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…이라 명명됐는데, 실제로는 백산동이 아닌 통동에 있으며 백산역보다 북쪽에 있다. '태백산(太白山)의 동쪽'이라는 뜻으로 지었다는 말도 있는데, 한자가 다르다(栢/白). 실제로 전술한 이유 때문에 인근 주민들이 역명 개정을 요구하기도 했다.3. 특징 [편집…

…최종적으로 염전이 아닌 지명을 딴 간석역으로 정해지게 되었다. 간석동에 위치하고는 있지만 실제로는 주안동과의 경계지점으로 간석동 외곽에 자리하여 중심부와는 다소 거리가 있다.남서울철도 공식 소개 문구경인선 GI55번. 인천광역시 남동구 석정로 522-14 (간석동 757…

…건너가야 입석리다. 역 출구는 입석리 방향으로만 나 있다.이 역 구조가 상당히 특이하다. 이 역에서 갈라지는 전용지선으로 아세아시멘트선과 현대시멘트영월선이 있는데, 태백선 본선은 역사에서 한참을 가서 전용지선용 건널목을 몇 개 넘어간 끝에 나온다. 보통은 본선이…

…로 백양리로 이전하여 오늘에 이르게 되었다. 이를 맞아 새롭게 굴봉산역으로 다시 한번 이름을 바꾸게 되었는데, 실제 역사가 산을 관통하는 터널 사이에 위치하고 있으며, 산이라는 역명과 잘 어울리는 은행잎 작품, 역사 입구 중앙의 노란빛 둥근선이…

…주상복합타운이 여러 곳 들어설 예정이었으나 현행 서울시정 도시계획위에 의해 연기될 가능성이 크다. 실제로 12-2 구역과 14 구역의 재건축이 보류 처리된 적이 있으며 서울 경전철 신림선도 보류 처리된 바 있다.서울대입구역 방향 버스로 갈아타려면 1번 출구, 서울 버스 관악01…

…주례역, 비동역은 영업 중지 상태이다.[2] 말이 12.5km지 꼬치비재 언덕길을 구불구불 돌고 광회리에서 원곡마을까지는 앞서 말했듯 산길을 빙빙 돌아야 해서 실제 소요시간은 다른 도로의 12.5km에 비해 훨씬 오래 걸린다. 그나마 꼬치비재터널 개통으로 11km가량으로 줄긴…

…내지 못한다. 병점역까지의 소요시간은 약 5~6분이며, 역간거리가 2.2㎞이기 때문에 표정속도는 약 22㎞/h가 된다. 비슷한 이유로 신분당선 광교중앙역~광교역, 서울 지하철 7호선 도봉산역~장암역, 서울 지하철 6호선 봉화산역~신내역 구간이 서행하며, 수인…

…총 7개 역을 지나간다.[3] 422번[4] 아직까지도 대청역에는 위 5개의 역명이 뜬금없이 일원, 오금, 복정, 모란, 오리라고 표기되어 있다.[5] 그런데 실제로 분당신도시 입주 당시에는 여기를 용인시(당시에는 용인군)로 착각하는 사람들이 꽤나 있었다고.

…039;병원용 호텔(메디텔)'이라면서 반대가 심했다. 실제로 삼성생명이 용도변경을 비공개로 추진한 사실이 드러나기도 했으며, 지역 주민 반대와 서울시의 행정조치로 무산되었다. 2018년 8월 현재는 역과 연결된 해당 건물의 지하에 롯데프리미엄푸드마켓, 지상…

…인접 정차역 [편집] 교외선향남 방면대　정← 2.9 km보통普通의정부 방면삼　릉2.1 ㎞ →[1] 실제로 원릉이라는 능호를 가진 왕릉이 존재하나 구리시 동구릉 경내에 있다.[2] 철도청고시 제1995-1호.[3] 철도청고시 제1995-31호.[4] 이때는 공식적으로 접근…

…LCD 전광판에서는 "오이도 방면"이라고 적혀 있지만 실제로는 사당역까지밖에 가지 않는다.또한 이 역부터 별내별가람역까지는 서울 시계외로서 서울전용 정기권의 사용이 불가능하다. 따라서 서울전용 정기권 사용 시 승차가 불가하고, 하차 시 1회 추가 차감된다…

…선로가 남북축으로 향한다. 경인선에서 지상출구가 하나인 인천역을 제외하고 동암역만 출구가 동·서로 나뉘어 있다. 실제 구조는 이렇지만 주변 버스정류장 표기와 현지인들이 부르는 방법은 남·북부역이다. 서부 출구인 십정시장 방향 출구는 동암북부역, 동부 출구인 인천교통공사…

…도 공식 소개 문구경의·중앙 완행선 KJ36번. 서울특별시 마포구 서강로 지하118 (노고산동 112-5) 소재.2호선 신촌오거리역과 환승특례가 설정되어 있으나, 대부분 홍대입구역에서 환승하기 때문에 실제로 이 특례를 이용하는 사람은 많지 않다.2. 승강장 [편집] 2.1. 경의·중앙 완행선 [편집]…

…창← 10.3 km<:>준쾌속準快速대천 방면예　산5.0 km →장항선 준쾌속은 홍성역 이남부터 대천까지 모든 역에 정차한다.[1] 전신인 충남선 개업일은 1922년 6월 1일[2] 실제로 이 지역 일대는 예산읍사무소 예하 신례원출장소가 설치되어 있다.

…높게 솟은 모습으로 신축되며 춘천 관광의 중심으로 역할하기 시작했다. 실제 춘천역 경춘선 복선화 공사가 시작되면서 춘천역을 대신하여 5년간 경춘선의 시종착역을 맡기도 했다. 2010년 역사 이전과 함께 새롭게 디자인된 남춘천역은 춘천을 상징하는…

…차역1. 개요 [편집] 유엔군과 인연이 깊었던 주요 군용화물 수송역초성리역은 비록 오가는 사람은 적지만 포천의 시멘트와 군용화물이 오가는 경원선의 주요 역사로 철도를 따라 기다랗게 마을이 형성되었을 정도로 중요한 역할을 해오고 있다. 1950…

…사용된 적이 없었고, 시흥군 시절에는 이동리로 불리다가 1973년에 안양시 승격과 동시에 평촌동으로 개칭되어 지금까지 사용되고 있다. 다만 실제 역 대합실이 있는 곳은 평촌동이 아닌 관양동이며, 3,4번 출구만 평촌동에 걸쳐있다. 시민대로를 따라 경계를…

…4호선 미아사거리역은 실제 미아사거리보다 조금 더 북쪽에 있는데, 동북선 미아사거리역은 실제 미아사거리에 붙은 숭곡중학교 앞에 지어지고있기 때문이다. 3,4번 출구 쪽으로 환승통로가 뚫리게 되는데, 종암로 밑을 따라서 실제 미아사거리에 있는 동북선…

…가깝다.상대식 승강장을 가지고 있다. 신안산선 초기 계획에서 이 역과 환승하는 역을 계획했으나, 이화사거리에 역을 두는 계획이어서 실제로 이루어졌으면 국내 최대의 막장환승역으로 기록될 뻔했다. 다만 이 계획은 폐지되었다. 혜화역과 이화사거리 사이의 거리는 직선거리만…

…사거리에서 교차할 계획이 있었는데, 비록 이 역에서 4호선과 환승될거라고 언급한 자료는 없으나 거리가 그리 멀지도 않고 4호선과 11호선이 만날 기회는 단 한번 뿐이기에[4] 실제로 환승이 이루어졌을 가능성이 높다.3. 승강장 [편집]…