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…일단 전철 구간 내 부정승차 적발 시만 해도 원 운임 + 이용 운임의 50배라는 어마어마한 벌금을 부과하고 있다. 그리고 특수 부정승차[7]의 경우 원 운임 + 이용 운임의 333배라는 벌금을 부과하고 있다![8] 이는 서해철도가 부정승차 방지 대책으로 일벌백계 방식을 도입했기 때문에…

…일단 전철 구간 내 부정승차 적발 시만 해도 원 운임 + 이용 운임의 50배라는 어마어마한 벌금을 부과하고 있다. 그리고 특수 부정승차[11]의 경우 원 운임 + 이용 운임의 333배라는 벌금을 부과하고 있다![12] 이는 남서울철도가 부정승차 방지 대책으로 일벌백계 방식을 도입했기 때문…

…일반철도광역철도지정구간전구간기점용산역종점향남역, 반월역차량 분류대형 중전철역 수30노선기호D개업일2011년 10월 28일(13주년)소유자남서울철도[1]신분당선(주)[2]경기철도(주)[3]새서울철도(주)[4]운영자네오트랜스운용차량신분당선 D000호대 전동차차량기지광교차량…

…미카형 증기기관차가 미국에서 직수입 혹은 일본을 통해 간접 공수되어 투입되었으며, 1970년대까지 지속적으로 운행되었다.[표준궤] 남서울철도에서 수입하여 표준궤에 맞게 설비를 개조하였다.[2] 곡선반경이 400R인 급커브 구간이다.[3] 노면전차를 포함…

…이어서 쌍도교통이 이를 묵살하고 부호역으로 일방 결정하였다.[1]3. 역 주변 정보 [편집] 역 근처에 경일대학교, 호산대학교, 부호리 가마실마을이 있다. 인근에는 국군대구병원이 있다.역 바로 남쪽으로 복선전철화된 대구선 고가철로가 거의 붙어 있다.이…

…공항선의 철도역으로 2007년 3월 영업을 개시하였다. 인천국제공항과 김포공항을 잇는 인천공항선 1단계 사업 당시 6개의 역사의 중심에 자리한 역사로, 공항철도 본사가 위치하고 있다. 또한 검암역에서 김포공항역까지 11분 만에 이동할 수 있어 일반철도 이용…

…다.2. 역 정보 [편집] 1986년 성북-의정부 연장개통 전까지는 오늘날의 인천/서동탄 방면 승강장이 경원선 일반열차용 저상홈이었다. 동두천 방면 상행 승강장은, 당시 1면 2선으로 1호선을 취급했는데, 연장 뒤 1번선을 철거하여 오늘날과 같은 구조가 됐다. 그…

…대전 도시철도 1호선4. 인접 정차역4.1. 경부고속선4.2. 대전 도시철도 1호선1. 개요 [편집] 대전 도시철도 1호선 104번. 대전광역시 동구 중앙로 지하218 (정동 1-298) 소재.2. 역 정보 [편집] 2.1. 대전 도시철도 1호선 [편집] 일반철도 대전역에서 올 때는…

…0 ㎞ →여현 방면전　의← 14.4 km쾌속快速대전 방면신탄진22.6 km →철원 방면전　의← 14.4 km보통普通대전 방면부　강10.5 km → 충청선천안 방면서　창← 3.2 km<:>호남쾌속湖南快速익산 방면부　강10.5 km →<…

…따라 속도가 점차 원래대로 돌아오다가, 도담~단양구간 복선화 완료와 함께 완전히 해소되었다.도담역을 분기점으로 2020년 11월 12일부터 중앙선은 준고속철도인 중앙선(청량리 ~ 도담) 구간(203번)과 일반철도인 중앙선(도담 ~ 경주) 구간(312번)으로 법적으로 분리되었다. 즉…

…선이라고 명명되는 운행계통은 아래 2개가 있다.두 계통 모두 경부본선의 계통이다.2. 목록 [편집] * 경부선(남서울철도) (수도권 지구 완행선)서울 - 천안, 동탄을 오가는 수도권 전철 1호선의 한 운행계통.* 경부선 (부산 지구)김천 - 부산을 오가는 일반철도 경부본선의 한 운행계통.

…논란으로 오히려 인지도가 크게 올라가는 아이러니한 상황이 벌어졌다.[1] 협궤철도역 개업일[2] 표준궤 개업일.[3] 영남대 방면 한정[4] 그 다음으론 대구 도시철도 2호선의 문양 ~ 다사 구간의 2.9km.[5] 정확히는 청천-영천 구간은 일반철도이나, 사실상 도시철도로 인식된다.

…동북선 [편집] 2009년 3월 20일에 개통되었다. 자사의 터미널역인 청량리역을 일반철도 승차권만으로는 타사 노선을 경유할 수 없어 청량리역과 간접환승 특례가 적용되어 있다. 다만 간접환승이더라도 지하철 운임은 별도이기 때문에 지하철 승차권을 별도로 구매…

…것이다. 구 역사 시절에는 역사 입구 쪽에 하나 더 있었다. 전국에서 마지막 플랩식 행선기가 설치되었던 역이다. KTX 개통 전까지만 해도 일반철도가 정차하는 역에서 플랩식 행선기가 흔했다. 그러다가 2004년 4월 KTX가 개통하면서 서울역, 용산역, 동대구역…

…및 비효율적인 단거리 일반열차 대체경원선, 경인선, 경부선, 장항선의 전철화 목적. 서울 지하철 1호선을 기존 철도와 직결시키면서 서울시 외곽 베드타운과 인천시, 경기도, 충청남도 거주자들이 전철을 이용해 서울 도심으로 편리하게 통근할 수 있게 되었다. 또한 경인선의 경우 일반열차를 100% 광역…

…사업소, 서울차량사업소 (강원철도)수도권의 대표적인 일반열차 차량사업소. 서울에서 출발하는 대부분의 열차가 이곳에 있으며 경의선 수색역, DMC역, 지상가좌역과 연결되어 있다. 경의본선에 문제가 생기면 전국 철도가 마비될 정도로 중요한 곳이다.수색차량은 기관차, 서울…

…또한 국토교통부 주관의 R&D 공동연구기관으로 한국교통연구원, SKD하이테크 등과 대구도시철도 문양역, 한국철도공사 논산역, 일본, 스웨덴 등에 로프 타입 스크린도어(RPSD)를 시범 설치한 전문기업이다.동우자동도어: 광주 도산역을 시작으로 포스코ICT와 함께 국내, 브라질 스크린도어를 설치한 회사이며,[21…

…일산 ↔ 능곡경기도 과천시4호선 선바위 ↔ 정부과천청사서울 외 구간은 별도 이용권으로 출시될 수 있는데, 인천광역시는 이용권 가격을 검토 중이다.# #인천광역시1호선 부개 ↔ 인천7호선 삼산체육관 ↔ 석남 승차[하차]인천 1호선 전 구간인천 2호선 전 구간공항철도…

…역사를 떠올리면 쉽게 이해가 될 것이다.[13] 대구 1호선도 제 2의 꽈배기굴이 나올 뻔했으나, 결과적으로는 구 대구선 부지를 활용하여 대구 1호선을 연장하는 것으로 건설되었다. 한마디로 일반철도 노선과는 절대로 직결하지 않는다는 것이다.

…2011년 3월에도 강변역에서 휴가나온 군인이 스크린도어를 뛰어넘어서 하면 안되는 행동을 한 사건도 있었다.일본에서는 한국과 달리 상당수 철도가 이 방식의 스크린도어를 채택하고 있다.[8] 지하역에서조차도 난간형을 매우 선호한다.[9] 높이…