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…중심지 및 시내/마을버스의 환승 거점으로, 서대문구 소속의 각종 마을버스가 홍제역 근처에 정차한다. 그리고 이 역 앞에는 서대문세무서, 유진상가와 인왕시장이 있다. 주변 홍은동이나 연희동 방면으로 갈 때 주로 이 역에서 내려서 다른 교통수단으로 갈아탄다.통일로 중앙차로가 설치된 후 7713번과…

…부도로 인해 6호선이 개통한 2000년 12월 15일부터 2001년 3월 8일까지 무정차 통과를 했다.역명은 인근에 금호터널 건설 이전에 약수터가 있었다는 데서 유래했다. 법정동 '신당동'에 속해있지만 이 일대가 약수동이라고 불려왔고…

…는데 파란색 150번의 응암동 구간이 항시 출퇴근시간에 가축수송을 하였는지라 특별하게 시내버스형태로 만든 노선이었다. 하지만 연신내역과 구파발역이 넘사벽급이다. 출근시간에는 녹번역에서 조금만 늦어도 못 탈 정도로 꽉 차므로, 앉아서 가고 싶거든 아침 일찍 연신…

…으로 첫차부터 12시 30분~13시 30분 동안 모든 열차가 광화문역, 시청역, 경복궁역을 무정차 통과하였다. 2015년 9월경 선로 쪽 벽면 타일이 철거되고 새로운 외장재로 교체되었다.[1] 스크린도어 설치로 인하여 스크린도어 너머의 역명판은 잘 보이지 않…

…일 병기역명으로 '강북구청'이 추가되었고,[3] 역명 변경에 따라 2014년 2월 28일까지 역명판을 비롯한 시설물의 교체작업이 이루어졌다. 이때 교체된 역명판과 스티커로 수정된 서울교통공사 객차 내 노선도에서 한자역명 표기가 '水踰'에서 '…

…가락시장·석촌·별내 방면하성남시청·판교·분당·경기광주 방면복정역과 반대로 8호선이 수인분당선보다 깊은 위치에 있다. 복정역에선 수인분당선이 지하 3층인데 모란역에선 8호선이 지하 3층. 이렇게 된 이유는 8호선 모란역의 지상 상부에 모란 고가가 있기 때문이다…

…남시청·상일동 방면(직통 강동·왕십리·광화문·방화 방면)2팔당 방면4. 인접 정차역 [편집] 하남선방화 방면하남시청← 1.7 km<:>각역정차各驛停車팔당 방면팔　당2.2 km →[1] 따라서 서울전용 정기권을 태그 하면 승차가 불가능하고…

…서울교통공사 [편집] 2호선시청·홍대입구 방면상왕십리← 0.8 ㎞외선外線내선內線잠실·강남 방면한양대1.0 ㎞ → 5호선방화 방면행　당← 0.9 ㎞각역정차各驛停車팔당·마천 방면마　장0.7 ㎞ →[1] 수인·분당선의…

…수서·오금행 열차를 타고 내릴 때에도 엘리베이터를 이용하면 바로 출구 밖으로 나갈수 있기에 많은 사람들이 이용한다. 3. 승강장 [편집] 3.1. 서울 지하철 3호선 [편집] 매봉 ↑하ㅣㅣ상↓ 대치상 3호선양재·교대·옥수·충무로·대화 방면하대치·일원·수서·오금…

…6311-6766)가 여기 있으니 6, 7호선에서 잃어버린 물건이 있다면 참고해야 한다. 다만 7호선의 경우 까치울역-석남역 구간에서 물건을 잃어버렸다면 인천 지하철 1·2호선 인천시청역 유실물 센터로 가야 한다.7호선에서는 공릉역 방향으로 Y자 회차선이 있다. 그래서 장암 방향의 경우…

…시절 전통적인 주 수요처는 수도권 북부 통근수요와 동해안권 관광 수요였으며, 지금도 꽤 비중이 큰 편이다. 동부 지역 상수도 규제로 남서울철도가 있는 남부에 비해 발전이 더디었지만 수도권 서부 지역으로 사세 확장과 남양주 지역 신도시 개발로 수요가 증가 추세…

…지역 사이의 선로 7.2㎞를 강원철도에서 국내 최초의 레일바이크 선로로 영업하기 시작했다.2006년 8월 1일부터는 아우라지역부터 구절리역까지 정선풍경열차라는 이름의 관광열차가 운행을 개시했다.[1]2.1. 구내 시설 [편집] 역 구내에는 해피스테이션 기차펜션과…

…전동차 안내방송에서는 부역명(성결대학교)까지 방송하지만, 서울교통공사 전동차에서는 명학 역명만 방송한다.화장실은 안양 방면 1-1 쪽에서 개찰구로 올라가는 계단 밑에 있고 개찰구 밖에도 있다.2009년에 엘리베이터가 설치되었지만 에스컬레이터는 설치 계획조차 없다. 선상…

…는 철거되었고, 현재의 선상역사가 완공되었다.관습적으로 1번 출구가 있는 쪽을 남부역, 2번 출구가 있는 쪽을 북부역이라고 한다. 북부역 앞에는 본래 3개의 버스차선과 2개의 택시차선이 있었는데, 부족한 정류공간으로 광장…

…은 개찰구 지나 일단 지하까지만 들어와서 에스컬레이터/계단 앞에 서서 추위를 피하다가 열차 오는 소리가 들리면 부지런히 플랫폼으로 올라가 탄다. 그나마 스크린 도어 설치 후엔 좀 나아진 편. 참고로 이웃한 대야미역은 마찬가지로 지붕만 있는 역사이며 스크린 도어만 있을 뿐 앞뒤 좌우가 건물 없이…

…정반대로 선상역사가 하행 방향으로 극단적으로 쏠려 있으며 따라서 계단도 승강장마다 각 1개소밖에 없다. 1970년대 당시 지어진 역사들은 거의 이런 구조였는데, 이런 구조가 불편함을 초래하고 있다.3. 승강장 [편집] 2면 4선의 쌍섬식 승강장이다…

…이후 역사가 신축되어 1974년 수도권 전철이 개통하며 배치간이역으로 영업을 새롭게 개시하였다. 1983년 8월 보통역으로 승격한 후 연이어 남부 북부 역사를 신축하였다. 옛 역사는 361㎡ 규모에 67㎡ 부대 건물을 갖춘 철근콘크리트 슬라브 지붕의 선상…

…역 정보 [편집] 서현역 바로 위에는 타임빌라스 분당점이 있으며, 서현역의 모든 출구는 타임빌라스를 거쳐 들어가도록 되어 있다. 이 때문에 민자역사로 종종 오인되고는 하지만, 서현역 역무시설과 타임빌라스 건물은 별개의 사업으로 지어졌기 때문에 민자역사가 아니다…

…서 열차를 탑승하고, 차태현은 먼저 열차에 타고 가려다 전지현을 잊을 수 없어 달리기 시작하는 열차에서 승강장으로 뛰어내린다.[12] 태백본선 예미역 인근이다.[13] 촬영시점인 2000년 ~ 2001년 초 당시에 함백선은 무궁화호와 통일호가 모두 운용되고 있는…

…회차를 할 수 있는 구조로 되어 있다.역 게이트 구조가 횡단할 수 있는 구조로 되어 있다.모란광주선, 광주안성선의 개통으로 경기광주역 제2역사가 신설되었다. 제1역사와 제2역사는 연결되어 있어 쉽게 왕복할 수 있다.