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…이라 명명됐는데, 실제로는 백산동이 아닌 통동에 있으며 백산역보다 북쪽에 있다. '태백산(太白山)의 동쪽'이라는 뜻으로 지었다는 말도 있는데, 한자가 다르다(栢/白). 실제로 전술한 이유 때문에 인근 주민들이 역명 개정을 요구하기도 했다.3. 특징 [편집…

…주요 집회가 일어나는 한편 초등학교 연합 운동회가 개최되기도 했던 주민들 삶의 터전. 그러나 일제강점기에 세워졌던 옛 역사는 1946년 수해에 이어 1950년 한국전쟁 유엔군의 오인폭격으로 일대와 함께 소실, 1953년 역사와 함께 광장이 철도 동쪽으로 이전하게 되었다…

…파주시 운정신도시 주민과 파주시청 및 윤후덕 국회의원의 요구로 운정 연장이 별도로 논의되었는데, 강원철도에서 이를 수용하여 개성역까지 경의고속선 선로를 따라 운정동탄라인을 연장하게 되었다.[* 역 이름과 달리 운정역보다 운정신도시 중앙 부분에 위치해 있다…

…맞이하고 있다.남서울철도 공식 소개 문구경부본선 GM16번, 경부선 GB63번. 경기도 오산시 역광장로 59 (오산동 603-116) 소재.2. 역 정보 [편집] 1905년 경부선 개통과 함께 영업을 시작했고, 개업 100주년인 2005년 경부선 전철이 병점역에서 천안역까지 연장되며 광역전철도 운행하게…

…년 역명도 변경되었다. '낭만적 삶'을 주제로 한 지하 3층의 지하역사로, 풍요롭고 세련된 언제나 추억하고 싶은 사랑과 여유를 느낄 수 있도록 디자인된 것이 특징이다.남서울철도 '철도역 이야기'에서 발췌.수인·분당선 SB30번, 신분당선 D12번. 경기도 성남시…

…는 블라디보스토크 항으로 이어지는 화물 인입선이 이어져 있다.블라디보스토크 공항철도 전용인 2번 승강장은 다른 승강장과는 다른 건물을 통해서 입장해야 한다. 시베리아 횡단철도 역사 왼쪽에 있는 현대식 역사로 찾아가자.시베리아 횡단철도에 탑승하는 경우, 우선 역에 들어갈 때 보안검색이 있다…

…개항된 항구 도시로, 일찍이 철도가 들어서면서 1912년 보통역으로 영업을 시작하였다. 첫 번째 역사는 일본의 전통적 목조 양식을 따라 직사각형 형태의 단층으로 지어졌다. 그러나 한국전쟁으로 해당 역사가 소실되어 새로운 역사가 설립되었으며 이때의 군산역사가…

…메트로와 동국철도[3]가 6:4로 부담했고, 스크린도어 유지 보수 비용 역시 동일한 비율로 분담한다. 과거에는 강원철도가 담당하는 부분에만 안전펜스가 설치되어 있어 두 개의 운영기관 간의 기싸움을 볼 수 있었다.2013년에 동국철도(現 강원철도)…

…건설되었다.[2] 신사역은 플랫폼길이 205m, 시설규모 2층, 총 면적 7,159㎡이며, 1~8번 출구로 구성되어있다. 디지털강남문화대전 신사역 소개한남대교 남단에서 남쪽으로 400m 가량에 위치해 있는 도시철도역이다. 강남구 신사동, 논현1동과 서초구…

…서울철도 공식 소개 문구경인선 GI59번. 인천광역시 동구 참외전로 245 (창영동 179-1) 소재.2. 역 정보 [편집] 역 앞에는 대한민국 최초의 철도인 경인선 부설을 기념하는 비석인 한국철도최초기공지비(韓國鐵道最初起工址碑)가 있으며, 한국철도 100주년 기념 스탬프에도…

…가능성도 거의 없으므로 사실상 가능하다고 볼 수 있다. 단, 공항철도의 경우 승하차 가능 역에서 승차한 후 인천공항2터미널역/인천공항1터미널역에서 하차하는 것은 중간에 이용 불가 구간을 지나 오더라도 가능하며 부정승차가 아니다.계양역 편의점이나 부천종합운동장역…

…이 구간들은 수도권 전철의 서울 밖을 지나지 않는 구간들 중에서도 최장 역간거리 3, 4위이다.[9]수도권 전철 수서역과 SRT 수서역의 사이에는 긴 환승통로가 있는데, 이들 두 역 사이에 운정동탄라인 수서역의 대합실과 승강장이 위치하고 있다…

…3호선 역은 서울특별시 종로구 종로3가에 있지만, 5호선 역은 종로2가 근처에 있다.5호선 역에는 탑골공원과 인사동 문화거리가 각각 병기역명과 부역명으로 지정되어 있다. 서울특별시도시철도공사가 5호선을 운영할 때…

…철도 구간은 구로역(경인선 구로역 ~ 인천역 구간), 병점역(구로역 제외 경부선 남영역 ~ 천안역 구간)으로, 강원철도 구간은 광운대역(경원선 회기역 ~ 동두천역 구간)에 가야 한다.개념환승도 막장환승도 아닌 중간 정도 난이도이다. 역의 구조가 ┘형태로 만나기 때문에 1호선에서 2호선…

…3호선 을지로3가역 신형 스크린도어는 서울특별시도시철도공사 출신 5~8호선 스크린도어와 동일한 음성이 나온다. 개문 시 '발빠짐 주의', 폐문 시 경고음을 5회 송출한다. 교체 전과는 달리 스크린도어에 LED 안내기가 달려 있다.이 역은 2호선…

…현실성이 없었으니 이제 와서 일반 철도의 좌측통행이 일제의 잔재라서 뜯어고친다면 그에 드는 비용 수조 원과 함께 물류 대란으로 인한 사회적 비용을 감당할 수 없다. 현실적인 관점에서 당시에 사업을 진행하더라도 궤도회로, 신호/보안장치 등을 뜯어고쳐야 하기에…

…승강장 벽을 리모델링하면서 역명판도 기존 날개 형식에서 일체형 LED식 역명판 으로 교체했다. 같은 암반역에서 리모델링을 거쳤으나 기존의 역명판을 유지했던 가산디지털단지역과는 딴판이다. 추후 다른 도시철도공사 역에도 적용되었다. 대표적으로 7호선의 온수…

…이 부분만 넘어가면 다소 여유가 생긴다.1-4호선 환승통로에 수직형 휠체어리프트가 설치되었다. 다만 리프트를 이용하려면 역무원을 호출해야 하기 때문에 서울교통공사에서는 이 리프트와 리프트 앞에 있던 상가를 철거했다.3. 승강장 [편집] 3.1. 서울 지하철…

…停車동구릉 방면화랑대0.9 ㎞ → 서울 지하철 7호선포천 방면공　릉← 0.8 ㎞<:>각역정차各驛停車청라국제도시 방면먹　골0.9 ㎞ →[1] 당시 7호선은 건대입구역까지만 운행했다.[2] 舊 서울특별시도시철도공사 구간끼리의…

…는 총 3조 3,580억원으로 집계됐다.1999년 6월 30일 국회 본회의에서 철도산업발전기본법 등이 통과되었다.철도청의 영업 부문은 2000년 4월에 민영화 되었으나 전부터 너무 이리저리 흔들며 진행해 온 정책이다 보니 모양새가 어중간해졌다. 당시 관련…