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…승강장5. 인접 정차역1. 개요 [편집] 서울 지하철 3호선 334번[1]. 서울특별시 성동구 동호로 지하104 (금호동4가 1470) 소재.2. 역 정보 [편집] 역 자체가 봉우리와 봉우리 사이에 위치해 있어서 터널과 터널 사이에 있는 지하철역이다. 북쪽으로는 금호터널, 남쪽으로는 옥수터널…

…동해선3. 인접 정차역1. 개요 [편집] 동해본선의 철도역, 강원도 고성군 고성읍 삼일포리 소재.2. 승강장 [편집] 2.1. 동해선 [편집] ↑ 감호 ㅣ12ㅣㅣ34ㅣ외금강 ↓1■ 동해선상행대진·간성·속초 방면23하행고성장전·염성·통천 방면43. 인접 정차역 [편집] ■ 동해선속초 방면감　호←…

…다. 1994년 9월 처음 고잔역의 문을 열었던 수인선은 폐지되었지만 16년 만에 수인·분당선이 개통하며 다시 한번 새로운 시작을 맞이하게 되었다.남서울철도 공식 소개 문구과천안산선 GA52번, 수인분당선 SB53번. 경기도 안산시 단원구 중앙대로 784 (고잔동) 소재.2…

…만 기억하고 있는 사람들이 보면, 여기가 이렇게 넓었나 싶은 생각이 들 정도이다.2017년 11월 이동역 부근에서 수인선 직결 공사가 시작되어 2020년 9월 12일 모든 공사를 끝내고 수인선 3단계 구간이 개통하였다. 2019년 1월…

…과천안산선3.2. 삼성왕십리라인4. 인접 정차역1. 개요 [편집] 과천안산선 GA38번. 경기도 과천시 중앙로 지하100 (별양동 1) 소재.2. 역 정보 [편집] 공사 당시에는 '과천역'이라는 가칭이 사용되었으나 이 이름은 별양동에 있는 인근 역이 가져가고, 인근의 정부제2종합청사…

…한 한양대학교 ERICA캠퍼스 등 여러 대학이 위치하고 주거지가 밀집하고 있어 신도시다운 젊은 청년들의 로데오거리가 형성되어 있다.남서울철도 공식 소개 문구과천안산선 GA51번, 수인분당선 SB52번, 신안산선 NA22번. 경기도 안산시 단원구 중앙대로 918 (고잔동 167-378) 소재.2…

…인접 정차역1. 개요 [편집] 서울 지하철 1호선 132번. 서울특별시 중구 세종대로 지하101 (정동 5-5) 소재.서울 지하철 2호선 201번. 서울특별시 중구 서소문로 지하127 (서소문동 90-1) 소재.2. 역 정보 [편집] 서울교통공사 관할 도시철도역이다. 역명은 인근에 서울특별시청이 있어서 정해졌다…

…하는 행위 역시 문서 삭제식 이동으로 간주되어 제재될 수 있으니 함부로 삭제해서는 안 됩니다.자세한 사용법은 다음과 같습니다. 아래 문법을 복사해서 사용해 주세요.가져옴 틀 사용법다른 문서에서 가져온 내용이 새 문서로 분리된 경우단일[각주][include(틀:문서 가져옴, title=이전 문서명…

…발권받아 역광장의 임시정류장에서 승차하면 됐다.[8] 다른 곳은 인천국제공항철도 영종대교, 수인선 소래철교가 있다.[9] 전라선은 2011년에 선로 개량으로 만성리해수욕장 구간이 없어졌고, 동해선 해운대구 구간도 2013년에 신선 이설이 완료되어 바다를 못 본다…

…했다.당시 하남시가 구상하던 노선은 상일동~강일지구~미사지구~풍산지구~덕풍동~하남시청~검단산~하산곡동이었다. 하남시는 주한미군 반환기지인 하산곡동 소재 캠프 콜번을 종점으로 계획하고 있었는데, 중앙대학교 하남캠퍼스 유치를 추진 중이었기 때문이다…

…로 줄이는데[8]에 성공했다. 또한 이전과는 달리 쾌속열차는 별도의 선로를 이용하기 때문에 쾌속열차의 운행으로 인해 경의·중앙 완행선 운행에 간섭이 일어나는 일은 없게 되었다.또한 기존 덕소행을 팔당행으로 연장하고, 일산-덕소 계통을 중간에…

…확장공사로 넓어졌다. 또한 기존에 있던 1, 6번 출구를 하나로 묶어서 6번 출구로 만들고 왼쪽(올라가는 방향)에 계단을 새로 만들어 1번 출구가 되었다. 버스 환승센터와 직통이라 승하차객들이 자주 이용하는 편이다.2.3. 신안산선 …

…강릉선이 개통되고 테라로사, 보헤미안 등을 중심으로 커피도시 이벤티지, 여러 영화제 등 젊은 세대가 많아지기 시작하며 텃세가 상대적으로 약화되고 있기도 하다. 거기에 경춘선이 개통되면서 더더욱 이런 현상이 심해졌다. 그렇다 할지라도 기본적인…

…을 개량해서 급행열차가 효율적으로 운행할 수 있게끔 만드는 방법도 있다. 그런데 한국의 경우 급행열차를 일반선에 운행하기 위해 드는 개량 공사비용이 아예 새로 건설하는 방안과 맞먹는다고 알려져 있다. 설령 대피선만 추가 건설한다 해도 결국엔 완행과 급행열차가 하나의…

…다만 한국철도공사나[29] 다른 지방자치단체들이 협력해줄 지는 아직 미지수이다.한편 안전문(安全門)이라는 단어에 대해 스크린도어의 개발 이유나 존재 목적이 추락방지만이 아니기 때문에 적절한 이름은 아니라는 의견이 있다.[30] 이러한 형태의 언어순화에 대해서는…

…일부 열차를 제외하고 대부분 경춘선 열차의 시종착역이 청량리역이 되었는데 이미 포화된 기존 승강장을 확장할 수 없어서 역사 쪽에 경춘선 승강장을 새로 만들었다.그러다가 1990년대에 민자역사 계획이 나오고 1999년에 옛 역사 바로 옆에 임시 역사를 세웠다…

…었다. 천안아산역은 고속선 승강장까지는 개방되어 있고 환승통로부터 QR 스캔이 필요하다.이에 따라 이 환승게이트의 CCTV를 상시 모니터링하며 환승통로로 스캔 없이 통과할 시 그 동선[3]으로 사회복무요원이나 역무원이 즉각 출동하여 승차권 유무를 확인한다. 전철을…

…탓인데, 이는 일반열차의 단선 구간 지연이 상당히 많다 보니 짜놓은 다이어도 무용지물이 되는 사태가 많았다.그래도 각종 선로와 신호개량을 통해 이런 혼란은 잠시 줄어들었으나 강릉선 운행으로 인해 선로용량 포화는 물론 지연도 늘었다.[12]3.1. 근성…