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…앉아서 갈 수 있는 마지막 역이다. 송내역부터는 입석이 발생하여 못 앉으면 구로까지 서서 가야 할 정도로 앉기 어렵다.경인쾌속이 처음 개통되었을 때는 이 역이 시종착역이었고, 주안역까지 연장되고 최종적으로 동인천역까지 연장되어 현재…

…정거장 차이밖에 안 나서 급행을 이용해봤자 고작 부개역, 중동역, 소사역 총 3개 역만 제낀다. 완행을 타나 급행을 타나 소요시간은 별 차이가 없어서 급행이 이 역에 서봤자 의미가 없다. 그에 따른 불필요한 혼잡을 분산하기 위해 온수역에 급…

…인천역과 인천공항2터미널역을 이어서 수인선, 경강선과 연계되는 제2공항선이 있다. 제2공항선은 송도역까지 수인선과 선로를 공유한 후, 별개로 갈라져 광명역에서 다시 경강선과 직통하게 된다.원래 출구가 하나밖에 없었는데, 수인선 개통 후에는 신설된 3개…

…역의 기능을 할 수는 있다.[3] 그러나 부평역과 다르게 별도의 인상선이 존재하지 않아 본선 회차를 해야하는 관계로 정규 열차 운용은 어렵다. 경인선 급전 구분이 도화역과 송내역이기 때문에, 급전 관련 사고 발생 시 가장 가까운 회차역인 주안역과 부천역이 종착역 대행을 한다…

…구간[18]과 한국철도공사의 일부 역 및 김포공항역, 신림역, 광화문역 등에 설치된 스크린도어도 이 회사의 제품이다.GS네오텍인천공항 자기부상철도와 1호선 소사역, 4호선 상록수역[19] 등에 스크린도어를 설치한 회사이다. 서울도시철도공사(현 서울교통공사)[20] 및 한국철도…

…게이트가 있는 역의 경우, 경우에 따라 직원을 호출하면 비상 게이트를 열어 줄 때도 있다. 소사역은 아예 기후동행카드 이용 환승객은 비상 게이트를 이용하라고 안내문을 붙이며 사실상 이용 불가 구간 경유 이동을 허용하고 있다. 단, 신분당선처럼 별도 요금이 적용되…