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…번,[1] 수인·분당선 SB15번. 서울특별시 강남구 테헤란로 지하340 (삼성동 172-66) 소재.2. 역 정보 [편집] 1977년 최초 건설계획 당시 역명은 '도곡동역'이었으나, 인근에 조선 제9대 임금인 성종의 능인 선릉이 있다는 데서 선릉역이라는 이름으로 확정했다. 현재는 선릉역을…

…4번 출구는 선개통 후완공되었고, 1, 3번 출구는 착공을 먼저 한 후 폐쇄되었다.이 역과 홍대입구역 사이에는 급곡선 구간이 있어 속도가 45km/h로 제한되어 있어 운행이 느리다.2.1. 서부선 환승 [편집] 2031년 서부선이 개통하…

…관계로 인해 한동안 노선 계획이 계속 출렁거렸다. 그러나 상술했듯 3기 지하철 계획이 폐기되는 와중에도 공사비가 많이 추가되는 환승 구조물 건설을 강행한 것을 보면 최종적으로는 도심 경유안이 자리를 잡은 것으로 짐작할 수 있다.서울시 측은 이 공간을…

…성수지선을 포함한 2호선의 전체 지상역 중 유일하게 인접한 역이 모두 지하역이다.특히 홍대입구/을지로입구행은 이 역이 마지막 지상역이다.이 역을 기준으로 영등포구청역 방향으로는 방음벽이 계속 이어지다가 영등포구청역 직전에 다시 지하로 들어가고, 합정역 방향으로는 당산철교를…

…인접 정차역1. 개요 [편집] 서울 지하철 2호선 214번.[1] 서울특별시 광진구 강변역로 53 (구의동 546-6) 소재.2. 역 정보 [편집] 강변역 인근은 한강을 매립하여 조성한 곳이다. 1975년 건설부에서 고시한 서울 지하철 2호선 노선안에는 강변역이 아예 없었고 구의역에서 바로…

…퍼밀 상구배가 있다.3.3. 서울 지하철 5호선 [편집] 을지로4가↑ㅣ하상ㅣ↓ 청구상 서울 지하철 5호선광화문·충정로·여의도·김포공항·방화 방면하청구·군자·천호·하남검단산·마천 방면4. 인접 정차역 [편집] 서울 지하철 2호선시청·홍대입구 방면을지로4가←…

…식 행선안내기를 사용하던 시절에는 '성수동행'이라는 표시를 볼 수 있었다.정릉천을 가로지르는 역사의 특성상 공사에 어려움이 있었다. 1호선은 시공 당시 굴착기술의 한계로 인하여 100% 개착식으로 건설되었는데, 즉 지하에 터널을 뚫…

…열차가 오가는 간이역으로 출발고잔역은 1937년 8월 수인선의 협궤열차가 오가는 간이역으로 처음 영업을 시작하였다. 1968년 역사를 신축하였지만, 사람 대신 갯벌만 가득한 시골의 간이역이었기 때문에 1983년 을종승차권대매소로 격하되기도 하였다…

…포기한 상태라고 한다. 또한 주변 고속도로와 송전탑들이 곳곳에 생겨나며 택지개발의 수익성 자체를 완전히 잃어버린 상태이다.그러던 2006년, 온천법이 최초발견신고뿐만 아니라 일대의 토지도 소유해야만 개발권(온천우선이용권)을 갖도록 개정되었고, 그 뒤로 최초발견자였…

…는 6호선 동묘앞역 승강장에서 신당역에 정차한 열차의 불빛이 선명히 보였을 정도다. 지금은 스크린도어 너머로 희미하게 볼 수 있다.1호선은 이 역과 신설동역 사이에 2호선 성수지선으로 진입할 수 있는 인입선이 존재하며 이 때문에 서울교통공사…

…흙막이 공법을 사용하였으며, 7.8km의 짧은 노선 길이에도 불구하고 난공사 구간이 정말 많았다고 한다. 대표적인 사례로 제기동역[3], 종각 드리프트 등이 있다.3. 역 목록 [편집] 횡단 기호 설명○: 승강장에서 반대편 선로의 승강장으로 횡단 가능△: 대합실 또는 환승통로를 이용…

…2.9 ㎞수인·분당선SB57인천 방면오이도1.4 ㎞ →주소경기도 시흥시 마유로418번길 15 (정왕동 2325-12)역 운영기관과천안산선수인·분당선개업일안산선2000년 7월 28일과천안산선수인선1937년 8월 5일~1994년 9월 1일2020년 9월…

…승객들을 태우고 다시 하행 방향으로 출발한다. 나머지 1면 1선은 비상시에 사용되며, 기지 입고 열차가 이 승강장에서 종착하고 차량기지까지 공차회송한다. 1선에는 비상시에만 투입되는 예비 열차가 상시 대기 중이다. 이 예비 열차는 막차 시간대에 막차로…

…4번 홈에도 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다.1년에 1~2회 가량 당역에서 출발하는 단체관광열차가 운행한다. 이전엔 PSD가 없고 착발 취급도 적은 4번 승강장에서 여객 취급을 했으나 서해선 입·출고선 및 선로 개량 공사로 건넘선을…

…떨어진 마천로와 성내천로에서도 마천역 폴사인을 볼 수 있는데, 마천로에 있던 것은 마천로 확장 당시 철거되었다.주변 입지의 제약 때문인지 승강장 폭이 다른 역에 비해 비교적 좁은 편이다. 종착역임에도 승강장 횡단이 불가능한 역으로도 유명했…

…다른 혼동을 하는 승객이 생겼다.과거 성내역이던 시절 경인선의 송내역과도 혼동하는 경우가 있었지만 현재는 그렇지 않다. 과거에는 마그네틱 승차권 시절에 역무원 또한 승차권 발매 시 성내를 '송내'로 혼동하여 요금이 기본 운임의 2배가 나오…

…6위로 상위권 자리를 차지한다. 평촌신도시의 상업 중심지이자 안양시의 새로운 교통 핵심으로 떠오르고 있어서 이미 주변 지역의 개발이 완료되었음에도 2014년까지 빠른 속도로 이용객이 늘어났다. 2005년에 하루 이용객 5만 명 돌파, 2012년에는 6만 명을…

…방면 표준궤 전철 선로가 하부로 지나갈 교량도 만들어두었다. 2013년 착공 이전 모습 이 시설은 장장 32년간 잠들어있다가 2020년부터 사용되기 시작했다.과천안산선(완행)과 수인·분당선의 공용 구간에서 상행(당고개/왕십리 방면) 열차를 잘못 탔을 경우 이 역이 환승…

…선수서역·도곡·충무로·지축 방면하감일·신덕풍·하남시청 방면여담으로 오금역에서 종착하는 3호선 열차의 9-3에서 바로 앞에있는 5호선 환승 에스컬레이터가 있어서 하차할때 유독 이 곳만 몰린다. 5호선 열차 놓친다고 에스컬레이터를 역방향까지 탈 정도. 출근시간을…

…서울철도[1] 현장조사 결과 이용 수요가 적을 것으로 예상되어 무산되었다.[2]당동지구의 개발이 마무리되고 당정지구(한세대와 경부선 사이의 주거지구)의 개발이 시작된 2006년에 군포시에서 타당성 조사를 진행해 이를 토대로 역사 신설을 요구했고[3]…