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…영월, 평창, 정선을 포함한 영동 지역 사람들의 경우에는 자기 주장이 상당히 강한 편이라고 대대로 살아온 강릉 토박이가 말해 준 반면, 영서 지방은 그나마 순한 편에 속한다고 하였다. 해당 사례들을 보면 영동과 영서는 기후 환경도 완전히 다르고, 문화 또한 아주 다르다. 언어…

…역간 거리 문제에도 불구하고 많은 사람들의 바람으로 재개통된 역사였던 만큼 역사 운영에 세심한 주의를 기울인 결과 1년 만에 흑자로 전환하는 성과를 달성하였다. 강원철도 공식 소개 문구경의·중앙 완행선 KJ29번. 경기도 고양시 덕양구 화랑로 53 (화전동 183…

…지하철 3호선 345번[1]. 서울특별시 강남구 남부순환로 지하2952 (대치동 317-3) 소재.2. 역 정보 [편집] 도곡역에서 회차선을 만들기 위해 거리가 먼 상대식 승강장으로 만드는 바람에 어쩔 수 없이 이 역은 섬식 승강장으로 만들었다. 승강장 폭은 매우 큰 편이며, 서측 맞이방(1…

…선과 7호선 환승역으로 지정은 되었으나 7호선 쪽이 4년 더 빨리 개통하였다.1998년 5월 2일 집중호우로 인해 인근 중랑천에서 6호선으로 물이 새어 들어와서 7호선이 침수되는 바람에 전 구간 운행이 중단[1]되는 일이 발생했는데…

…만에 석탄 합리화 정책으로 역원배치간이역으로 격하되고 만다. 그렇게 석탄수송의 시대는 막을 내렸지만 1급수 희귀어종인 어름치가 사는 청정자연의 아우라지를 향한 사람들의 관심은 날로 높아진다. 이런 분위기에 힘입어 여량역은 2000년 어름치를 테마…

…잠원동 지역이 아닌 근처 동네인 신원리(현 서초구 신원동)에서 유래했다. 사실 이 동네도 원래 잠실이었는데 송파구의 잠실동이 서울에 먼저 편입되는 바람에 신원리에서 원자를 따와 강제 개명당한 곳이다. 그래서 역 벽면에는 누에 그림과 아낙들이 실을 뽑는 벽화가 그려져 있다…

…개발로 대규모 아파트 단지와 함께 각종 금융기관과 상업시설, 공공기관이 밀집하여 접근성이 뛰어나며 오리공원 등 넓은 녹지공원이 함께하고 있어 쾌적한 주변 환경을 갖추고 있다.남서울철도 공식 소개 문구수인·분당선 SB32번. 경기도 성남시 분당구 성남대로 지하55 (구미동 197…

…제기하였다. 출처 이에 철도청과 인천광역시가 협의를 통해 1997년 말에 역사 건립을 확정하고 12월에 착공하여 2001년에 개통했다. 그런데 2000년에 철도청이 망하는 바람에(...) 공사가 잠시 중단된 적이 있었다. 사업비는 총 218억 원이었다. 도화역…

…의정활동성과보고서(제2대의회 : '95. 7. 10. ~ '96. 7. 10.), p.73[2] 다만 타는 사람도 상당히 많다. 언제까지나 내리는 사람이 조금 더 많다는 거지 열차가 한산해진다는 건 아니다.[3] 예전에는 과천선 또한 서울 지하철 4호선마냥 혼잡도가 160%를…

…게 되었고, 1944년 10월 김화군 창도면에서 내금강 사이의 궤도를 불요불급선으로 여겨 철거해서 공출로 뜯어가는 바람에 사실상 폐선되었다.그래도 백두대간을 넘기 전의 구간인 철원군-창도군 구간은 광산인 유산철광 때문에 살아남아서 그냥저냥 굴러갔다. 1945년 8…

…로 통과하기 위하여 지하 28m로 깊게 파 들어가 지하 5층에 승강장이 위치하게 되어 심도가 깊어지는 바람에 역 건설 후 남는 지하 2, 3층 공간(약 7천 평)을 활용하여 학여울역 공영주차장(총 187대 수용 가능)이 건설되었다…

…이라, 철거되지 않고 레일바이크 등을 통해 활용될 가능성이 높다. 그러나 무슨 이유인지 구역사의 선로를 철거한 상태였지만, 2012년 하반기부터 구 경춘선노선 레일바이크 재활용의 일환으로 김유정 레일바이크를 운용하기 시작했다. 그러나 기발착이 김유정역으로 사실상 옮겨지는 바람에, 이후…

…밀폐형은 지하 환경에서 효과가 높은 방식이다.3. 반밀폐형 [편집] 밀폐형과 거의 모양새는 같으나, 위쪽이 뚫려 있다는 차이점이 있다. 그 때문에 열차풍을 완벽히 막진 못한다. 지하역은 바람이 빠져나갈 곳이 거의 앞 아니면 스크린도어 윗부분밖에 없으니 그쪽으로…

…데라 바람 부는 겨울날에는 승강장이 매우 추워 기다리기 힘든 역이다. 지하도가 있는 이웃 반월역과 달리 추위를 피할 데도 없다.이 역과 수리산역 사이에 교류-교류 절연구간이 있다. 수리산역으로 가는 쌍굴 철도 터널인 산본터널까지는 군포 환경사업소로 들어가는…

…막상 산본역을 건설하려고 보니 산본을 비롯한 1기 신도시 개발로 인해 노임과 자재비 등의 공사비가 폭등하는 바람에 예상보다 건설비가 비싸져서 산본신도시 개발이익금을 수탁한 대한주택공사와 산본역 건설 주체인 철도청이 건설비를 두고 갈등을 벌이기도 했다…

…결과, 땅값이 크게 상승하는 바람에 부대사업(택지개발)으로도 민자사업자가 이익을 낼 수 없다는 결과가 나와[3] 2005년에 민자 경전철 계획이 최종 무산되었다.[4] 이 와중에 하남시 정계 인사들은 경전철보다는 5호선 하남 연장을 희망했는데, 예비타당…

…로의 교차점에 역이 있고 바로 옆에 경부고속도로 서초IC가 있기 때문에 하루종일 교통체증이 벌어지는 곳이기도 하다. 그런데 양재IC를 들어가려 하는 차들 때문에 사방팔방으로 몰려오는 통에 이 곳에까지 교통체증이 확장되어 헬게이트 수준이 아니라 그냥…

…수도권 시민들이 손쉽게 바다를 보러갈 수 있는 유명 관광지 오이도가 자리하고 있을 뿐만 아니라 역에서 걸어 15~20분 거리에 배곧생명공원과 옥구공원을 갈 수 있어 당일여행을 오는 승객들이 많다.남서울철도 공식 소개…

…건설 목적3. 역사3.1. 안산선3.2. 과천선4. 운행 환경4.1. 안내방송1. 개요 [편집] 과천선과 안산선이 직결한 수도권 전철의 운행계통이다.1994년 4월 1일 기존 4호선 서울시내 구간, 과천선, 안산선 3개 노선이 당고개 ↔ 안산 직결 운행을 시작함으로서 현…

…된다.2024년 8월 10일부터 기존까지 하차만 가능했던 4호선 진접선 구간(진접 ↔ 별내별가람)에서 승차가 가능하게 됐으며 이 날 개통한 8호선 별내선의 별내 ↔ 암사역사공원 구간[10]에서 기후동행카드를 사용할 수 있도록 범위가 확장됐다…