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…절대 도시의 중심부에 위치해 있다는 뜻의 그 도심(都心)이 아니다.연선 인구가 덕소역과 큰 차이가 없으나 배차간격이 길다는 불만이 나와 강원철도에서는 쾌속열차를 추가로 정차시켰으나, 팔당역에 하남선이 연장되면서 도심역 대신 팔당역이 중앙 쾌속선 정차역으로…

…건대입구역 사이에 있어 입지가 다소 낮다.이용객이 많아 안전사고가 많은 데다 지상역이라는 특성으로 인해 강변역에는 난간형 스크린도어를 설치하였다. 최초의 난간형 스크린도어는 신길역에 있었지만 얼마 가지 않아 철거된 뒤 반밀폐형으로 바뀌었다…

…마대에서 모티프를 얻은 디자인으로써 2005년 개통 당시에는 성곽을 닮은 1번 출구 쪽 역사가 나름 주목을 받기도 했다. 따라서 세마역 역명도 거기서 따왔다. 개통 당시에는 서쪽의 1번 출구만 있었다가 세교신도시 개발이 진행되면서 2015…

…듯 하다. 하지만 정작 마두역과 주엽역은 빠르게 땜질해 놓았다.2024년 현재는 땜질 흔적이 사라지고 원형 그대로의 모습으로 있다.https://m.dcinside.com/board/monorail/498467도시와 노선의 이름이 들어가 있지만 정작 여기는 과천의 중심지에 있는 중앙역이 아니다. 주변은…

…이용객도 다수 있다.시간표 상으로 전철 도착 시간과 장항본선 상행 열차 통과 시간이 겹치는 경우에는 3번 승강장에 먼저 도착한 후 인상선을 거쳐서 2번 승강장으로 들어온다. 왜냐하면 하행 선로에서 바로 2번 승강장으로 들어오기 위해서는 건넘선을 거치게 되는데 상행 방향 기준으로 외선…

…도 했다. 심지어 일각에서는 '세종대왕역으로 변경 안 해주면 선로를 막아서 개통을 저지하겠다.'라는 입장까지 보이기도 했다.[1]결국 2016년 7월에 여주시에서는 다시 역명을 정하는 설문조사에 들어갔다. 후보 역명은 '세종대왕역…

…고, 퇴근시간대에는 점차 한산해지던 열차가 이 역을 지나면서 다시 혼잡해진다. 과천선의 혼잡도가 급감하는 이유 중 하나.[2][3]경전선 평촌역으로 인해 남서울 전산상으로는 평촌동역으로 되었다.본래는 평촌신도시 중심 상권 방향인 1번과 2번, 대한전선…

…4. 인접 정차역 [편집] 수인·분당선상계·청량리 방면서　현← 1.1 km각역정차各驛停車인천·죽전 방면정　자1.6 km →[1] 본래 분당신도시에는 법정동명과 일치한 행정동과 법정동명으로 쓰이지 않는 독자적인 이름의 행정동이 섞여있었으나, 2000…

…문화정보도서관, 미아문화정보도서관, 삼각산어린이도서관)의 도서를 대출 및 반납이 가능. 책은 좋아하나 도서관 방문이 쉽지 않은 직장인들에게 최상의 행정 서비스.원래는 승강장 횡단이 가능했으나, 2009년 5월부터 반대편 횡단이 불가능한 역으로 바뀌었다. 에스컬레이터는 1, 3…

…으로는 팔당역과 마천역간의 셔틀열차 운행이 가능한 셈이다.이 선로를 이용해 향후 상일동행 및 팔당행 열차가 이 역에서 분기할 예정이다. 하지만 2022년에 기재부에서 5호선 직결화 사업을 예타 대상 사업에서 제외하는 등 현재로서는 사업 추진이 다소…

…충청남도 천안시 서북구 두정로 289 (두정동 84-1) 소재.2. 역 정보 [편집] 본래 장항선(천안직결선)을 분기하는 신호장으로 개업하였다. 1971년 2월 1일 개정 철도거리표[1]와 1979년 2월 1일 개정 철도거리표[2]를 견줘보면 직산 ~ 천안 간 거리가 6.9km…

…딱 봐도 여기가 부촌이구나"를 알 수 있을 정도로 분위기가 완전히 다르다. 대규모 주상복합 아파트가 밀집해 있고, 서울숲 및 한강, 청계천으로 인해 주변 자연환경도 매우 뛰어나다. 서울숲역 일대의 아파트 가격은 3.3㎡(평)당 최소 6,000만원 ~ 최고 1억 3…

…에서도 혼잡함이 가시지 않았다면, 이 역에서 정말로 지하철 안이 휑해진다.[3] 은근히 하차승객이 많은 역이다. 승강장이 S자로 굽어져 있는 것이 특징이다.병기역명은 남대문시장으로, 인근에 남대문시장이 있어서 붙여진 이름이다. 서울교통공사 전동차 안내방송에서는 병기…

…에스컬레이터를 타기 위한 병목현상으로 긴 줄이 발생한다. 서울교통공사 관할 역들 중에는 드물게 마감재가 타일로 구성되어 있으며 이런 형태의 역은 대구 도시철도 2호선 수성구청역에도 찾아볼 수 있다.또한 위 사진 왼쪽에서 보듯 타일으로 봉화산과 봉수대의 모양을…

…를 준공하며 이듬해 보통역으로 승격되었다. 1974년 서부역사를 신축 준공하면서 수도권 전철 운행이 시작되었으며 당시 역사는 118.4㎡ 규모에 53.7㎡ 부대 건물을 갖춘 철근콘크리트 슬라브 단층 역사였다. 2001년 다시 운전간이역으로 격하되었으나 2004년 5…

…이후 전국적으로 알려졌고, 다양한 여객상품을 개발되면서 정동진마을은 물론이고, 주변 여러 도시의 관광활성화에도 기여하였다.강원철도 공식 소개 문구동해본선의 철도역. 강원도 강릉시 강동면 정동역길 17 (정동진리 303) 소재.탄광촌 교통편의를 위해 신설된 역으로 본래는…

…어 있다. 이는 도시철도망이 비교적 조밀하게 조성된 상계동 및 노원구 일대의 상황에 따라 이해하면 간단한데, 각각의 역마다 큰 역세권이 구축될 것을 기대하기에는 (그 자신이 역세권이기도 한) 주변 대형 상권의 인력이 너무 강한 것이다. 대표적으로, 상계역에서…

…으로 역명을 변경하였다. 개역 당시 강원 남부지역 주민들의 유일한 교통수단이자 전국에 무연탄을 운송하는 주요 수단으로 역할하며 태백선에서 가장 많은 여객이 이루어지던 곳이다. 1976년 신축 준공 이후 1981년 1차 증축에 이어 1991년 2층 역사로 다시…

…의 일영철교가 양주시의 도로확장 정책으로 인해 철거되었고, 2012년 말에 다시 선로가 연결되었다.2013년에는 안산선을 본떠 교외선 구간을 연계 및 활용한 서울 지하철 6호선을 응암순환구간-은평뉴타운-양주시 장흥면-의정부역으로 연장하려는 움직임이 있었지만 운…

…교외선은 대도시근교구간이라 교외선내에서 완결되는 승차권은 경유노선이 없기 때문이다.[2] 동국철도 해산 이후 능곡-고양구간 분쟁 방지를 위해 서해선 능곡-고양 구간은 경의선 운영사인 강원철도에서 같이 가져가고 서해선 차량은 직결 형식으로 운행하는 것으로 합의했다…