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…1. 서울 지하철 3호선 [편집] 동대입구 ↑ㅣ하상ㅣ↓ 금호상 서울 지하철 3호선충무로·연신내·구파발·지축 방면하옥수·고속터미널·수서·오금 방면스크린도어가 닫힐때 경고음이 추가되었는데, 다른 역들과는 다르게 음정이 높고 3번만 송출된다. 게다가…

…대부분 앉지 못한다. 그나마 전 역인 오남역에서 일부 빈자리를 남겨 와도 이 역에서 다 찬다. 수요가 많지는 않지만, 배차가 서울시내 구간 대비 3~4배로 벌어지는 데다 별내신도시 북부의 중심역이라 출퇴근 시간만큼은 혼잡도가 높다.2.1. 진접선 [편집…

…게 되자 대천지명살리기운동이 일어나 보령시 행정동 명칭이 대천동으로 변경되었다. 이러한 대천 지역이 읍에서 시로 승격될 만큼 보령시의 중심지로 성장하게 된 데에는 철도가 큰 역할을 했다. 1914년 군청이 기존 주포에서 대천으로 옮겨오면서 경찰서와 우편소…

…조차 설치되어 있지 않아 휠체어 이용객의 접근이 아예 불가능하다. 따라서 회기 방면으로 이용하는 휠체어 이용객은 인근의 회기역이나 신이문역에서 승하차하거나 회기역에서 외대앞 방면으로 횡단해야 한다.[4] 엘리베이터가 맞이방에 있긴 하지만 모두 출구로만 연결되어 있다…

…는 지형 요건상 서울대 정문 ~ 대학동 루트로 오기는 어려웠을 테니 서울대와 가장 가까운 2호선은 서울대입구역 즈음이 될 수밖에 없었을 것이고, 그러니 이 역이 서울대입구라는 이름을 가져갈 만했던 것.2022년 5월 28일에 개통된 신림선의 시종점역이 서울대…

…었기 때문이다. 그러나 2009년 1월 기준 일 평균 이용객은 109,096명으로 상당히 많아졌다.1982년 개통 당시부터 역 내에 에스컬레이터가 있었는데 이것은 서울 지하철 최초의 에스컬레이터로써 당시에는 이것이 꽤 시대를 앞서나갔던 편의시설이었다. 역명판에 에스컬레이터를…

…본래는 현재의 2~5번 출입구만이 차례대로 1~4번 출입구로 존재하였으나 2003년경 지역 사회의 요구로 인해 고덕주공8단지 방면으로 1번 출입구가 신설되었고 출입구 번호도 지금과 같이 개정되었다.이 역과 명일역 사이에 급커브 구간이 존재하…

…있는데 이는 잘못된 것이다.3. 역 주변 정보 [편집] 서울종합운동장의 교통 접근성을 염두에 두고 이용객 수용 능력을 넉넉하게 잡아 역사 내부는 큰 편이지만 2012년 이전까지만 하더라도 이렇다 할 편의시설은 하나도 없었다. 2012년 이후부터 편의점이 들어섰는데…

…2. 서울 지하철 2호선 [편집] 삼성 ↑내ㅣㅣ외↓ 역삼외 2호선잠실·건대입구·성수·왕십리 방면내교대·사당·신도림·홍대입구 방면역삼 방면 승강장 중앙 기둥에 2000년 이전의 역명판이 남아 있다.[4]이 역부터 낙성대역까지 모든 역이 오른쪽 문만 열린다.4…

…도 지하철로 오는 이용객이 늘어나는 추세이다 보니 각 버스 정류장과 지하상가 등은 이용객들로 가득하다.이 때문에 플랫폼이 미어터진다. 특히 퇴근 시간인 평일 오후 5시부터 혼잡해지기 시작한다. 출근 시간에는 통근자들만 이용하는데 그마저도 대부분 하차…

…부대까지 연결된다. 2012년 11월까지 해당 선로로 군용 화물이 운반되었으나 2017년 3군지사로 동원훈련 다녀온 예비군의 증언에 의하면 3~4년전부터 선로를 통한 물자운송은 중단되었고 전시상황에서만 선로를 사용 예정이라고 한다. 과거 17사…

…만한 역이 신도림역으로 너무 멀었기에 당산역 진입 전에 X자 분기기를 설치하여 회차를 가능하게 하여 한시적으로나마 시종착역 역할을 맡겼다. 이 때는 한강 방향 약 1량 정도 면적에 자갈을 대거 깔고 맨 끝 부분에 횡단 다리를 설치하여 막아…

…하지만, 이는 서울 도심쪽으로 가는 승객들만 포함된 얘기고 별내선이 개통하면서 강남으로 출퇴근하는 수요는 별내선이 가져갈 가능성이 높기 때문에 이 구간 역시 예전보다 혼잡도가 줄어들 것이다. 강남으로 가는 승객들은 다산신도시 중심에 있는 다산역에서 8…

…을 땐 고속철도인지 지하철인지 여부를 꼭 확인해야 한다.이웃한 5역[7]이 모두 수서역에서 비교적 멀리 떨어져 있다는 특징이 있다.수인·분당선 직결로 서울교통공사 차량은 다른 종착역 서울교통공사 로고송 풀버전 송출과 다르게 서울교통공사 로고송의 끝부분만 송출한다.[8…

…가지고 있다.[11] TVM 신호 취거 이후로는 주로 기관차의 견인을 받아 갑종회송된다.[12] 경전선과 동해선의 준고속 특급 운용을 대비하여 중정비 시설을 건축했다.[13] 「이문차량사업소, 日월간지 우수사례 호평」, 머니투데이, 2007-11-07[14] 「이문 차량기지 20만㎡ 복합개발 첫발」…

…난리친 것이 의미가 없는 논쟁으로 전락하고 만다. 철도청은 이 역의 이름을 고치지 않고, 그대로 석계역으로 고정시켰으며, 이를 계기로 도봉구(現 노원구) 월계동과 성북구 석관동의 경계인 이 역 일대를 대표하는 지명 중 하나로 굳어지며 지금까지 역 이름이 이어져 오고 있다…

…적자는 날로만 지속되어갔다.[22]신차를 투입할 비용이 없어 수도권 통근 노선에 투입하는 통근형 전동차도 1998년식이 가장 최신년식이었을 정도로 상황이 심각했고, 심지어 1986년식 열차도 운행되었다.정선선은 폐선 논의까지 오갔으며…

…영동의 교통은 나날이 좋아지고 있다.1.3. 지역감정과 텃세 [편집] 영동 지방은 텃세가 매우 심한 편이다. 영서 지방은 수도권과 가까워 옛날부터 교류가 많았지만 영동 지방은 태백산맥의 영향으로 교통이 단절되어 수도권과 아득히 먼 거리감이 있었기 때문…

…년 11월에 1호선 노후화를 문제삼는 뉴스를 내보낼 때 이 역과 광운대역을 취재하였다.[4]2000년대 초반까지만 해도 외관이 상당히 오래되어 보이고 비둘기도 많이 살았지만 차차 공사가 진행되어 현재는 그런 모습이 많이 사라졌다.역 위의 고가…

…라서 오래된 구조물이라 이 밑을 굴착하다가는 붕괴될 수도 있는 상황이었고, 실제로 추후 보강 공사가 시행될 정도였다. 그래서 왕십리역 출입구 지하통로 정도는 뚫렸지만, 이 밑으로 전동차가 지나는 터널을 뚫는 것은 어렵다.또한 2호선 구간 중 가장 먼저…