대전역

상행은 서울, 수서(SRT)행과 하행은 부산, 포항, 마산, 진주행으로 가는 경부선과 경부고속선의 모든 KTX, SRT와 모든 열차선, 전차선 열차가 필수 정차한다.[2] 인근의 서대전역[3]과 함께 대전의 관문 역할을 충실히 수행하고 있다. 화물도 취급했지만 2007년 11월 1일에 중지되었다.[4]

위의 서해철도의 소개 문구에서 알 수 있듯 대전역은 대전 역사(歴史)의 시발점이다. 허허벌판이나 다름없던 회덕군의 작은 농촌이었던 곳에서 교통의 요지이자 광역시까지 성장시켜준 역이기 때문에 대전광역시에게는 단순한 중앙역 그 이상의 의미를 가져다주는 역이다.

역 동편에 서해철도의 본사인 철도트윈타워가 위치하고 있다.

일반철도 대전역에서 올 때는 나가는 곳(서광장)에서 내려와서 왼쪽에 보이는 입구가 지하철 입구다.

경부고속선 지하화를 예상하고 지어져서 역이 상당히 깊은 곳에 있고[5] 배차 간격도 10분에 한 대이니 스케줄 세울 때 이동시간을 넉넉하게 잡아야 한다.

역이 지하 5층으로 되어 있는데, 1개 층의 높이가 웬만한 건물의 2~3개 층 정도임을 감안하면 엄청 깊음을 알 수 있다. 지하철입구에서부터 시작해 에스컬레이터를 모두 이용하며, 방해물 없이 속보로 내려가도 지하승강장까지 도착하는데 2분이 걸린다.

대전역은 지하 깊숙히 지어졌기 때문에 위 그림의 지하 3층이나 5층 정도에서 수평으로 터널을 파 동서관통도로 아래로 이동로를 만든 후 지상의 2호선 트램역으로 연계될 것으로 보인다.

3번 출입구가 DC 디젤동차 모양으로 되어있다.

대전역 지하상가와 연결되어 있으며 은행동 지하상가와 직접적으로 연계되는 구조이다.

2023년 6월까지는 이 두 지하상가가 간접적으로 연계되는 구조였는데 둘이 직결이 아닌 간접연계가 된 이유는 대전천과 목척교, 1호선 때문에 연결하고 싶어도 연결을 못했기 때문이다.

이후 대전시에서도 해당 불편함을 인지하고 직접 연계를 위한 공사 착공에 들어갔으며 결국 2023년 7월 두 지하상가를 관통하는 지하통로를 완공, 본 역에서 중앙로역까지 지하로만 걸어서 이동할 수 있게 되었다. #

대전역 도시철도 1호선 4번 출구 지상에서 도시철도 지하 승강장까지 장애물 안 만나고 안 쉬고 속보로 걸어가도 2분이 걸린다.

지하철 배차간격이 긴 만큼 좀 더 주의하자. 그리고 청주공항행 열차는 사람들이 상당히 많이 타고 식장산행 열차는 사람들이 거의 다 내린다.[6] 배차간격이 긴 덕분에 대전역에서 열차를 탈 때 열차가 꽉 찬다.

대합실과 승강장을 연결하는 에스컬레이터의 가시성 문제로, 청주공항행을 탈 때 사람들이 대부분 (15xx, 4-x)라고 써 있는 맨 뒷칸 부근에 몰린다. 그러니 맨 앞칸(1호차 쪽)으로 가서 탑승을 하면 사람들이 훨씬 없다. 비교적 여유롭게 갈 수 있으니 어지간하면 이동하는걸 추천한다.

역 구내에 6퍼밀의 구배가 있다.