타, version=131, uuid=e693dc08-82ca-4a72-aedf-a8b0cdb18b7b, paragraph=2)]
바로타(역 구조)(r1 문단 편집)

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