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…위용을 갖추게 되었다. 이후 1988년 현대식 건물의 민자역사시대를 맞아했고, 2004년 고속철도시대를 여는 시발역으로 재단장하였다. 서울역은 세계로 뻗어가는 활 모양을 모티브로 유리와 철골구조로 지어졌고, 타는 곳의 웅장한…

…도쿄메트로 난보쿠선, 유리카모메의 스크린도어를 설치했다.쿄산: 도쿄메트로, 요코하마 고속철도 등 스크린도어를 설치한 회사. 한국에도 일부 철도 노선에 ATS 신호시스템을 제공하였다.음악관(온가쿠칸): 출발 멜로디와 트레인 시뮬레이터를 만드는 그 회사. 무카이야 미노루가 개발한 경량형 스크린도어를 보급하…

…용산역, 동대구역, 수원역 등 고속철도가 정차하는 역사의 리모델링을 실시하여 LED 행선기로 대거 교체되었으나, 당시 청량리역은 임시 역사를 운영하였기 때문에 아날로그식 플랩 행선기를 오래도록 유지할 수 있었다. 2010년 민자역사 완공 직후 임시역사는 철거됐다.승강장…

…및 광역전철과 다른 별도의 운임체계로 운영한다.공항철도 직통열차: 이 노선 역시 공항철도 일반열차와 달리 별도의 운임체계와 승차권이 필요하고 개찰구와 운임구역이 완전히 구분되어 있다. 또한 직통열차 역시 상술한 ITX-청춘처럼 수도권 전철이 아니다.고속철도, 준고속철도KTX, KTX-산천…

…꾸준하게 이어져오며 그 역명을 지켜왔다. 새마을호를 비롯한 모든 일반 여객열차가 정차하며 고속철도와도 연계되어 교통이 편리하며 인근에 이순신 장군의 현충사와 온양민속박물관이 있어 역사탐방을 위한 여행객들도 자주 찾는다.남서울철도 '철도역 이야기'…

…따라 속도가 점차 원래대로 돌아오다가, 도담~단양구간 복선화 완료와 함께 완전히 해소되었다.도담역을 분기점으로 2020년 11월 12일부터 중앙선은 준고속철도인 중앙선(청량리 ~ 도담) 구간(203번)과 일반철도인 중앙선(도담 ~ 경주) 구간(312번)으로 법적으로 분리되었다. 즉…

…C선은 94km/h, 91.7km/h로 비교적 낮다.[17]이것은 A선이 수서역 이남에서 고속철도인 수서평택고속선을 SRT와 공유하고, 수서역 이북도 영업최고속도가 180km/h인지라 열차 최대속도인 180km/h를 낼 수 있기 때문이다.[18] B선과 C…