모래위키:과천안산선_{(편집 요청)}

[[분류:과천선]][[분류:안산선]][[분류:과천안산선]][[분류:수도권 전철 4호선]]
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}}} ||
||<-2><bgcolor=#00A4E3> {{{#fff '''노선 정보'''}}} ||
||<width=90px> '''분류''' ||운행계통([[과천선]], [[안산선]])||
|| '''기점''' ||[[남태령역]]||
|| '''종점''' ||[[오이도역]]||
|| '''역 수''' ||25개||
|| '''개통일''' ||1993년 1월 15일 ||
|| '''노선기호''' ||'''{{{#00A4E3 GA}}}''' ||
||<|2> '''소유자''' ||[[남서울철도|[[파일:NS_logo.png|width=180&theme=light]][[파일:NS_logo_black.png|width=180&theme=dark]][br]{{{#0856a0 남서울철도}}}]][*구간1 [[선바위역|선바위]] - [[오이도역|오이도]]] ||
||[[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=180&theme=light]][[파일:서울교통공사 로고_White.svg|width=180&theme=dark]]]][br][[서울교통공사]][*구간2 [[남태령역]]] ||
||<|2> '''운영자''' ||[[남서울철도|[[파일:NS_logo.png|width=180&theme=light]][[파일:NS_logo_black.png|width=180&theme=dark]][br]{{{#0856a0 남서울철도}}}]][*구간1] ||
||[[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=180&theme=light]][[파일:서울교통공사 로고_White.svg|width=180&theme=dark]]]][br][[서울교통공사]][*구간2] ||
|| '''운용차량''' ||[[서울교통공사 4000호대 전동차]][br]남서울철도 341000호대 전동차[br]강원철도 341000호대 전동차[br][[남서울철도 6000계 전동차]] ||
|| '''차량기지''' ||[[시흥차량사업소]][br][[안산차량사업소]] ||
||<-2><bgcolor=#00A4E3> {{{#fff '''노선 제원'''}}} ||
|| '''노선연장''' ||40.4㎞||
|| '''궤간''' ||1,435mm ||
|| '''선로구성''' ||[[복선]]||
|| '''사용전류''' ||[[남태령역|남태령]]: 직류 1,500V [[가공전차선]]{{{-3 (T-bar식 [[가공강체가선]])}}}[br]{{{#!wiki style="letter-spacing: -1.5px"
[[선바위역|선바위]] ↔ [[오이도역|오이도]]: 교류 25,000V [[가공전차선]]}}}{{{-3 (지상: 카테너리가선, 지하: R-bar식 [[가공강체가선]])}}}||
|| '''신호방식''' ||US&S[* 현 히타치 레일 STS] [[열차자동제어장치|ATC]]{{{-2 (남태령역 ↔ 금정역)}}}[br] [[열차자동정지장치|ATS-S2]]{{{-2 (금정역 ↔ 오이도역)}}}[* 특이하게도 남태령역은 ATC 직류방식이고 선바위-금정 구간은 ATC 교류방식이다. 같은 ATC 신호장비이기는하지만 직류와 교류 두개로 나누어진다. ] ||
|| '''선로최고속도''' ||[[철도청 341000호대 전동차|철도청 전동차]], [[남서울철도 6000계 전동차]]: 110㎞/h[br][[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|서울교통공사 전동차]]: 100㎞/h[* ATC 구간(남태령) 80㎞/h]||
|| '''지상구간''' ||[[금정역|금정]] ↔ [[오이도역|오이도]] ||
|| '''지하구간''' ||[[남태령역|남태령]] ↔ [[범계역|범계]] ||
|| '''통행방향''' ||[[우측통행]] ([[남태령역|남태령]])[br][[좌측통행]] ([[선바위역|선바위]] ↔ [[오이도역|오이도]]) ||
|| '''개통연혁''' ||1988. 10. 25. [[금정역|금정]] ↔ [[안산역|안산]][* 1994년 4월 1일 [[수도권 전철 4호선]]으로 편입.][br]1992. 03. 02. [[고잔역|고잔]][br]1992. 05. 01. [[산본역|산본]][br]1993. 01. 15. [[인덕원역|인덕원]] ↔ [[금정역|금정]][br]1993. 04. 21. [[불암산역|당고개]] ↔ [[상계역|상계]][br]1994. 01. 10. [[초지역|초지]][br]1994. 04. 01. [[사당역|사당]] ↔ [[인덕원역|인덕원]][br]2000. 07. 28. [[안산역|안산]] ↔ [[오이도역|오이도]][br]2003. 07. 18. [[수리산역|수리산]][br]2026. 12. 10. [[과천정보단지역|과천정보단지]]||

[목차]
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== 개요 ==
[[과천선]]과 [[안산선]]이 직결한 [[수도권 전철]]의 운행계통이다.

