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…1]. 서울특별시 중구 퇴계로 지하54 (회현동1가 107-2) 소재.2. 역 정보 [편집] 4호선 도심구간(동대문~서울역)은 지하철 공사로 인한 교통 대란을 최소화하기 위해 개착식 공법 대신 1기 지하철이 건설되던 당시의 기준으로는 첨단 공법인 NATM이 사용되었는데, 회현역…

…CX28논산 방면문　화1.9 km →주소대전광역시 중구 오류로 23 (오류동)역 운영기관호남선 대전선충청선개업일호남선1914년 1월 22일대전선1978년 1월 10일충청선2015년 12월 27일철도거리표대전조차장 방면용　두← 1.3 km호남본선서대전목포 방면…

…강북삼성병원"은 서울교통공사 구간 내에서만 표기한다.이화여자고등학교와 이화여자외국어고등학교, 창덕여자중학교, 서울미동초등학교, 예원학교, 그리고 감리교신학대학교가 있다. NH농협은행 본사[1]가 5번 출구(중구 충정로1가) 앞에 있다. 농협본사 옆에는 문화일보홀이 있…

…큰 문제는 10호선 계획이 철회되기 전까지 공덕역 동쪽 구간의 노선이 아직 미확정 상태였다는 점이다. 일단 공덕역 서쪽 구간만 최종 확정되고 서울 강북 구간은 5호선과 노선 중복 문제 관계로 인해 한동안 노선 계획이 계속 출렁거렸다. 그러나 상술했듯 3기 지하철 계획이…

…장역'으로 이름을 바꾸었다.동대문역사문화공원역 (2009~2019, 병기역명 없는 단독역명)그러다가 서울특별시 역명위원회에서 동대문운동장 철거에 따라 2009년 10월 29일에 역명을 동대문역사문화공원역으로 바꾸기로 결정했고, 동년 12월부터 개칭되었다. 이름이 바뀌면서…

…신라면세점'을 병기역명으로 제정했었다가[3] 현재는 사용계약 만료로 표기하지 않고 있다.뜬금없이 춘천 삼천동 국악예술회관 앞에 구 역번호인 22번이 들어간 이 역의 구 폴사인이 남아있다. 어떤 이유로 해당 장소에 폴사인이 설치된 것인지는 불명…

…신형 스크린도어는 서울특별시도시철도공사 출신 5~8호선 스크린도어와 동일한 음성이 나온다. 개문 시 '발빠짐 주의', 폐문 시 경고음을 5회 송출한다. 교체 전과는 달리 스크린도어에 LED 안내기가 달려 있다.이 역은 2호선 을지로 구간 상부를…

…건조한 날씨를 보일 때 영동 지방은 서늘한 경우가 많다. 반면 날씨가 역전되어 오히려 4~5월에 폭염이 찾아오는 경우도 있다.[27]그래도 전국적으로 보면 함경도 지역 다음으로 여름이 시원한 편이다. 대한민국 사상 최악의 폭염이 찾아온 2018년 폭염 당시 전…

…방향으로 구로거리공원이 조성되어 있다. 한편 서울특별시교육청구로도서관 건너편에는 한국SGI 본부와 화광신문사 등이 있는데 도림천 고가에서도 육안으로 볼 수 있다. 그리고 보성운수 구로동 본사(난곡은 본사가 아닌 영업소)와 한남여객운수 구로동 지사가 근방에 있다. 원래 태진운수 구로동 지사…

…과의 중복 구간으로 오이도역에서 착발하는 과천안산선 열차를 월곶역에서 목격할 수 있다. 오이도행 열차는 오이도역에서 회차할 경우 선로 경합이 일어나는데 이러면 운용에 문제가 발생하므로 서울교통공사 소속 전동차는 시흥철도차량정비단의 인입선으로 회차하고 남서울철도 소속…

…흔할 정도로 엄청난 수요를 보이며, 각역정차 또한 경부선 계통과의 중복 구간(구로~광운대)에서의 신호대기와 더불어 신도림역과 온수역에서의 승하차 지연 때문에 출퇴근시간대에는 정시운행 자체가 어려운 실정이다.둘째로는 환승통로 문제이다. 위의 수용 능력 문제와 더불어…

…다른 역장들에 비해 고위 인사를 임명했다고 한다. 1972년 서울철도국에서 대전 철도국으로 이관되었으며 1992년 군 전용선이 부설되었다. 2003년 현재의 역사가 신축 개통되었으며 2005년 수도권 전철이 개통하며 전철역사로도 역할하고 있다…

…그리고 영동고속도로가 등장하여 앙크 축(♀)[17] 간선 고속도로망이 건설된다. 한국 철도는 경부선만 빼고 끝이 안 보이는 나락의 구멍으로 빨려 들어간다. 특히 영동고속도로 대관령 구간 이설은 태백선 여객 수요에 치명타를 때려 버렸다.현실은 시궁창이었으나 2013년 4월 중부내륙순환열차 개통 후 관광…

…75km까지 가속해서 절연구간과 꽈배기굴을 넘어서 남태령역에 도착한다. 자세한 내용은 꽈배기굴/과천선 문서 참조.이 역부터 오이도역까지는 남서울철도 관할 구간으로, 선바위역~금정역은 과천선, 금정역~오이도역은 안산선 구간이다. 남서울철도는 계통 편의상 두 구간을 합쳐 과천안산선으로…

…1977-02-19[b] 2.1 2.2 2.3 「徽慶전철역 전동차 貨物列車에 받혀 3명死亡」, 동아일보, 1984-10-02[c] 3.1 3.2 「철도건널목 안내원 취객구하려다 순직」, 동아일보, 1990-07-24[4] 다행히 1호선 회기역은 섬식 승강장인 덕분에 횡단이 매우 쉽다.[5] 관련 게시…

…교통공사에서만 전담 중이다.역사 중간에서 운영 주체가 나뉘게 된 이유가 좀 기구하다. 원래 지축역은 개통 당시 끝이 막힌 1면 1선 두단식 승강장이었다. 앞서 이야기했듯이 당시에는 3호선 시종착역이었고, 그리고 승강장 길이는 6량 기준이었…

…운행되며, 이 역에서 출발하는 석남행 첫차는 도봉차량사업소에서 이 역까지 공차회송 이후 운행된다.유일하게 6호선과 7호선이 만나는 역이며 또한 舊 서울특별시도시철도공사 구간끼리의 환승역 중 5호선과 만나지 않는 유일한 환승역이다.3. 승강장…

…중앙선 구간을 이용하는 승객이 대거 승차하기 때문에 열차가 비는 틈이 없다.한편 중앙선 구간의 경우 수요가 적은 역들을 지나며[5] 승객 수가 조금씩 늘어나다가 남양주 시내에 접어드는 도심역과 덕소역부터 본격적으로 우르르 탑승하기 시작한다. 그리고 다산신…

…폐지하면서 사실상 기후동행카드 이용자는 강원철도 구간에서 수혜를 받지 못하게 되었다.3.2. 강원도내 유일 철도 회사 [편집] 이 회사의 가장 큰 특징은 강원도라는 광역자치단체를 거의 사실상 독점한다는 것에 있다.[19]그러나 강원도를 독점한다고 좋을 것이 없는게…

…전철 3호선의 한 구간이다.2. 역사 [편집] 2.1. 계획 입안 [편집] 감일지구와 감북지구의 개발에 따라 오금역에서 본선을 추가로 뻗어 감일지구, 감북지구를 거친 뒤 하남선과 환승 또는 중앙본선 도심역까지 노선을 연장하자는 논의가 있었다. 그러나 감북지구의 개발이 취소되고…