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…되었으며 2009년 수도권 전철 경의선이 개통되었다. KTX 간이역인 셈이었지만 2005년 약 700명 수준에 불과했던 이용객이 점차 증가, 이제는 경기북부의 KTX 역으로 인정받게 되었다. 비록 생긴 지 얼마 안 된, 어린 역사이지만 경의·중앙선에서는 손꼽히는 역사로…

…편집] 경의·중앙선 본선의 배차 간격은 RH 7~9분, NH 10~20분 정도로 수도권 전철 치고는 상당히 긴 편에 속했다. 쾌속 미정차역은 RH 시간조차에도 거의 20분 정도까지 벌어지기도 했다. 수도권 전철 23개 노선 중 경의·중앙선보다 배차 간격이 긴 노선은 NH…

…수 없는 화재가 발생하여 역사와 대합실, 각종 비품들까지 모두 타버리는 사건이 발생했는데 이 사건으로 인근 역사들보다 먼저 철근콘크리트 건물로 지어지게 되었다. 이때 지어진 단층짜리 연두빛 소박한 모습의 옛 양수역사는 2008년 중앙선 복선전철…

…한국전쟁으로 역사가 소실된 이후 1952년에 역사를 복구 준공하였다가 1958년 옛 역사를 신축 준공하였다. 당시의 덕소역은 98㎡ 규모의 벽돌조 기와 단층 역사로 부대건물을 갖추고 있었다. 2005년 경의·중앙선 개통으로 수도권 전철 운행이 개시되면서…

…기 ]관리역 등급 영업사업소업무위탁역청량리역 관리 / 수도권 동부지사연촌, 성북 그리고 광운대역넓은 부지 갖춘 주요 철도물류기지광운대역은 1939년 연촌역이라는 이름의 경원선 보통역으로 영업을 시작하였다. 특히 중앙선으로 수송되고 있는 무연탄 및 화물이 망우선을 통해 광운대역(옛…

…가칭인 '풍산역'이 경의·중앙선 풍산역과 겹치기 때문에 역명 후보로 나룰역, 덕풍역[1]과 함께 하남풍산역을 올렸고 주민들의 선호도 조사를 거쳐 '하남풍산역'으로 확정하였다.출근시간에 앉아갈 수 있는 찐 마지노선이다. 사실, 좀 더 정확히는…

…수도권 전철용 고상홈과 무궁화호 열차용 저상홈이 한 줄로 붙어 있다. 이는 중앙선/동해선의 새 역들에서 흔히 보이는 고저상 겸용 승차장과 같은 배치이다. 일반열차 승하차를 위한 통로가 전철 승강장 위를 평행하게 가로질러 놓여 있어 전철과의 동선이…

…흔적이 있고 사진 금정 방면 승강장 기둥에 구형 역명판이 있다. 사진남서울철도 열차에만 평촌마리아병원 산부인과 광고가 있다.[3]금정역 방향에 단선형 쌍굴 구간이 있다.수도권 전철 4호선 남서울 구간 중에서 가장 이용객이 많으며, 4호선 승하차객 수 전체 6…

…서울∼천안 급행전철 추가 운행」, 세계일보, 2018-07-19[6] 「철도청"금정驛 신설 반대"」, 동아일보, 1997-05-20[7] 관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리[8] 경부선 운행다이어는 남서울이 짜는 반면 과천안산선 운행다이어는 서울교통공사에서 짠다는 차이점이 있다.[9] 수도권 전철이 개통된 해이…

…역과 달리 장항선 판교역은 일반열차만 운행하고 있었기에 큰 문제가 없었다. 나중에 남서울철도가 운영하는 경강선이 판교역을 경유하기 시작했음에도 당시 경강선 판교~여주 구간은 수도권 전철만 운행했기 때문에 여전히 그다지 문제가 되지 않…

…가 넉넉하다.전철과 일반 철도가 같이 정차하는 역에 설치된 스크린도어의 경우, 경의중앙선 왕십리역처럼 일반 철도가 정차할 때에는 일부 스크린도어만 열리거나, 서해선 김포공항역처럼 한쪽 방향으로만 열리는 슬라이드형 스크린도어도 있다.스크린도어 설치 이전에는 사고가…

…출발한 개념이다. 지하철뿐만 아니라 노면전차를 확충했을 때에는 상충될 수 있는 여지가 있기 때문에 철도 통행방향이 좌측인 국가(예를 들어 프랑스, 스위스)에서도 도시철도는 도로를 기준으로 우측통행을 준수하는 경우가 많다. 한국에서 처음으로…

…2.6 km<:>각역정차各驛停車천안·동탄 방면성균관대2.9 km →[오류] 이는 잘못된 설명이다. 의왕시 문서 참조.[2] 철도청 고시 제10호[3] 이쪽은 수원군→화성군 반월면 소속이었다가 1983년 시흥군 의왕읍으로 편입.[4] 「경부선 전철 '부곡역→의왕역' 개명」…

…안산선/수도권 전철 수인분당선 안산역이 있으니 후신이라고 해도 되겠다.[6] 다만 한자는 중앙선 양원역은 養源, 이 양원역은 兩元으로 다르며, 두 양원역의 거리는 직선거리로 190km, 실제거리로 245km나 된다. 경의중앙선과 서울5호선의 양평역과는…

…같은 이유로 우이신설선 왕십리역 연장 계획도 취소되었다. 회차선이 없기 때문에 오리카에시 형식으로 되돌아가며 보문역 방향 회차선을 이용하여 선로를 바꿔 되돌아간다.3.4. 지하 3층 유령 승강장 [편집] ↓ 동묘앞ㅣ↓ 군자기지수도권 전철 1호선회송열차…

…도 수도권서부지사)개성과 젊음의 상징, 신개념 민자역사홍대입구역은 1984년 서울 지하철 2호선 개통으로 영업을 개시하였다. 2010년 인천국제공항철도 2단계 구간 개통, 2012년 수도권 광역전철 경의선 2단계 구간이 개통되면서 서울지하철과 인천공항선 , 경의중앙선…

…일 중앙선 보통역으로 영업을 개시, 대체 교통수단이 부족했던 지역주민들의 소중한 이동수단으로 역할을 해 왔다. 중앙선 복선 전철화 사업에 따라 2008년 새 역사로 이전하며 청록색 지붕의 소박한 시골역사 모습의 옛 지평역은 역사 속으로 사라지게 되었다. 새롭게…

…으로 전 구간 전면 개량에 힘입어 3년만에 단선 비전철이 절반이던 노선에서 대부분 복선전철화되어 260㎞/h 수준의 준고속열차를 운행할 정도로 상당히 개선되었고, 선로용량 문제도 수도권 지구 통근대책으로 복복선화를 진행하면서 숨통이 트인 상태…

…한 구간은 최종보스격인 경의1선 수색역-서울역의 수색역, 디지털미디어시티역, 가좌역, 신촌역, 서울역이나 서울역-금천구청역의 경부1선 역들 정도밖에 없다. 이들은 한번 사고라도 나면 한국의 철도교통이 마비된다. 경부선 대전조차장 SRT 탈선사고로 인해 이 역 이남의 경부, 호남선 전체가 마비된…

…여주 복선전철 건설사업 현장」, 2012-11-05, 한국건설신문참고로 최초의 남서울철도 관할의 환승역들 중에서 지상 노선이 없는 완전한 지하역이다. 수인·분당선 및 경강선 모두 남서울철도 소속 관할이며 지하에 있기 때문이다.환승역이 된 지 얼마 지나지 않아서 그런 것인지 분당선…