1994년 4월 1일 기존 [[서울 지하철 4호선|4호선 서울시내 구간]], [[과천선]], [[안산선]] 3개 노선이 당고개 ↔ 안산 직결 운행을 시작함으로서 현재의 수도권 4호선 통합 운행 계통이 확립됐다. 기존에는 과천선은 1994년 3월 31일까지, 안산선은 2003년 4월 30일까지 [[수도권 전철 1호선|1호선]] 차량이 운행했으나 그 후로는 이들 구간에는 4호선 차량만 운행되고 있다.

사용열차는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]], [[철도청 341000호대 전동차]], [[남서울철도 6000계 전동차]]이다.

== 건설 목적 ==
 * '''경기 서남부와 서울을 연결하는 철도 노선 확충'''
[[과천선]]은 [[과천시]]와 [[안양시|안양]] 평촌신도시를, [[안산선]]은 [[군포시|군포]] 산본신도시와 [[안산시]], [[시흥시]]를 지나면서 이들 지역과 서울 도심을 잇는다. 여기에 서울에 들어오자마자 각각 2호선, 7호선, 9호선 환승역인 [[사당역]], [[이수역]], [[동작역]]이 연속으로 나오므로 강남과의 연계도 매우 용이하다. 또한 [[선바위역]]에는 인천 광역버스도 여러 대 정차하여 서울과 인천을 잇는 역할 역시 간접적으로 수행하고 있다.

== 역사 ==
=== [[안산선]] ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=안산선)]
안산선은 반월국가산업단지 및 그 인근에 조성될 신도시에 대한 교통수단으로서 1984년에 최초 계획됐다. 서울의 공장을 옮겨오려는 목적으로 만들어지는 도시인 안산 입장에선 수인선보다도 서울 가는 노선이 필요했는데, 당시 안산에 있는 철도노선이란 [[수인선(협궤)|수인선 협궤철도]]밖에 없었고, 서울로 가려면 수인선을 타고 [[수원역]]까지 가서 1호선이나 일반열차로 갈아타야 했다. 게다가 도로교통도 서울로 통하는 길이 왕복 4차로에 불과했던 47번 국도와 수인로 ↔ 광명로 경로밖에 없어서 서울에서 드나들기 매우 불편했다. 이에 따라 경부선에서 분기하여 안산에 이르는 철도 노선이 계획됐는데, 최초에는 분기역 후보로 경부선 [[명학역]]과 [[군포역]] 등이 거론됐으나 두 역 모두 입체교차 시설을 새로 만들기에 어려움이 있다고 판단되어서 두 역 사이에 경부선 ↔ 안산선 분기를 위한 신역사를 세우기로 결정됐다. 이렇게 생긴 역이 [[금정역]]이다.

안산선은 1988년 [[금정역]] ↔ [[안산역]] 구간이 개통했는데, 당시에는 [[수도권 전철 1호선|1호선]]의 일부로 운행했다. [[청량리역]]에서 1호선을 타고 금정역까지 내려온 6량 1편성 열차가 안산선으로 분기해서 안산역까지 운행하는 방식이었고, 금정-안산만을 왕복 운행하는 안산선 셔틀열차도 있었다. 과천선이 인덕원 ↔ 금정 구간만 개통했을 때는 안산 ↔ 금정 ↔ 인덕원을 왕복 운행하는 열차도 존재했다. 1994년 과천선 완전 개통 후 안산선은 4호선으로 편입되어 4호선 전동차가 운행하기 시작했다. 그리고 2000년에 [[시흥차량사업소|시흥기지]] 인입선 건설 및 시화국가산업단지에 대한 교통대책으로 안산선이 [[오이도역]]까지 연장됐다.

안산선이 4호선으로 편입된 후에도 1호선 열차는 하루 3회 운행을 이어갔다. 안산선 오이도역 연장 후에도 이 열차는 안산역까지만 운행됐다. 이 열차의 서울 쪽 종점은 청량리역에서 [[용산역]]으로 단축됐고, 용산역 민자역사 건설로 [[노량진역]]으로 한 번 더 단축됐다가 2003년 공식 폐지됐다.

