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…철도 운영기관끼리 분배하는 구조지만, 기후동행카드는 통합환승할인제도와 비슷하게 62,000원을 철도 운영기관+버스 운영사끼리 분배하는 구조이므로 철도 운영기관에 심각한 적자 요인이 된다.서울시의 독단적인 정책이라는 비판이 있다. 이는 지하철 재승차…

…선의 경우, 서울, 용산, 영등포, 인천, 수원 등 상당히 이름있는 명소를 관통하고 있다. 즉, 중산층의 거주지로써 기존 연선수요를 확보하고 동탄신도시, 광교신도시, 위례신도시 등 신도시들의 수요를 잡은 것이 크게 작용했다고 볼 수 있다.이에 더해 서울…

…선의 경우, 서울, 용산, 영등포, 인천, 수원 등 상당히 이름있는 명소를 관통하고 있다. 즉, 중산층의 거주지로써 기존 연선수요를 확보하고 동탄신도시, 광교신도시, 위례신도시 등 신도시들의 수요를 잡은 것이 크게 작용했다고 볼 수 있다.이에 더해 서울…

…던 노선이자 빗자루 배차의 끝판왕인 노선. 과거 운행했던 1005-1번의 130대를 아득히 뛰어넘는 '''186대'"로 운행하였으며 이마저도 본선 기준이고 파생노선인 1010-1번과 1011, 1012번을 합치면 무려 205대라는 그야말로 버스철의 표본을 보여주었던…

…는데 해당 지역은 경부고속도로, 차량기지를 통과할 방법이 없어서 지하 보정역이 생기자 해당 마을이 교통오지로 고립되었다. 계속된 민원에 새로 뽑힌 용인시장인 정찬민이 나서서 경부고속도로를 통과하는 왕복 4차로 다리를 놓아서 해결했다. 문제의 다리는 2019년 완공.

…사총(고무탄 발사겸용인 것을 포함한다. 이하 같다), 전기충격기, 경찰봉[6]으로 제한되어 있고 그 외에 보안 검색 장비, 음주, 약물 측정 장비 등은 사용 가능하다.그래서 경찰과 유사한 제복과 계급장을 쓰면서도 순경, 경위 같은 경찰식 명칭을 쓰지 않고 서기…

…와 경일산업개발은 일명 프라다도어 사건에 엮인 적이 있다. 자세한 것은 해당 항목 참조.[27] 우장산역은 원래 교체 대상이 아니었으나 어째서인지 교체되었다.[29] 이쪽은 그래도 외래어 안쓰기에 나름 동참하고 있다.[30] 지하 구간 스크린도어의 경우 선로 인근의 먼지 등을 차단하고…

…대륙과 연결이 용이하단 이점 덕에 협궤논의는 무산되고 계속해서 표준궤로 공사가 진행되었다.화륜거 구르는 소리는 우레 같아서 천지가 진동하고 기관거의 굴뚝에서 연기는 반공(半空)에 솟아올랐다. 수레 속에 앉아 영창을 내다보니 산청초목이 모두 활동…

…오이도 방면"이라고 적혀 있지만 실제로는 사당역까지밖에 가지 않는다.또한 이 역부터 별내별가람역까지는 서울 시계외로서 서울전용 정기권의 사용이 불가능하다. 따라서 서울전용 정기권 사용 시 승차가 불가하고, 하차 시 1회 추가 차감된다.역명은 소재지 진접읍에서…

…용이 불가능하다. 따라서 서울전용 정기권 사용시 승차 불가, 하차시 1회 추가 차감된다.2.2. 별내선 [편집] 남양주시에서는 별내역에서 시종착하는 별내선을 이 역까지 끌어들이려는 움직임을 보이고 있는데 3기 신도시의 발표와 함께 왕숙신도시 교통망 확충으로 별내선의…

…상으로도 문제가 없다. 오히려 불합리한 법률과 시 경계 집착이라는 지자체, 운영 주체의 원인 제공을 굴을 꼬아서 물리적으로 해결한다는 성공적인 사례로 보아도 좋을 일이다. 정확히 말하면 양 측은 모두 자신들의 표준을 지킨 것이다. 둘 중 하나로…

…다는 데서 유래된 이름으로 '순우리말+한자'로 구성된 지명이다. 따라서 '매峰'이 정확한 표기지만, 간체자 표기를 위해 음차하여 3호선의 차내 방송에서 한자로는 '梅峰'이라고 표기한다.상행선(대화, 구파발 방면)은 이곳 매봉역까지는 빈자리가 많다가 다음 역인…

…좌우로 돌출되어 있는데 아마 이건 대청역 설계 당시 추후 환승역이 될 수 있도록 고려해 놓은듯 하다. 하지만 결국 수인·분당선 환승 기능을 하는 인근의 도곡역, 수서역이 너무 가깝다는 점과 환승역으로 재시공 시 미칠듯한 추가 비용이 들어갈 수 있다는 점 때문에 실제로…

…왜냐하면 다다음역인 쌍문역부터 길음역까지 계속 비환승역이고 한성대입구역과 혜화역도 비환승역이며, 대부분의 승객이 동대문역사문화공원역에서 환승하려고 하기 때문이다. 더 나아가 동대문역까지는 사람들이 거의 타기만 하고 내리지 않는다. 의외로 출퇴근시간대에 환승역인 성신여대입구역과 동대문역…

…강남역은 1982년 12월 서울 지하철 2호선 강남 구간(종합운동장역~교대역 구간)이 개통되면서 영업을 시작했으며, 2011년 10월에 신분당선 강남역~정자역 구간이 첫 개통되어 29년 만에 환승역이 되었다.역이 있는 강남대로는 강남역 개통 때는 강남구의 정중앙이었다…

…→ 삼성왕십리라인철원 방면의정부← 5.3 ㎞쾌속快速대전·대천 방면창　동4.2 ㎞ → 경원선동두천 방면망월사← 2.3 km각역정차各驛停車인천 방면도　봉1.2 km →[1] 여기서 누원역이 도봉산역으로 변경됐다는 잘못된 내용이 기록…

…되면 1호선 동대문역과의 거리는 약 300m, 심지어 4호선 동대문역과의 거리는 600m나 차이가 나게 되어 환승이 어려울 것으로 예상되었다. 환승을 비교적 용이하게 하도록 1998년에는 환승통로상에 무빙워크를 설치하는 방안도…

…길고 운임이 비싸지만 일부정류장은 통과한다. 서울대 안으로 들어가려면 마찬가지로 3번 출구로 나가면 나오는 5511/5513을 탄다. 5511은 서울대학교 관악캠퍼스를 시계방향으로 돌고 인문대학, 사범대학 등에 방문할 때 용이하며, 5513은 캠퍼스를 반시계 방향으로 돌고…

…그 다음날 #4003으로 운행한다.[5] 다만 어원인 당현이 상기한 것처럼 지금도 당현천에 쓰이고 있으며 서울당현초등학교 역시 여기에서 교명을 따 왔다.[6] 그나마 다행인 점은 2022년 진접선의 개통으로 대부분의 서울 구간의 4호선 역은 “당고개” 문구가 “진접“…

…바로 다음 역인 봉은사역에 정차한다. 9호선 급행 정차역을 보면 사이에 1~2개의 역을 통과하게 되는데 이 구간만큼은 유일하게 급행 통과역이 없다.[6]이 역과 삼전역 사이는 급곡선 구간으로 인해 50km/h로 서행한다.2.3…