검색

…안내음의 톤이 상당히 낮고 둔탁하다. 서울교통공사 1~4호선 구간 스크린도어 중 서윤산업에서 설치한 스크린도어의 특징이다.개통 당시 역명판 사진을 자세히 보면 역판 주변이 타일이 아닌 그냥 민무늬 콘크리트로 되어 있었다. 개통 당시에는 벽면 하단만 타일…

…서해선 역 위치는 초지역 사거리 방향에 있어 상당한 환승 난이도가 예상되었고 아니나 다를까 에스컬레이터 4번 타야 하는 거라 막장환승 확정.[5]서해선 초지역은 중앙대로상에 있는 초지역지하차도 밑에 역사가 배치된 관계로 출구가 역의 남북 끝쪽에만 배치되…

…고도 더 걸어가면 나오는 게 경춘선 승강장이었다. 다시 말해 역사 왼쪽을 한참 지나가야 승강장이 있었다. 그래서 경춘선 열차에 타려고 할 때 시간이 약 5분 정도 남으면 무조건 뛰어야 했다. 게이트는 오른쪽으로 치우쳐 있는데, 승강장은 반대편 끝을 지나가야 있었다…

…위 사진 같은 경우는 제대로 운수 좋은 날이고, 이를 '3초 환승'이라 한다. 내리자마자 튀어가면 '1초 환승'도 가능하다. 보통은 바로 출입문을 닫지 않고 몇 초간 더 기다리는 경우가 많으며, 승객 앞에서 떠나는 일은 많지 않다…

…연선 도로마다 혼잡하고 이용이 많아 출퇴근 시간 대에는 빈 좌석을 찾기 어렵다.[6] 무엇보다 3기 신도시인 창릉신도시 개발과 맞물려 고양선 구간의 예타면제까지 추진되고 있기 때문에 건설 추진 전망은 밝다.[7] 「전국 최다 교통사고 발생 지역은 이곳」…

…당시 안산에 있는 철도노선이란 수인선 협궤철도밖에 없었고, 서울로 가려면 수인선을 타고 수원역까지 가서 1호선이나 일반열차로 갈아타야 했다. 게다가 도로교통도 서울로 통하는 길이 왕복 4차로에 불과했던 47번 국도와 수인로 ↔ 광명로…