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…선 3단계 구간(종합운동장역 ~ 중앙보훈병원역) 연장으로 환승역이 되었다. 계양역의 구조와 효창공원앞역의 구조를 합친 듯 한 환승구조를 가지며 교차하지 않고 나란히 붙어있다. 승강장 형태는 섬식이다.9호선은 올림픽공원 ~ 중앙보훈병원 구간에만 80도…

…← 4.4 km각역정차各驛停車오이도 방면상　계1.2 km →[1] 개정 전 9번[2] 이것이 번거로우면 미리 상계역~사당역 구간에서 진접행으로 갈아탈 수도 있다.[3] 직교류차는 주중에는 #4714으로 종착해 그 다음날 #4513로 운행하고…

…1983년에 노원역으로 정식 역명이 정해졌다.[2]상계로 위에 있으며, 상계로 상계역 - 중랑천 구간과 동시에 지어졌다. 중랑천을 지하로 통과하면 공사비용이 증가하므로 비용 절감을 위해 4호선을 상계역부터 창동역까지 지상으로 올라오도록 설계하고 중간에 창동차량…

…며 경원선 배치간이역으로 처음 영업을 시작하였다. 1983년 보통역 승격에 이어 2005년 현재의 신설역사로 영업을 이전, 같은 해 중앙선 (청량리 ~ 덕소) 복선 전철 개통에 이어 2014년 경의·중앙선 (문산 ~ 용문) 직결 개통, 2016년 수도권 전철 경춘선 청량리 연장 개통, 2017년 경의·중앙선 (용문 ~…

…이다. (12편성×2+1편성)위의 개념을 4호선에 적용해 보면, 4호선 당고개 ↔ 사당 구간의 배차간격은 4~5분이지만 사당 이남 구간은 8~10분이다. 그런데 당고개역에서 사당역까지의 운행거리는 약 30km이고 오이도역까지는 70km가 넘는다…

…이 과정에서 문제가 발생하였다. 당산역처럼 이 역도 진입 전에 선로 전환기를 설치할 경우 홍대입구역 Y자 유치선과의 신호 연동이 필수였지만 말 그대로 임시 시설이었기 때문에 신호 연동까지 복잡하게 거치기 곤란하였고, 그렇다고 당산철교 방향으로 회차선을…

…영종 ↓1 인천공항선계양·김포공항·서울 방면2영종·운서·인천공항2터미널 방면2.2. 인천 도시철도 7호선 [편집] 정서진 ↑하ㅣㅣ상당역종착상 인천 도시철도 7호선온수·이수·군자·장암 방면하당역종착3. 인접 정차역 [편집] 인천공항선풍양조 방면검　암← 4…

…快速인천공항2터미널 방면청라국제도시4.8 km →서울 방면계　양← 5.5 km보통普通인천공항2터미널 방면청라국제도시4.8 km →[1] 인천공항선과 제2공항선의 공용구간인 인천공항2터미널~공항화물청사 구간을 소유하는 제3종 철도사업자이며…

…과천·범계·금정·안산·오이도 방면이 역에서는 반대편 승강장으로 횡단할 수 없다. 범계역과 함께 과천안산선 구간에서 둘 뿐인 반대편 횡단이 불가능한 역이다.4. 인접 정차역 [편집] 과천안산선당고개 방면남태령← 2.0 ㎞각역정차各驛停車오이도 방면경마공원…

…부터 화강암 지대가 발견되어 공사가 늦어졌다. 6호선 성북구-중랑구 구간은 지질 구조가 심하게 괴상해서 현재의 기술로도 시공이 상당히 힘들다고 한다. 가장 난구간은 안암~고려대 구간이었는데, 고려대학교 부지라서 공사가 제한적인데다 지질조사에서도…

…받아 9호선 부분까지 전부 완공해두었으며, 2015년 3월 28일에 서울 지하철 9호선(신논현-종합운동장 구간)이 연장 개통되어 환승역이 되었다.개업 당시에는 주변 공사가 아직 완료되지 않은 상태였고 마무리 작업이 진행 중이었다. 당시 '…

…게이트를 통과하게 되므로 상황에 따라 운임이 더 부과될 수 있으니 주의해야 한다. 신사 ~ 정자 구간만을 이용해야 하는 승객이 실수로 내리지 못했을 경우나, 다른 역에서 승차하여 미금역에서 게이트 너머로 중고거래만 하고 돌아오는 경우 미금역에서 횡단…

…개의 급곡선이 있어 해당 구간에서 20km/h 미만으로 서행한다. 따라서 시간표상 암사역에서 암사역사공원역으로 가는 소요시간은 2분이지만 그 반대로는 3분으로 설정되어 있다. 출처 전체적으로 모란역 ↔ 모란기지 구간과 상당히 유사한 배선이 되었지만…

…역 정보 [편집] 서울특별시에 있는 도시철도역이다. 강남역은 1982년 12월 서울 지하철 2호선 강남 구간(종합운동장역~교대역 구간)이 개통되면서 영업을 시작했으며, 2011년 10월에 신분당선 강남역~정자역 구간이 첫 개통되어 29년 만에 환승역이 되었다.역이 있는…

…승하차 처리시간 기준 45분 내로 환승해야 할인이 적용된다. 이외 역에서 승하차하거나 승하차 후 45분이 초과되면 적용이 불가하다.이 역의 다음역인 성환역까지의 역간거리는 무려 9.4km로 경부선 전철 전 구간에서 가장 길다. 성환역의 이용 인구 수가 적은 편이 아니라서…

…과도 조화를 이룰 수 있도록 건설된다. 실제 영주역은 대한민국 철도발전의 상징적인 곳으로 한국철도공사 경북본부가 위치하고 있으며 철도관사들이 포함된 근대역사문화거리가 있어 철도여행지로 인기 있는 곳이다. 또한 영주 이남지역의 중앙선 전철화가 완료되…

…행정구역 개편 전에는 금천구 독산동 관할이었다.외선순환은 이 역부터 봉천역을 지나 서울대입구역까지 섬식 승강장이며, 내선순환은 다음역인 신대방역부터 대림역까지 지상 및 상대식 승강장 구간이다. 내선순환 열차는 이 역을 출발하고 잠깐의 터널 구간이 이어진 후 지상으로 올라와 도림천 옆으로…

…개통되어 남대문역(현 서울역)까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다. 이후 1905년 경부선 개통과 함께 경인선 구간 중 구로역 이북 구간이 경부선으로 넘어가면서 경부선의 역이 되었다.1974년 수도권 전철 1호선, 더 나아가 2004년 경부고속선 개통 이후에도 이 역에 일반열차…

…승강장 [편집] 2.1. 중앙 쾌속선·경의·중앙 완행선 [편집] ↑ 한남↑ 이촌ㅣ34ㅣㅣ21ㅣ응봉 ↓왕십리 ↓1 중앙 쾌속선청량리·서원주·제천 방면2이촌·용산·서울 방면3 경의·중앙 완행선왕십리·청량리·용문 방면4이촌·용산·문산 방면2.2. 서울 지하철 3호선 [편집] 금호 ↑하ㅣㅣ상↓…

…외에도 더 많은 이용객들이 이 역을 오갔는데, 이는 이 역과 연계된 버스 노선망을 보면 알 수 있다. 5호선과 9호선 개통 후로는 수요가 조금 분산되었다. 또한 목동 북부나 염창, 가양 등 강서구와 양천구에서 2호선으로 갈아타는 이용객들이…