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…으로 지나면서 혼잡도가 상승한다. 이후 고양시 일산 구간인 탄현역과 일산역, 백마역을 거치면서 가축수송이 되고, 덕양구의 능곡역과 행신역을 지나면서 혼잡도가 절정에 달한다. 특히 일산 구간의 경우 일산신도시 중심부를 지나는 수도권 전철 3호선(일산선)이 불량한 선형이라는…

…다.2024년 10월 1일, 놀랍게도 다른 노선들과 함께 운행을 재개했다! 그러나 여전히 평일에만 1회 운행하고 있으며 주말에는 운행하지 않는다.2024년 12월 1일부터 목요일과 금요일 운행을 중단할 예정이다. 이정도면 걍 보내줘라4. 특징 [편집…

…18-3번 90.0km이다.3. 역사 [편집] 2014년 8월 9일에 신설되었다. 이때 당시에는 18번만 운행되었다.2016년 7월 24일에 봉암터미널을 경유하지 않는 18-1번과 어유지리 경유 지선이 신설되었다2017년 4월…

…20막차23:50막차00:00평일배차15~30분주말배차30~60분운수사명관인교통인가대수12대(예비 1대)노선연천역 - 연천군청 - 현충탑.펌프장 - 통재입구.팔판서마을 - 통현2리.고포리입구 - 은대3리 - 전곡재래시장앞 - 전곡시외버스터미널 - 전곡역앞…

…되면서 청산역을 경유하게 되었다.4. 특징 [편집] 이전에 전곡읍내에서 신북온천이나 허브랜드로 대중교통을 이용하고자 한다면 최소 1회의 환승이 필요했는데, 해당노선의 운행으로 그러한 불편이 줄어들었다.11-1번의 경우 허브아일랜드에서 행사가 있을시 예비차량…

…분당선을 이용하는 수지 지역 학생들의 통학 수요도 겹치면서 역 이용객이 상당히 많은 편이다. 분당선 용인시 구간의 역 중에서 이용객이 가장 많을 뿐더러, 수인·분당선 오리 ~ 수원 ~ 인천 구간에서도 이용객 수가 가장 많은 역이다.경유하는 마을버스, 시외버스 노선도 많이 있다…

…기타1. 개요 [편집] 선로를 따라 이어지는 당신과의 순간들서해철도 슬로건대한민국의 철도청 민영화로 생긴 철도 회사 중 하나. 이름 그대로 한반도 남부 서해안 지역을 기반으로 영업하고 있는 회사이다.경부선의 서울역, 용산역을 비롯한 다양한 역을 기점으로 서울 지하철 1호선, 경원선 등…

…일자로 태백본선에 편입.[2] 문곡역에서 백산역으로 운행되는 정기 여객열차가 운행되지 않는 이유 중 하나로 버스의 발달도 있다. 태백시내를 순환하는 시내버스가 30분 간격으로 자주 운행하고 있어 필요성을 느끼지 못하고 있기 때문이다…

…당시 후진역은 출퇴근하는 직장인들과 학생들을 실어 나르는 완행열차가 오가던 작은 간이역으로 삼척역의 여객중지에 이어 1992년에 문을 닫고 말았다. 그러나 여름마다 후진해수욕장(현 삼척해수욕장)을 찾는 피서객들이 늘어나면서 2001년 7월 1일 부활…

…었으나 현재는 장항읍 장항터미널 옆으로 이전하였다.[4] 첫차, 막차 시간대에 일시적으로 50~70분 간격으로 벌어짐[5] 거기다가 이 터미널만 경유한 것도 아니다. 중간중간 읍·면 규모 단위 시외버스 정류소에도 정차하기 때문에 소요 시간이 오래걸리는 것이다.

…으로 음성, 영상 및 데이터 통신이 가능하다.강일역은 수도권제1순환고속도로 밑에 건설된 탓에 난공사가 되어 1단계 구간 중 미사역과 하남풍산역만 2020년 8월 8일에 우선 개통했다. 때문에 강일역만 무정차로 통과했고, 2단계…

…이용할 수가 없다. 이 역을 이용하는 승객들은 수서차량사업소에서 출고하여 도곡역까지 회송하는 열차를 그냥 바라만 보고 있어야 하니 노답. 서울특별시 시내버스가 새벽 4시 시간대부터 운행하니 따로 도곡역으로 이동해야 하던지 해야한다. 이 역과 도곡역…

…남서울철도, 강원철도 전동차에서는 남부터미널 역명만 방송한다.역이 은근히 깊다. 역에 하차하여 남부터미널 이용 시, 승강장에서 터미널 입구까지 에스컬레이터도 없고, 계단이 4번이나 나오기 때문에 다소 힘들 수 있다.[4]3. 역 주변 정보 [편집] 역명대로 5번 출구 바로 앞에…

…이라는 지명을 따서 도심역 (陶深驛)이라고 역 이름을 지었다. 절대 도시의 중심부에 위치해 있다는 뜻의 그 도심(都心)이 아니다.연선 인구가 덕소역과 큰 차이가 없으나 배차간격이 길다는 불만이 나와 강원철도에서는 쾌속열차를 추가로 정차시켰으나…

…역과 같은 반지하 구조의 역으로 지어질 계획이었으나, 지하화로 최종 변경되면서 오늘날의 모습이 되었다.낙성대~사당 구간은 주행 소음이 심하다. 곡선 구간이 두 군데가 있기 때문이다.이수역보다 직선거리 기준으로도, 도보거리 기준으로도 이 역이 총신대학교에 더 가깝…

…미터 분기포인트부터 서행하여 진입한 뒤, 느린 속도로 천안역으로 향한다. 그래서 무궁화호 아산역 이남 구간 도착 지연 원인이 된다. 특히나 아산역에서 KTX로 갈아타는 데 환승시간이 없는 상황이 발생하기 때문에 어느 정도 시간을 여유있게 잡고 이용해야 한다.3. 승강장 [편집]…

…부기역명이 동원대인데, 거리상으로는 무려 5.6㎞로, 도보로는 약 1시간 30분이 소요되어 걸어갈 만한 거리가 아니다.[2] 웃긴 건 바로 다음 역인 신둔도예촌역이 동원대 정문과 거리상으로 1.6㎞, 도보로 30분이라 훨씬 가까운 거리에 있다.한때 흉가이자…

…철골과 회색의 천장재 등 난잡하면서 강렬한 색상을 차분한 색들로 통일/정리하여 깔끔한 모습으로 다시 태어났다.역명판이 개통 초기 스타일(2011년 모습)로 돌아왔지만[2] 서체는 서울시 디자인 정책의 서울서체를 사용하면서 디자인은 A4용지 스타일에서 완전히 탈피한 모습이다…

…통일호[1]가 정차했으나 1999년 6월 열차 시각표 대개정 때 무정차 통과로 바뀌면서 수도권 전철 전용 역이 되었다. 즉 일반열차를 타려면 안양이나 수원으로 나가야 한다.원래는 '한세대앞'이라는 부역명이 있었는데 한세대와 가까운 당정역 신설로 부…

…군용화물을 취급한다. 이전에는 종이류도 취급했으나, 제지공장이 폐업하면서 중단되었다.[5] 강원철도에서 이용객이 적음에도 직영역이면 거의 대부분 화물역이다. 반대로 화물을 취급하지 않으면 유동인구가 꽤 있어도 직영역이 되기 힘들다. 이러한 이유로…