=== [[과천선]] ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=과천선)]
4호선은 1980년대 계획 당시부터 서울대공원을 거쳐서 정부청사가 있는 [[과천시]]로 연장하고자 했으나, 당시에는 재정 부족으로 실현되지 못했다. 1980년대 후반 1기 신도시 계획으로 안양에 평촌신도시, 군포에 산본신도시의 조성이 확정되면서 두 신도시의 개발이익금을 교통 인프라 투자금으로 사용할 수 있게 됐고, 이에 사당에서 과천시내와 평촌신도시를 거쳐 [[금정역]]에 이르는 과천선 계획이 수립됐다. 이때 [[서울 지하철 4호선]] ↔ 과천선 ↔ 안산선의 직결운행도 결정됐다. 그런데 서울 4호선은 직류+우측통행으로 운행 중이었고, 안산선은 교류+좌측통행으로 운행 중이었기에 과천선을 어떤 규격으로 건설해야 하는지를 두고 지하철공사와 철도청이 자신의 방식을 고집하며 대립했다. 결국 직류에 비해서 더 저렴한 교류 및 좌측통행으로 운행하기로 결정됐으며, 서울 지하철 4호선과 직결되는 남태령 ↔ 선바위 구간에 [[꽈배기굴/과천선|꽈배기굴]]이 만들어졌다.

원래는 평촌신도시와 산본신도시의 입주 시점을 고려해서 1992년에 전구간 개통하려 했으나 공사가 지연되는 바람에 1993년 [[인덕원역]] ↔ [[금정역]] 구간만 먼저 개통했고, 이 당시에는 안산선처럼 [[수도권 전철 1호선]]의 일부로 운행했다. 6량 편성 셔틀열차가 인덕원역에서 안산역까지 운행하는 방식이었다. 1994년 4월 [[사당역]] ↔ [[인덕원역]] 구간이 개통하며 과천선이 완전 개통하게 됐고, 서울 지하철 4호선 ↔ 과천선 ↔ 안산선 직결운행이 개시되면서 안산선과 함께 4호선에 편입됐다. 직결운행 후에도 주민 편의를 위해서 1호선 열차가 드문드문 들어오던 안산선과 달리 과천선은 완전히 4호선 열차만 다녔다. 서류상으로는 [[남태령역]] ↔ [[금정역]]만 과천선 소속인데, 이는 철도청에서 [[서울특별시]]에 속해있는 사당 ↔ 남태령 구간을 지하철공사에 양도했기 때문이다. 따라서 서울 지하철 4호선도 사당역에서 남태령으로 한 정거장 연장됐다.

== 운행 환경 ==
=== 안내방송 ===
||<colbgcolor=#d8bfd8,#3f263f> 운영사 || [[서울교통공사]] || [[남서울철도]] ||
|| 한국어 || [[강희선]] || [[은영선]] ||
|| 영어 ||<-2> [[제니퍼 클라이드]] ||
|| 중국어 || 조홍매 || 연홍 ||
|| 일본어 ||<-2> 도이 미호 ||
|| 출발 BGM || 서울교통공사 로고송(일부) ||<|3> 비프음[* 삐- 삐- 거리는 2옥타브 도의 음높이로 송출한다.] ||
|| 환승 BGM || [[풍년(음악)|풍년]] ||
|| 종착 BGM || 서울교통공사 로고송 ||
한국어 안내방송 담당 성우는 2010년부터 2019년 중순까지 [[서울교통공사]]와 [[남서울철도]] 모두 [[강희선]]이었다. 같은 기간, 영어 안내방송 담당은 [[제니퍼 클라이드]]였다. 그 후 남서울철도는 안내방송을 은영선으로 교체했다.[* 남서울철도는 1호선을 제외한 서울교통공사와 직통하는 노선([[하남선]], [[송파하남선]] 등)에는 은영선 성우의 목소리가 송출된다.] 서울교통공사는 계속 강희선-제니퍼 클라이드의 목소리가 송출된다. 따라서 사당행과 사당발 불암산/진접행 직류전용 열차는 반드시 강희선, 제니퍼 클라이드의 안내방송이 송출된다. 반면에 오이도 준쾌속, 불암산 준쾌속 열차는 반드시 은영선으로 송출된다.

[[남서울철도]] 전동열차 ([[철도청 341000호대 전동차]], [[남서울철도 6000계 전동차]])의 출입문 안내방송은 [[강희선]] 성우 안내방송을 계속 사용했으나 2020년 5월부터는 출입문 안내방송도 은영선으로 교체됐다.

서울교통공사 1차분에서는 [[오이도역]] 종착은 서울교통공사 로고송이 하이라이트버전으로 송출된다.

요약

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